朱志明

摘 要：廊滄高速公路的建設(shè)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、現(xiàn)狀及規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)格局、資源分布情況進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的研究。根據(jù)京、津、冀、魯四省市高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，結(jié)合京津南通道規(guī)劃方案，研究廊坊至滄州公路的總體布局和路網(wǎng)銜接方案；在全面搜集京石-京滬間扇面區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)交通量，重點(diǎn)分析北京、天津、廊坊、滄州四市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通量資料等工作的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)廊滄公路廊坊市段交通量。

關(guān)鍵詞：廊滄高速公路；交通運(yùn)輸；區(qū)域路網(wǎng)；交通量預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U491.14 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）03-0062-03

Abstract： The traffic volume prediction and construction standard are studied in the light of the road network planning， town planning， status quo， industrial pattern and resource distribution of the construction of the Langcang Expressway. According to the status quo and planning of expressway network in Beijing， Tianjin， Hebei and Shandong provinces or cities， combined with the planning scheme of Beijing-Tianjin Southern Corridor， the overall layout and network convergence scheme of Langfang to Cangzhou highway are studied. On the basis of collecting the traffic volume of the road network between Beijing and Shanghai and analyzing the social economy and traffic volume data of Beijing， Tianjin， Langfang and Cangzhou， this paper forecasts the traffic volume of Langfang section of Langcang Highway.

Keywords： Langcang expressway； traffic and transportation； regional network； traffic volume forecast

1 項(xiàng)目區(qū)域概況

廊坊市位于河北省中部偏東，北連北京，東靠天津，南接滄州，西臨保定，位于天津與北京主軸線的中心點(diǎn)上，地理位置和區(qū)域條件非常優(yōu)越，作為中心點(diǎn)為廊坊本區(qū)與京津兩大城市的聯(lián)合協(xié)作提供了優(yōu)越的便利條件。

廊滄高速公路廊坊界起點(diǎn)位置位于永清縣趙百戶營(yíng)北側(cè)與京津南通道相接點(diǎn)，終點(diǎn)位置位于大城縣大木橋村與青縣西艾辛莊之間的廊坊與滄州交界處，全長(zhǎng)92.94公里。

廊滄公路廊坊市段北與擬建京津南通道連接，南與擬建廊滄公路滄州市段順接，終點(diǎn)可以南延至冀魯界，與山東高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“連5”相接，成為溝通河北、北京和山東的重要運(yùn)輸通道。該項(xiàng)目可以作為京滬高速公路天津段、河北段的分流通道使用，也是唯一一條縱貫廊坊南部地區(qū)所有縣市的高速公路，其對(duì)河北省高速公路網(wǎng)的補(bǔ)充完善作用相當(dāng)明顯。

廊滄公路廊坊市段途經(jīng)永清縣、霸州市、文安縣和大城縣，影響范圍包括河北、北京、天津、山東等地區(qū)。項(xiàng)目影響區(qū)域如圖1所示。

2 直接影響區(qū)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.1 鐵路

項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)主要相關(guān)的五條鐵路有京廣線、京九線、京滬線、津霸線、京滬高鐵。而關(guān)系較為密切的為京九、京滬兩條鐵路和京滬高速鐵路。

京九線位于京廣線以東、京滬線以西，在兩大鐵路干線之間，連通了上海、天津、北京等幾大城市，通過(guò)連接運(yùn)輸四大干線朔黃鐵路線、石德鐵路線、邯濟(jì)鐵路線、新菏兗日鐵路線，成為我國(guó)南北運(yùn)輸大動(dòng)脈的重要組成部分。串聯(lián)華北、東北地區(qū)與中南、華東地區(qū)間客貨運(yùn)交流，接運(yùn)朔黃線、新菏線煤炭外運(yùn)，分流京廣、京滬線部分長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸流量 ，在鐵路路網(wǎng)中占據(jù)著舉足輕重的位置。

京滬鐵路與京津南通道及廊滄公路相關(guān)區(qū)段是天津至濟(jì)南段。目前天津至濟(jì)南段的區(qū)間運(yùn)輸能力為客車59對(duì)，貨運(yùn)4000萬(wàn)噸，能力利用率88%，早已飽和。京滬高速鐵路建成后，京滬鐵路將以貨運(yùn)為主，將有效緩解目前運(yùn)輸緊張狀況，而且貨物送達(dá)速度也將提高。

京滬高速鐵路是我國(guó)未來(lái)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃四縱四橫中的南北向主骨架，北接規(guī)劃的京哈客運(yùn)專線，南連滬昆客運(yùn)通道，中間將連接太青客運(yùn)專線、西安徐州客運(yùn)專線、滬漢蓉客運(yùn)通道等。京滬高速鐵路將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，正線全長(zhǎng)1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體平行，全線為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，將設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。該項(xiàng)工程將于2010年投入運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路建成后，全程運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在特別快車14h縮短到5h左右，年客運(yùn)能力雙向達(dá)到1.6億人。

2.2 廊坊段公路

廊坊市目前區(qū)域內(nèi)有京沈、京津塘、津保三條高速公路，在建的高速公路有密涿高速公路和擬建大廣高速公路。G102、G104、G106、G112（南）四條國(guó)道；廊泊線、密涿線、廊霸線、津保南線、靜王線等五條省道。境內(nèi)“八橫七縱”國(guó)省道干線公路和縱橫交錯(cuò)的市、縣、鄉(xiāng)公路溝通了市內(nèi)外的聯(lián)系。特別是京津塘和京秦高速公路的開(kāi)通，使廊坊與北京之間的時(shí)間距離縮短到了半個(gè)小時(shí)左右，大大密切了與北京之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

2.3 區(qū)域路網(wǎng)分析

擬建路段所在區(qū)域是河北省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是北京地區(qū)通往我國(guó)南部各省的主要通道。

本區(qū)域公路目前存在的主要問(wèn)題：（1）街道化路段長(zhǎng)、平交頻繁、以路帶市現(xiàn)象嚴(yán)重，道路通行能力服務(wù)水平降低；除高速公路外，區(qū)域內(nèi)主要干線公路都有很長(zhǎng)的街道化路段，通行能力較差。（2）高速公路網(wǎng)絡(luò)尚未形成，區(qū)域內(nèi)城際間不能互聯(lián)互通。廊坊市北部三縣被北京和天津環(huán)繞，這使得北三縣一方面擁有了發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，另一方面，也形成了與南部縣市聯(lián)系的天然障礙。至今為止，還沒(méi)有一條真正意義上貫通廊坊市南北的干線公路。建設(shè)一條貫通南北的高速公路，對(duì)于快速發(fā)展的廊坊來(lái)說(shuō)，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

項(xiàng)目影響區(qū)南北方向以京深公路（G107）、京石高速公路（G030）、京滬正線、京廣公路（G106）、廊泊公路（S272）、京福公路（G104）、京滬高速公路（G020）、山深公路（G205）、京塘線（G103）、京津塘高速公路為主，將我國(guó)東部各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)連接并形成經(jīng)濟(jì)帶，加強(qiáng)了北京、我國(guó)北部和南部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的聯(lián)系。

橫向交通方面，有北京環(huán)線（G112）、密涿線、津保高速公路、津保北線、津保南線、正港公路、石黃高速公路、G307線，將我國(guó)西部地區(qū)、省會(huì)石家莊和出海港口、天津、北京、黃驊港聯(lián)系起來(lái)，也是晉煤外運(yùn)的通道之一?，F(xiàn)狀公路網(wǎng)如圖2所示。

3 項(xiàng)目影響區(qū)交通規(guī)劃

國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)啟動(dòng)了京津冀區(qū)域發(fā)展規(guī)劃編制工作，共涉及交通、能源等10個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，而京津冀都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃是交通規(guī)劃中的重要內(nèi)容。環(huán)渤海區(qū)域高速公路網(wǎng)通過(guò)區(qū)域與周圍省份、城市群、港口腹地以及京津冀連接相關(guān)區(qū)域城市，城際高速公路網(wǎng)形成布局合理、規(guī)模適當(dāng)、能力充足、銜接順暢的區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)。

廊滄公路廊坊市段與擬建京津南通道連接后，將成為北京第六條放射線的重要組成部分（北京-滄州）；該項(xiàng)目有利于北京、天津、廊坊的高效連接，對(duì)于廊坊市在京津冀都市圈中發(fā)揮應(yīng)有的作用提供了有力支撐。與廊滄公路滄州段并最終與山東“連5”連接后，將形成一條北京連接濟(jì)南的高速公路。從整體來(lái)看，該項(xiàng)目的建成有利于環(huán)渤海地區(qū)的高速公路網(wǎng)進(jìn)一步完善。

4 項(xiàng)目建設(shè)的必要性

廊滄高速公路的建設(shè)將緩解京滬高速公路交通壓力的需要。根據(jù)預(yù)測(cè)，到京滬高速建成的第20年，即2020年全線平均交通量為65402輛小客車/日，將有效分流京滬高速交通流量，同時(shí)將實(shí)現(xiàn)京津冀都市圈跨越式的發(fā)展。

5 交通量分析及預(yù)測(cè)

5.1 交通量調(diào)查及分析

本次交通量分析及預(yù)測(cè)直接采用2004年4月河北省公路管理局在全省國(guó)省干線公路上OD調(diào)查數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)資料，調(diào)查范圍為以北京為起點(diǎn)，京津通道與京石通道為兩邊所形成的扇面區(qū)間，交通量觀測(cè)采用24小時(shí)連續(xù)觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)間與OD調(diào)查相同。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析，廊泊線北段客車晝夜比普遍小于貨車，說(shuō)明客車主要在白天出行，大客車的晝夜比最小，說(shuō)明大客車主要選擇在白天出行，為地方短途旅客出行服務(wù)；拖掛、大貨的晝夜比較大，反映出一部分這類車輛選擇在夜間行車干擾小的時(shí)間出行，多屬于長(zhǎng)途出行。

5.2 預(yù)測(cè)思路與方法

由于本項(xiàng)目和京滬高速存在平行競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，存在交通轉(zhuǎn)移，本次將京港澳高速、京滬高速納入統(tǒng)一的路網(wǎng)，運(yùn)用TransCAD軟件進(jìn)行綜合分配，不再單獨(dú)預(yù)測(cè)其轉(zhuǎn)移交通量。交通量預(yù)測(cè)采用“四階段法”，其中交通分布預(yù)測(cè)時(shí)考慮誘增因素的影響，交通量路網(wǎng)分配時(shí)將考慮不同路線方案及收費(fèi)對(duì)擬建項(xiàng)目分配結(jié)果的影響。

6 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

結(jié)合河北省交通廳2004年全省OD調(diào)查成果，全面研究以北京為起點(diǎn)，京津通道與京石通道為兩邊所形成的扇面區(qū)間的交通流量流向分布，以此作為交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。研究范圍主要為北京市、天津市及天津港、河北?。ū本┦幸阅系貐^(qū)）。

預(yù)測(cè)年限為建成后20年，本項(xiàng)目建成通車年為2010年，預(yù)測(cè)的特征年設(shè)定為2010年、2015年、2020年、2025年和2030年。交通量預(yù)測(cè)方法采用“四階段法”進(jìn)行預(yù)測(cè)，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如表1所示。

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