摘要：近年來(lái)隨著航班量的飛速增長(zhǎng)，導(dǎo)致跑道侵入事件時(shí)常發(fā)生。跑道侵入常常伴隨著重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因而跑道安全也隨之成為人們的焦點(diǎn)。影響跑道安全的因素很多，本文重點(diǎn)分析人為因素對(duì)跑道安全的影響，結(jié)合相關(guān)案例分析，找出減少人為因素對(duì)跑道安全影響的措施。

關(guān)鍵詞：跑道侵入；人為因素；跑道安全；案例分析

跑道安全是民用航空安全不可或缺的組成部分，隨著空中交通流量的急劇增加，影響跑道安全的事件數(shù)量明顯在增加。根據(jù)加拿大運(yùn)輸部一項(xiàng)研究，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的空中交通量增加20%將使跑道侵入發(fā)生的可能性增加140%。民航業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“死亡3分鐘”就是與跑道緊密相關(guān)的3分鐘。因而與跑道相關(guān)的安全事件往往都是重大安全事故或嚴(yán)重事故征候，其造成的后果也是不可估量的。影響跑道安全的因素很多，我們重點(diǎn)討論人為因素。

1、人為因素

1.1人為因素的定義：

國(guó)際民航組織對(duì)民航中人為因素的定義是：研究范圍以及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)，利用系統(tǒng)工程的方法和有關(guān)人的科學(xué)知識(shí)，尋求人的最佳變現(xiàn)以達(dá)到預(yù)期的安全和效率。

1.2人為因素的特點(diǎn)：

多科學(xué)性：航空中的人為因素除了與航空運(yùn)行緊密相關(guān)聯(lián)，還與心理學(xué)、生理學(xué)、人體測(cè)量學(xué)和生物統(tǒng)計(jì)學(xué)等有關(guān)

實(shí)踐性：雖然航空中人為因素的研究需要多科學(xué)的知識(shí)，但其主要目的是解決航空運(yùn)行中的實(shí)際問(wèn)題，所以具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，不以學(xué)術(shù)為中心，而是面向?qū)嶋H問(wèn)題，在實(shí)踐中探索發(fā)展。

1.3人為因素的基本要點(diǎn)：

人為因素是民航系統(tǒng)的核心，是最關(guān)鍵的要素，其他要素必須和人的特征相匹配。利用案例分析，評(píng)估和總結(jié)系統(tǒng)中的安全隱患，有針對(duì)性的采取措施，預(yù)防事故的發(fā)生。

2、案例分析

民航的發(fā)展不會(huì)因?yàn)榱康脑黾?、事故率的增長(zhǎng)而停步，那么怎樣才能減少“死亡3分鐘”期間事故的發(fā)生率了，下面先分析幾個(gè)案例：

2.1案例一

某軍民合用機(jī)場(chǎng)，軍方施工。某日，放航空器處于最后進(jìn)近狀態(tài)，高度60至100米之間，機(jī)組發(fā)現(xiàn)2人正在穿越跑道，飛機(jī)復(fù)飛。同時(shí)塔臺(tái)通知機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行控制，飛機(jī)拉升后，塔臺(tái)又發(fā)現(xiàn)3人在上述區(qū)域穿越跑道，管制員再次通知機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)一并進(jìn)行控制，飛機(jī)三轉(zhuǎn)彎后，管制員接場(chǎng)務(wù)通知相關(guān)人員已得到控制，第二次給機(jī)組發(fā)出落地許可。當(dāng)飛機(jī)開(kāi)始最后進(jìn)近時(shí)，塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)1人正在快速穿越跑道，隨機(jī)指揮復(fù)飛，但機(jī)組申請(qǐng)落地，管制員在觀測(cè)穿越人員已過(guò)跑道安全區(qū)域后給飛機(jī)發(fā)布落地許可，飛機(jī)安全落地。

本次案例是典型的地面人員引起的跑道侵入事件，其中人為因素有以下幾點(diǎn)：

（1）機(jī)場(chǎng)管理部門對(duì)施工人員的施工前安全教育沒(méi)有執(zhí)行到位

（2）在機(jī)場(chǎng)不停航施工期間，機(jī)場(chǎng)管理部門未對(duì)地面施工人員的進(jìn)行有效的監(jiān)督管理

（3）首次發(fā)現(xiàn)施工人員誤入跑道的是機(jī)組，塔臺(tái)管制員對(duì)跑道的目視監(jiān)控也存在不到位，在得到機(jī)組提示后才對(duì)跑道道面進(jìn)行監(jiān)控

最后，幸得機(jī)組和塔臺(tái)管制員均進(jìn)行了有效的目視觀察，從而成功避免了一起不安全事件的發(fā)生

2.2案例二

某日凌晨，某機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員同意機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)上跑道進(jìn)行檢查工作。由于是首次跑道檢查場(chǎng)務(wù)部門一般需要30分鐘左右。在經(jīng)歷了一天一夜的辛苦值班后塔臺(tái)管制員已經(jīng)十分疲憊，以至于在10分鐘后某一航班要求進(jìn)跑道起飛時(shí)，管制員已遺忘場(chǎng)務(wù)正在檢查跑道。同意該航班進(jìn)跑道并發(fā)布起飛指令，指令發(fā)布十幾秒后，管制員突然想起場(chǎng)務(wù)正在檢查跑道，隨即向機(jī)組說(shuō)明相關(guān)情況，機(jī)組終止起飛。引發(fā)一起不安全事件。

本次案例是由于管制員的精神狀態(tài)不佳，未對(duì)道面進(jìn)行目視觀察，喪失了情景意識(shí)，導(dǎo)致的不安全事件。該塔臺(tái)配置：塔臺(tái)指揮席和帶班主任（帶班主任代理監(jiān)控協(xié)調(diào)席位）其中人為因素有以下幾點(diǎn)：

（1）由于長(zhǎng)時(shí)間的值班，管制員本身處于生理和心理的疲勞期

（2）由于凌晨航班動(dòng)態(tài)極少，沒(méi)有引起管制員的重視

（3）在檢查跑道期間，帶班主任沒(méi)有起到提醒并監(jiān)督管制員的職責(zé)

（4）指揮席管制員在發(fā)布起飛指令時(shí)，未按相關(guān)規(guī)定對(duì)道面進(jìn)行有效的目視觀察

2.3案例三

某日中午，某塔臺(tái)管制員向A320飛機(jī)發(fā)布36左跑道起飛指令。在A320起飛滑跑過(guò)程中，該管制員向A330飛機(jī)發(fā)布穿越36左跑道的指令，造成兩機(jī)在36號(hào)左跑道內(nèi)發(fā)生沖突。

在本次案例中，該塔臺(tái)配置了：塔臺(tái)指揮席管制員，監(jiān)控席管制員，帶班主任助理管制員，帶班主任。其中人為因素有以下幾點(diǎn)：

（1）據(jù)事后調(diào)查組對(duì)音視頻的檢查，事件發(fā)生時(shí)，指揮席管制員處于某種急性疲勞狀態(tài)，未對(duì)管制區(qū)域進(jìn)行有效的目視觀察，喪失情景意識(shí)

（2）監(jiān)控席管制員一直關(guān)注于其他事情，未實(shí)施有效的目視觀察并利用設(shè)備監(jiān)聽(tīng)掌握動(dòng)態(tài)，喪失情景意識(shí)；

（3）帶班主任忙于其他事物，對(duì)值班現(xiàn)場(chǎng)管理是處于失控狀態(tài)，沒(méi)有起到監(jiān)督、提醒作用。

此次事件也是由于人員精神狀態(tài)不佳，未對(duì)道面進(jìn)行目視觀察，喪失情景意識(shí)，導(dǎo)致的嚴(yán)重事故征候。

通過(guò)以上三個(gè)案例，我們不難發(fā)現(xiàn)人員狀態(tài)的好壞、能否對(duì)管制區(qū)域進(jìn)行有效的目視觀察、能否發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的協(xié)同作用等人為因素是決定跑道是否安全的重要因素。

3.保障跑道安全的措施

3.1人員的狀態(tài)好壞與其是否疲勞息息相關(guān)

疲勞會(huì)影響人們的思考能力、推理能力和決斷能力，以下是提高人員狀態(tài)，防止產(chǎn)生疲勞的措施：

（1）工作和休息交替。工作與消息交替適合人的生理和心理需求。人員疲勞后，工作效率會(huì)下降，差錯(cuò)會(huì)增多，甚至出現(xiàn)安全事故

（2）保證充足的睡眠，選擇適度的工作負(fù)荷

（3）科學(xué)合理的輪班、值班工作制度。推行合理科學(xué)的輪班制度對(duì)減少疲勞，提高效率和工作的安全性起到良好的促進(jìn)作用

（4）良好的生活習(xí)慣，保持積極向上的精神風(fēng)貌，調(diào)整心理狀態(tài)，可以消除和減少心理疲勞

（5）向西方優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，定期給管制一線從業(yè)人員進(jìn)行心理輔導(dǎo)，減輕其心理壓力。

3.2落實(shí)管制員對(duì)管制區(qū)域進(jìn)行有效目視觀察的措施：

（1）塔臺(tái)管理部門制定相關(guān)規(guī)定如：“主副班協(xié)同機(jī)制”、“目迎目送規(guī)定”、“帶班主任巡崗”“現(xiàn)場(chǎng)音視頻檢查”等等，從而有效的監(jiān)控管制員對(duì)管制區(qū)域的目視觀察

（2）提高管制從業(yè)人員的品格素質(zhì)，使其能自覺(jué)遵守管理部門的相關(guān)規(guī)定

（3）通過(guò)桌面推演以及模擬機(jī)訓(xùn)練培養(yǎng)并提高管制團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力

3、結(jié)論

通過(guò)對(duì)跑道安全的3起案例進(jìn)行分析，找出與跑道安全相關(guān)的人為因素，提出一些切實(shí)可行的建議，降低人為因素對(duì)跑道安全的影響

參考文獻(xiàn)：

[1]侯婉君.跑道侵入中的人為因素.2011.

[2]馬志剛、劉玉紅.地面人員、車輛以及動(dòng)物跑道侵入案例分析.

[3]陳懷志等.空中交通管制中的人為因素.2002.

[4]中國(guó)民航局.航空器嚴(yán)重事故征候調(diào)查報(bào)告CAAC-AS/AIR-2016001.

作者簡(jiǎn)介：

周崇鑫（1988.3.5），男，籍貫江蘇興化，漢族，就職于中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局江蘇分局，主要從事空中交通管制方面的工作