文/阿牛

圖1

總客運量方面

（1）概述

中國內(nèi)地31城（暫缺寧波、烏魯木齊、常州、徐州、濟南）2019年10月總客運量20.42億人次，日均6584.34萬人次，日均環(huán)比上月（同口徑，按照上月30城，下同）下降0.20%。

中國香港2019年10月地鐵網(wǎng)換算總客運量為2.33億人次（總進站量為1.44億人次），日均換算客運量753.21萬（進站量為463.32萬），環(huán)比上月下降2.58%。全中國32城2019年10月總客運量22.76億人次，日均7340萬人次。

（2）構成

·月客運量＞1億：從高至低依次有北京、上海、廣州、香港、深圳、成都、武漢7家。

·月客運量1～0.5億：從高至低依次有南京、重慶、西安、杭州共計4家。

·月客運量5～1千萬：從高至低依次有天津、鄭州、長沙、沈陽、蘇州、南寧、長春、昆明、南昌、大連、青島、合肥、福州共13家。

·月客運量1千萬～1百萬：從高至低依次有無錫(按31天折算)、哈爾濱、石家莊、廈門、蘭州、東莞、貴陽、溫州共計8家。

小結：本月北京從9月因配合國慶閱兵導致的客流低迷狀態(tài)走出，月總量重新以微弱優(yōu)勢超越上?；貧w到全國第一；溫州在10月份因國慶7天假期期間實行免費，月總量首次超過百萬，至150.5萬，較上月增加值接近百萬級（為9月的2.64倍）；其中國慶7天貢獻了85萬，占全月客流的一半以上（56.5%）。受免費“營銷”的正面刺激，恢復正常收費后，24天客流亦大幅增長，日均值2.73萬較上月同期漲幅達44%。換一個角度看，溫州10月份總量150.5萬去掉7天免費85萬，24天65.5萬仍然大大超出9月全月的53.5萬12.2萬，因此溫州的國慶免費從三個方面看是非常成功的：第一，因國慶免費收獲了良好的美譽；第二因免費流失的票務損失在本月立馬加倍得到補償（實際收費客流非但沒有減少反而增加）；第三，將體現(xiàn)社會效益的客流水平推向一個嶄新的高度（由國慶免費前的最高3.84萬推向免費期間的最高15.08，提升了10萬以上）。

日客運量方面

（1）日均構成

日均客運量＞1000萬：北京、上海2家；日均客運量＞900萬：廣州1家；日均客運量＞700萬：香港1家；日均客運量＞500萬：深圳1家；日均客運量＞400萬：無；日均客運量＞300萬：成都、武漢、南京3家；日均客運量＞200萬：重慶、西安2家；日均客運量＞100萬：杭州、天津、鄭州、長沙、沈陽、蘇州6家；日均客運量＞50萬：南寧、長春、昆明、南昌、大連、青島6家；日均客運量＜50萬：合肥、福州、無錫、哈爾濱、石家莊、廈門、蘭州、東莞、貴陽、溫州10家。

小結：內(nèi)地日均過百萬城市本月共計15家，比上月多了蘇州，前15家“日均百萬豪門”貢獻了內(nèi)地總客運量超過9成（90.70%），剩余不到一成（9.30%）份額由南寧為首的16家中小兄弟共同分享。

與上月相比，北京、上海工作日日均上漲至1200萬上方，廣州、深圳、成都工作日日均較上月變化不大；重慶以日均299.97萬刷新單月日均新紀錄，遺憾的是仍以微弱之差未能跨入日均300萬的門檻；天津單月日均首破150萬關口。

（2）日客運量走勢圖

內(nèi)地日均客運量超百萬15城及香港每日走勢圖見圖2：

從全月走勢圖上看，北上雙雄相依相伴，無論是量級還是走勢均非常接近；香港10月5日線條劇變跌至最底部，原因為受破壞影響全日地鐵列車停運，僅機場線有短暫服務，客流僅1.03萬；廣州、深圳、成都雖量級不一，但走勢相似。

日均客運量100-40萬的各城每日走勢圖見圖3：

從全月走勢圖上看，南寧、南昌、昆明、合肥全月的走勢非常相似；特點最鮮明的是南寧，國慶假日前期高開（歷史最高）、中間逐步走低、假期后2日再低度的反彈走高，工作日大幅回落，周五開始突變拉升、周六至一周最高位（逾百萬），周日逐步下降。

日均客運量40萬以下的各城每日走勢圖見圖4：

圖2

圖3

圖4

從全月走勢圖上看，福州與東莞的走勢形態(tài)較為相似，都是月初國慶日為最高，也是站上歷史最高點，然后開始大調(diào)整，國慶假期后2日福州有所反彈，東莞繼續(xù)下探，后續(xù)全月在周六或周日會有較大的拉升反彈，其余基本處于低迷狀態(tài)。

（3）日均增幅方面

環(huán)比上月：全國32城之中，15城下降、17城上漲，其中權重較大的前五城（北上廣深成及香港）均下降。上漲幅度前3名依次為溫州（155.70%）、東莞（8.16%）、南昌（6.69%）。下降幅度前3名依次為哈爾濱（-6.32%）、大連（-4.26%）、貴陽（-3.24%）。

同比去年10月：從圖1中可看出，對比去年10月的那兩欄，有數(shù)據(jù)的25城除了北京和南京外均為上漲。增加絕對值最大的為廣州（64.35萬），其后依次為重慶（56.04萬）、西安（51.31萬）；增加幅度最大的則為福州（107.43%），其后依次為鄭州（56.01%）、長沙（47.52%）。

同比去年10月月末，25城有新線加入，僅南京、蘇州、昆明、合肥、廈門、東莞6城未增加新線，未增加新線的城市中廈門以增幅32.06%居第一，其后分別為東莞（10.76%）、合肥（8.74%）。

（4）休息日與工作日對比

一周7天之中工作日占5天，工作日客流絕對值的高水平往往代表著城市地鐵網(wǎng)絡處在一種相對成熟與穩(wěn)定的狀態(tài)，也是對地鐵而言經(jīng)濟效益相對最好、對城市而言社會效益相對最好的一種狀態(tài)。

2019年10月工作日日均客運量最大的是北京（1239.08萬），其次為上海（1200.20萬）、廣州（934.06萬）、香港（845.84萬）、深圳（595.51萬）；

休息日客運量最大的為廣州（899.55萬），其后為上海（791.52萬）、北京（746.77萬）、香港（558.67萬）、深圳（490.88萬）；

北京是工作日與休息日相差最大的典型城市，本月兩個日均值差距為492.31萬（降幅39.73%，接近4成）；本月上海兩個日均值相差也達408.68萬（降幅34.05%）；廣州是客流前5大權重城市中工作日與休息日相差最小的典型城市，本月兩個日均值差距再次縮小到34.51萬（降幅僅3.69%）。工作日日均客流＞休息日日均客流：北上廣港深等16家（無錫不確定，表中工作日客流強度箭頭朝右上方）。

工作日日均客流＜休息日日均客流：有西安、鄭州、長沙等共計15家（表中工作日客流強度箭頭朝右下方）?？土饕?guī)模不太大的城市普遍規(guī)律就是休息日客流大于工作日（城市市情不一、略有差異），加之本月秋高氣爽，更適宜周末出行。

（5）最高紀錄情況

2019年10月有天津（2次）、長沙、南寧、南昌、寧波、東莞、常州（2次）、溫州（2次）共計8城10次打破記錄（其中寧波、常州、徐州、烏魯木齊缺數(shù)據(jù)，僅知道個別紀錄的數(shù)據(jù)）。截至2019年10月，全國各地客流最高紀錄見圖5。

圖5

客流強度

內(nèi)地31城本月日均客流強度為1.22萬人次/公里，其中：

日均客流強度＞平均值：從高至低依次有廣州、深圳、成都等共計8家（表中客流強度數(shù)字標黑色的），與上月一致。

日均客流強度＞0.7＜平均值：從高至低依次有沈陽、武漢等共計10家（表中客流強度數(shù)字標綠色的），與上月一致。

日均客流強度＜0.7：有天津、昆明、福州等共計13家（表中客流強度數(shù)字標紅色的）。

小結：全國客流強度最大的為香港，本月平均值較歷史高位雖有較大下降，卻依舊高達3.39萬/km/日，為內(nèi)地難以達到的高度；本月內(nèi)地日均客流強度超過2.0的無一家，從高至低依次為廣州（1.93）、深圳（1.90）、成都（1.70），廣州為日均客流強度內(nèi)地第一，昔日一霸西安由于機場線的加入，全網(wǎng)客流強度被拖累后明顯下降，跌出內(nèi)地前三；內(nèi)地工作日日均客流強度超過2.0的僅深圳（2.03）一家，深圳為工作日日均客流強度內(nèi)地第一；內(nèi)地休息日日均客流強度達2.0本月無一家。