文/孟偉君

能夠承擔(dān)呼和浩特市城市軌道交通云平臺(tái)的建設(shè)工作是非常幸運(yùn)的，特別感謝呼和浩特市軌道交通公司的領(lǐng)導(dǎo)能有這個(gè)大格局，決定這個(gè)大方向，也能給我承擔(dān)項(xiàng)目、鍛煉自己、為地鐵做貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)。

我非常喜歡一句話‘做人晶瑩剔透，做事水滴石穿?！恢卑阉?dāng)作我的人生座右銘。我一直相信在生活和工作中堅(jiān)持誠(chéng)信、光明做人，踏踏實(shí)實(shí)地、用心執(zhí)著地做事，最后肯定會(huì)有一個(gè)好的結(jié)果，自己也會(huì)得到鍛煉，會(huì)走出一條精彩的道路。

我從畢業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)從事地鐵工作十多年了，在這十多年里有很多艱辛、很多汗水，同樣也得到了很多回饋、很多收獲，所以說(shuō)我為地鐵流汗，地鐵為我添香。

在參與地鐵工作的十多年中，我參與建設(shè)了七個(gè)地鐵項(xiàng)目，其中有四個(gè)項(xiàng)目是從前期建設(shè)一直到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在這期間非常榮幸參加了2008年北京奧運(yùn)會(huì)的保駕護(hù)航和2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的保駕護(hù)航，當(dāng)時(shí)只是在做項(xiàng)目實(shí)施里面比較基礎(chǔ)的工作，可以說(shuō)是一個(gè)小小螺絲釘。但是能為這么大的盛會(huì)貢獻(xiàn)力量，保駕護(hù)航，我也是感到非常榮幸的。

在工作過(guò)程中，我曾經(jīng)管理過(guò)地鐵BAS、FAS、門禁、綜合監(jiān)控等專業(yè)，也培養(yǎng)了一些優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。開(kāi)始我也是從項(xiàng)目實(shí)施人員走過(guò)來(lái)，帶領(lǐng)了幾個(gè)團(tuán)隊(duì)交付過(guò)一些項(xiàng)目之后發(fā)現(xiàn)，自己逐漸成長(zhǎng)起來(lái)了，培養(yǎng)的人也慢慢成長(zhǎng)起來(lái)了，就會(huì)感覺(jué)到非常開(kāi)心。

通過(guò)這些年踏踏實(shí)實(shí)的工作我得到了很多東西，對(duì)于專業(yè)有了深刻印象，個(gè)人得到了迅速的成長(zhǎng)。從一個(gè)項(xiàng)目實(shí)施人員逐步發(fā)展到項(xiàng)目管理人員，從一個(gè)專業(yè)的技術(shù)拓展到一個(gè)行業(yè)的視野，從關(guān)注細(xì)節(jié)到統(tǒng)籌整個(gè)全局，從簡(jiǎn)單的領(lǐng)取任務(wù)、執(zhí)行命令，到制定方向、發(fā)號(hào)施令，這些成長(zhǎng)都是在具體的工作中獲得的。

回顧我的工作經(jīng)歷，可以說(shuō)是一磚一瓦地為地鐵建設(shè)出力，我重點(diǎn)參與了五個(gè)項(xiàng)目：從2009年剛剛踏入這個(gè)行業(yè)，參與廣州地鐵5號(hào)線的BAS系統(tǒng)開(kāi)始熟悉這個(gè)行業(yè)；2010年參加第二個(gè)項(xiàng)目，全面參與廣州地鐵3號(hào)線北延段整個(gè)BAS系統(tǒng)的建設(shè)；2015年開(kāi)始負(fù)責(zé)昆明地鐵3號(hào)線綜合監(jiān)控的全項(xiàng)目管理；2018年回到呼和浩特地鐵負(fù)責(zé)地鐵1、2號(hào)線綜合監(jiān)控的前期方案制定、用戶需求書(shū)編制、招投標(biāo)等工作；目前主要承擔(dān)呼和浩特線網(wǎng)級(jí)城軌云平臺(tái)項(xiàng)目的落地實(shí)施，全面負(fù)責(zé)云平臺(tái)的建設(shè)工作。

廣州地鐵5號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，當(dāng)時(shí)還是比較青澀的。在這個(gè)項(xiàng)目中，我從一開(kāi)始什么都不懂，通過(guò)每天鉆研學(xué)習(xí)，了解清楚每個(gè)點(diǎn)的含義，每一行程序的作用，到后來(lái)能偶處理項(xiàng)目中的主要PLC程序問(wèn)題，帶隊(duì)承擔(dān)起HMI的組態(tài)工作。

廣州地鐵3號(hào)線北延BAS系統(tǒng)項(xiàng)目是我參與的第一個(gè)管理性的工作，第一次帶團(tuán)隊(duì)沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)，后來(lái)根據(jù)團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)全部都是新人，大家都沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)，按照之前車站分組的方式，體現(xiàn)不出來(lái)每個(gè)人的優(yōu)勢(shì)，我們就按照專業(yè)來(lái)分組。每個(gè)人從一個(gè)專業(yè)入手肯定要比從一個(gè)車站所有專業(yè)入手學(xué)得快。所以每個(gè)人都能很快上手，而且能最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。最后大家在這個(gè)項(xiàng)目中迅速成長(zhǎng)，既得到了鍛煉，也確保了項(xiàng)目的順利執(zhí)行。

昆明地鐵3號(hào)線是我全面負(fù)責(zé)的第一個(gè)綜合監(jiān)控項(xiàng)目，包含的專業(yè)相對(duì)多一些。這個(gè)項(xiàng)目我是從合同談判、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)開(kāi)始介入，全程參與管理。在這個(gè)項(xiàng)目中主要是通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試倒逼綜合監(jiān)控的調(diào)試質(zhì)量和進(jìn)度，借助聯(lián)調(diào)聯(lián)試這個(gè)團(tuán)隊(duì)的資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試倒逼綜合監(jiān)控，通過(guò)綜合監(jiān)控再倒逼機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)度，效果很不錯(cuò)。這樣既把進(jìn)度推了上去，也保證了質(zhì)量。

后面就是近兩年我參加的呼和浩特地鐵1、2號(hào)線綜合監(jiān)控項(xiàng)目和云平臺(tái)項(xiàng)目。綜合監(jiān)控是基于云平臺(tái)來(lái)做的一個(gè)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)在方案制定的時(shí)候，把所有當(dāng)時(shí)業(yè)界主流廠家、設(shè)計(jì)院組織在一起開(kāi)會(huì)，經(jīng)過(guò)多次討論，最后確定基于云平臺(tái)打造一個(gè)扁平化系統(tǒng)架構(gòu)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。這樣既可以按照1、2號(hào)線的線路來(lái)調(diào)度，也可以按照業(yè)務(wù)來(lái)調(diào)度?？梢哉f(shuō)呼和浩特地鐵1、2號(hào)線兩條線開(kāi)通的時(shí)候，綜合監(jiān)控本身就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)級(jí)的功能，這是一開(kāi)始就規(guī)劃好的。

接下來(lái)就是我現(xiàn)在正在負(fù)責(zé)實(shí)施的云平臺(tái)項(xiàng)目，云平臺(tái)其實(shí)我以前也沒(méi)有接觸過(guò)，雖然跟綜合監(jiān)控有一點(diǎn)聯(lián)系，但是差別大。剛接觸項(xiàng)目時(shí)，我就迅速?gòu)那懊娴目蒲许?xiàng)目開(kāi)始學(xué)習(xí)，從測(cè)試方案，測(cè)試結(jié)論入手開(kāi)始研究、逐步熟悉系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)，才能慢慢地上手組織大家去推進(jìn)。當(dāng)然我只是一個(gè)組織的工作，集成商、供貨商對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的幫助是特別大的。

目前軌道交通行業(yè)很多地方都在推云平臺(tái)，在傳統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)下，每個(gè)車站均設(shè)置有各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)獨(dú)立的服務(wù)器、交換機(jī)等，設(shè)置綜合監(jiān)控、通信、AFC等機(jī)房，對(duì)于設(shè)備資源和房間資源浪費(fèi)是非常大的，管理不便、運(yùn)維的風(fēng)險(xiǎn)也高。針對(duì)上述問(wèn)題，為了提升運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理水平，提高應(yīng)用及數(shù)據(jù)安全性，有必要將車站的服務(wù)器主機(jī)設(shè)備集中部署。地鐵多條線路共用控制中心集中運(yùn)營(yíng)管理的需求，是實(shí)現(xiàn)對(duì)各條線路的統(tǒng)一管理，統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程及業(yè)務(wù)操作規(guī)程，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，提高運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)及管理效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用統(tǒng)一部署，數(shù)據(jù)集中管理，確保應(yīng)用數(shù)據(jù)安全及運(yùn)維安全，降低初期建設(shè)成本及后期運(yùn)維成本。當(dāng)前成熟的云平臺(tái)技術(shù)，為多線路多業(yè)務(wù)的應(yīng)用統(tǒng)一、集中部署提供了好的條件。呼和浩特地鐵正是趕上了好時(shí)候，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，大刀闊斧地開(kāi)展云平臺(tái)建設(shè)。

現(xiàn)在呼和浩特地鐵1號(hào)線的云平臺(tái)還沒(méi)有正式運(yùn)行，但已基本成型，可以說(shuō)是多方支援，澆水施肥幫助云平臺(tái)的成長(zhǎng)。云平臺(tái)在科研階段進(jìn)行了三次專家評(píng)審和兩個(gè)階段的科研測(cè)試。在大家的共同努力下，我們拿到了很多一手?jǐn)?shù)據(jù)，所以才敢去開(kāi)展云平臺(tái)的建設(shè)。

在用戶需求書(shū)的編制階段，我們進(jìn)行了專項(xiàng)審查，也請(qǐng)了行業(yè)內(nèi)專家對(duì)方案提出很多有意義的、有幫助的意見(jiàn)。針對(duì)意見(jiàn)完善過(guò)之后，就可以踏踏實(shí)實(shí)地優(yōu)化用戶需求書(shū)，最終順利完成招標(biāo)工作。

項(xiàng)目實(shí)施階段，截至目前一共組織了三次專家評(píng)審會(huì)。第一次專家評(píng)審會(huì)主要是對(duì)系統(tǒng)資源、云桌面、云管、網(wǎng)管這些方案的審查，城軌協(xié)會(huì)的李主任、邢主任等領(lǐng)導(dǎo)，包括今天在場(chǎng)的吳昊院長(zhǎng)等行業(yè)內(nèi)的泰斗和先鋒，都參與到呼和浩特地鐵云平臺(tái)的建設(shè)過(guò)程中，給我們提了很多寶貴意見(jiàn)。第二次專家評(píng)審主要是為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施方案的進(jìn)一步審查，第二次評(píng)審?fù)曛?，我們開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模安裝實(shí)施部署。第三次專家評(píng)審是對(duì)云平臺(tái)的自測(cè)成果，后面的現(xiàn)場(chǎng)部署方案進(jìn)行審查。目前我們?cè)诤土衷朴?jì)算中心搭建了測(cè)試平臺(tái)，已經(jīng)完成了第一輪測(cè)試，對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)上云的功能、兼容性做了測(cè)試，現(xiàn)在正在進(jìn)行第二輪的性能、容災(zāi)測(cè)試。

這是云平臺(tái)從2017年2月科研立項(xiàng)，一直走到今天的項(xiàng)目落地實(shí)施的過(guò)程縮影，其實(shí)是很艱辛的?，F(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多次修改完善，包括專家提出來(lái)的很多意見(jiàn)，修改完之后形成目前的云平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)。

呼和浩特地鐵云平臺(tái)傾注了大家共同的心血，相信大家都期待云平臺(tái)開(kāi)出美麗的花朵，地鐵1號(hào)線計(jì)劃2019年12月31日開(kāi)通。希望在開(kāi)通時(shí)能夠有亮麗的成績(jī)拿出來(lái)分享。這條地鐵線路不光是云平臺(tái)創(chuàng)新工作，還是呼和浩特市的第一條地鐵線路，對(duì)呼和浩特的公共交通發(fā)展有重要意義。我們的云平臺(tái)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)第一條線網(wǎng)級(jí)別的；多專業(yè)的云平臺(tái)，在行業(yè)也是有一定的參考價(jià)值和引領(lǐng)作用，它的開(kāi)通將為行業(yè)提供更多的參考。這個(gè)線網(wǎng)級(jí)別的云平臺(tái)把架構(gòu)搭起來(lái)，后面的擴(kuò)展就相對(duì)容易，為后續(xù)的線路建設(shè)提供了很多便利，尤其是明年6月即將開(kāi)通的地鐵2號(hào)線。另外作為中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的試點(diǎn)項(xiàng)目，根據(jù)協(xié)會(huì)指導(dǎo)方向進(jìn)行云平臺(tái)的實(shí)施，對(duì)規(guī)范落地有重要意義。

在前面的云平臺(tái)建設(shè)工作過(guò)程中，制定了很多技術(shù)方案，有設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、接口說(shuō)明書(shū)、測(cè)試報(bào)告等。搭建測(cè)試平臺(tái)目前來(lái)看非常有意義，但是當(dāng)時(shí)可是花費(fèi)了很大精力，克服重重困難才建成的。測(cè)試平臺(tái)為后面的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試節(jié)約了很多時(shí)間，比如測(cè)試平臺(tái)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題在工程項(xiàng)目實(shí)施就可以避免，測(cè)試平臺(tái)走過(guò)的彎路在工程項(xiàng)目實(shí)施就可以規(guī)避。

后面的工作中我會(huì)繼續(xù)踏踏實(shí)實(shí)把基礎(chǔ)工作做好，進(jìn)一步研究多專業(yè)的接入，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)、數(shù)據(jù)挖掘、還有數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。先拿一小部分專業(yè)做一些實(shí)驗(yàn)，后面將會(huì)把數(shù)據(jù)共享平臺(tái)逐漸打造起來(lái)。基于云平臺(tái)的智慧車站，也是繼續(xù)努力研究的方向。還有云平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，目前的城軌云平臺(tái)在國(guó)內(nèi)還是屬于比較新的東西，到底后面怎么運(yùn)維，也是一個(gè)值得大家去研究的問(wèn)題。

呼和浩特城軌云平臺(tái)是在行業(yè)內(nèi)專家和所有同行的關(guān)注下支持下開(kāi)展起來(lái)的，現(xiàn)在正處于實(shí)施階段，到年底馬上要開(kāi)通。要把云平臺(tái)項(xiàng)目建好還需要我們更多努力，還要走很長(zhǎng)的路，我們將繼續(xù)腳踏實(shí)地，勇于攀登，希望行業(yè)的同仁們能夠?qū)ξ覀円蝗缂韧刂С?，為呼和浩特地鐵云平臺(tái)提出更多寶貴的意見(jiàn)和建議。