A320系列飛機輪轂組件檢測與維護的技術(shù)關(guān)鍵分析

戴鴻緒

（寧波機場與物流發(fā)展集團有限公司機務(wù)維修分公司，浙江 寧波 315154）

飛機的輪轂組件是飛機非常重要的組成部分，關(guān)系到飛機在地面運行的安全。尤其是在起飛滑跑和落地減速時，輪轂組件的好壞對飛機的安全性有著決定性的影響。在飛機技術(shù)檢測與維護方面對輪轂組件的檢查非常重視。文章通過對飛機輪轂組件的日常檢測、維護和更換等技術(shù)關(guān)鍵的分析，找出技術(shù)維護過程中容易忽視的細節(jié)問題，明確危險源及相應(yīng)排除技術(shù)措施，從而杜絕飛機安全隱患，提高飛行的安全可靠性。

1 A320飛機輪轂組件失效形式

飛機輪轂組件主要是由輪胎組件與剎車組件兩大部分組成。輪胎組件由主輪和前輪組成，飛機的輪胎主要分為斜線輪胎和子午線輪胎。輪胎組件的損傷類型主要包括輪胎組件脫落、輪胎爆胎、胎面分離、軸承破裂、輪胎刺破以及輪胎磨損過度等。剎車組件主要由剎車和轉(zhuǎn)彎控制組件（BSCU）、液壓控制部件、液壓源、剎車轂和管路等組成。剎車系統(tǒng)故障多數(shù)都是由液壓控制部件失效引起的。

2 A320飛機輪轂組件日常技術(shù)維護流程與故障排除措施

2.1 輪胎組件日常技術(shù)維護流程與故障排除措施

輪胎的日常技術(shù)檢測與維護主要通過航前、過站以及航后工卡執(zhí)行，通過對輪胎的目視檢查及檢測，判定尋輪胎是否存在損傷，（1）觀察輪胎表面是否存在傷痕切口，如有傷痕切口，則必須測量切口深度、寬度是否超標，并判定切口處是否見線、漏氣。（2）觀察輪胎磨損程度，主要觀察輪胎溝槽磨損程度。飛機著陸時，輪胎在滑行過程中會受到較大的摩擦力，由于輪胎所受摩擦力大小并不是永恒不變的，其受力不均往往會導致輪胎大部分溝槽表面并沒有嚴重磨損，但某一段胎面或胎肩可能磨損十分嚴重，對此類現(xiàn)象應(yīng)及時更換輪胎。（3）觀察輪胎是否存在腫脹鼓包，這種情況是輪胎損傷已到了較為危險的情況，極容易發(fā)生爆胎，必須立即按技術(shù)手冊及施工標準更換輪胎。A320主輪胎壓在220PSI左右，在更換輪胎時，操作人員需采取自我安全防護措施。（4）胎壓的測量及補充，A320前輪的胎壓范圍應(yīng)在178～187PSI，主輪胎壓范圍則在217～225 PSI，如果氣壓不足則會對胎肩造成過量磨損，反之則會對胎面造成過量磨損，大大縮短了輪胎的使用壽命。航前航后對于胎壓的技術(shù)維護必須保證在上述技術(shù)規(guī)范內(nèi)，如果胎壓不足則需要用氮氣補充。如果測量時發(fā)現(xiàn)胎壓過低，應(yīng)及時更換輪胎，此時輪胎極有可能存在其它技術(shù)質(zhì)量隱患。

2.2 剎車組件日常技術(shù)維護流程與故障排除措施

對于剎車組件的日常技術(shù)檢測與維護主要通過觀察剎車片的磨損指示標柱，當標柱長度不足1mm時應(yīng)及時更換剎車轂。近年來國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展迅速，安全形勢愈發(fā)嚴峻，有些公司為確保運行安全對于此裕度略有提高，雖然在一定程度上提高了安全質(zhì)量，但剎車轂的維護翻修通常是在購買飛機時與廠家簽訂的維修協(xié)議，剎車轂是損耗件，價格不菲的翻修成本在一定程度上增加了公司的運營成本。對于剎車組件的液壓系統(tǒng)檢查，主要觀察剎車片與起落架剎車伺服活門部位（15GG）是否有液壓油滲漏的痕跡，如發(fā)現(xiàn)起落架上及起落架下方地表存在油液痕跡，應(yīng)對上述部位進行重點檢查，排除故障隱患。

3 輪轂組件的更換與關(guān)鍵技術(shù)

在機務(wù)維修工作中，經(jīng)常會遇到輪轂組件損傷超標需要更換的情況，每一個深夜的航后工作都有可能需要更換一個或者多個輪轂組件，因此如何能有序無誤的完成更換工作，以此來保證第二天的飛行任務(wù)，是機務(wù)維修工作的重中之重。

在飛機輪胎組件的更換過程中，最主要的就是按規(guī)定力矩用磅表對每一個螺釘螺栓進 行緊固。如果沒有使用適當?shù)牧?，輪胎在飛行過程中便有可能發(fā)生脫落，如果是在起飛滑跑和落地減速階段發(fā)生脫落，還極有可能釀成安全事故。細節(jié)決定成敗，那每一個螺釘螺栓都代表著一個細節(jié)，而輪胎組件的更換就是建立在幾十個小細節(jié)的基礎(chǔ)上完成的。因此在輪胎的更換過程中，對每一個螺栓的緊固都馬虎不得。除按規(guī)定使用力矩，在輪胎組件的更換中還要注意油脂的運用，涂抹適量潤滑脂在輪軸螺帽與負載軸承接觸面以及輪軸套上，03GBB1、03GCB1、03GBC1型號的油脂可相互替代，但03HBD9不能與上述任何一種混用，使用替代潤滑脂時必須將原油脂清潔干凈。

對剎車組件來說，最常見的是由液壓控制部件失效引起的故障。在更換剎車組件后，剎車轂作動筒處于未增壓狀態(tài)，剎車轂作動筒內(nèi)必然存在一定空腔，即剎車轂內(nèi)有氣體存在。在更換剎車轂后，如果沒有進行排氣操作，這部分氣體會隨液壓管路進入其他部件，在進行剎車系統(tǒng)操作時，可能會覺得剎車偏軟，從而影響剎車系統(tǒng)的性能。因此，在更換剎車轂后必須進行徹底的排氣操作，若沒有進行徹底的排氣，將導致下游液壓壓力不足，嚴重情況下氣體進人伺服控制活門（15GG），導致活門故障，觸發(fā)故障信息。此外，更換剎車轂后，進行排氣操作時不宜連續(xù)劇烈操作，若排油流量過大（大于6L/min），安全活門將關(guān)閉。同時在進行排氣操作時，應(yīng)注意帶好護目鏡等防護措施，以防作動筒內(nèi)的余壓將液壓油噴出，濺入眼中或皮膚上對人身造成傷害。

4 結(jié) 語

飛機的輪轂組件是飛機的重要組成部分，輪轂組件的好壞關(guān)系到飛機的運行安全。文章對輪轂組件日常檢測維護中應(yīng)注意的技術(shù)問題加以闡述，并對檢測過程中所遇到的技術(shù)問題加以分析。提出在輪轂組件檢測維護過程中需要注意的關(guān)鍵技術(shù)與處理措施，便于指導輪轂組件維修工作的有序進行，減少因維修工作失誤給飛機運行帶來的不安全因素。