■文、圖：李文斌

作為硬派越野車中的傳奇，奔馳G的鼎鼎大名可謂無人不知，無人不曉，天下“信徒”更是不計其數(shù)。而對于這樣一款“圖騰”般的越野傳奇來說，每一次改變都牽動著無數(shù)人的心。

從誕生至今的40年的時間里，奔馳G級一直都處于硬派越野車金字塔的頂端。無數(shù)越野迷奉之為“圣物”，強悍的動力、全時四驅結構、經(jīng)典的非承載式車身結構以及招牌的三把差速鎖都令它穩(wěn)坐硬派越野車的“頭把交椅”。而時至今日，即便是硬派越野車，也不得不考慮“轉型”做一位全能型選手，這對于全新G級來說可是個不小的挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)菱角分明的“方盒子”經(jīng)過時間的洗禮之外變得更為圓潤，有些人對于這樣的變化表示出了“鄙夷”，認為它不再純粹；而對于絕大多數(shù)人來說，這種改變似乎剛剛好，非常符合現(xiàn)代人的審美，并且依然保持了“方盒子”的精髓。它不再是粗糙的“莊稼漢”，而變成了一位精致的“型男”。

車內的改變更為明顯，如果將它與老款車型放在一起對比的話，老款車型的內飾簡直猶如“出土文物”一般。兩塊巨大的屏幕已經(jīng)成為奔馳最新的內飾設計語言，無論是顯示效果，還是順暢度都堪稱一流。更精妙的是，奔馳居然將氛圍燈也裝進了新G的車內，營造出極為浪漫的氣氛。不過細看之后就會發(fā)現(xiàn)，有些地方甚至可以看到氛圍燈的布線，當然，你可以將這理解成為是向粗獷“致敬”。

代號為M176的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機我們已經(jīng)再熟悉不過，310kW的最大功率以及610N·m的最大扭矩雖然沒有變化，但170kg的減重和9擋自動變速器讓全新奔馳G500的動力性更為出色。并且燃油經(jīng)濟性也有了明顯提升，要知道，雖然這類豪車的車主都不會在意油價，但對于硬派越野車來說，更好的燃油經(jīng)濟性意味著車子擁有更長的續(xù)航里程，在長途穿越時不會為頻繁進出加油站而苦惱。

如果說老款G級開著像是“公交車”的話，那么在更換了獨立懸架之后，全新奔馳G開起來與普通SUV無異。公路操控性有了質的提升，轉動方向盤不再是個“力氣活”，輕松的電子轉向助力讓全新G變得更為靈活，與路面的溝通也更為密切。

即便換裝了獨立懸架，提升了公路性能，但憑借著241 mm的最小離地間隙、700 mm最大涉水深度、31 °接近角、30 °離去角、 25.7 °縱向通過角，以及在低速四驅模式下扭矩放大2.93倍，并且標志性的前、中、后三把差速鎖得以保留，全新G500依然擁有這個星球上最強悍的越野性能。四條275/55 R19倍耐力“蝎子胎”雖然是最入門的全地形輪胎，但足夠保證奔馳G500擁有強大的抓地力，在絕大多數(shù)情況下，只需一腳油門便可踏平坎坷，毫不費力。

對于奔馳G來說，經(jīng)典的“大方盒子”形象早已深入人心，它是這個世界上為數(shù)不多能讓所有人都喜愛的硬派越野車。而在進化之后，不僅公路性能獲得了極大的提升，更圓潤但卻不失霸氣的外觀依然帥氣，精致的內飾更是令人喜出望外，再加上強大的越野性能。相信沒有任何人會拒絕全新G級的誘惑，或許拒絕它惟一的理由恐怕只有囊中羞澀了。

2019款奔馳G500

車身尺寸4 857、1 931、1 962/mm；軸距2 890 mm；發(fā)動機型式V8、雙渦輪增壓；排量4.0 L；最大功率310 kW；最大扭矩610 N·m；9擋自動變速器；綜合油耗11.8 L/100 km；前置四驅；懸架型式前雙叉臂、后多連桿；輪胎規(guī)格275/55 R19；售價158.88萬元