丁福軍　趙雄峰　任永財(cái)

摘? ?要：迫于能源的缺乏和全球氣候變暖的壓力，新能源汽車也逐漸被社會各界認(rèn)可并發(fā)展迅速。隨著新能源汽車以及經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，分時(shí)租賃運(yùn)營模式應(yīng)用而生。當(dāng)然這種模式有很多的優(yōu)勢的同時(shí)也存在很多問題需要解決。那么，本文就新能源汽車分時(shí)租賃模式出現(xiàn)的背景、該模式的優(yōu)勢、存在的問題和解決的措施以及其未來的發(fā)展趨勢都做了詳細(xì)的闡述，希望本文的見解可以對相關(guān)企業(yè)或部門提供一定的借鑒，也希望新能源汽車分時(shí)租賃模式可以突破發(fā)展壁壘，變得更加完善與成熟。

關(guān)鍵詞：新能源汽車? 分時(shí)租賃? 運(yùn)營模式? 發(fā)展趨勢

中圖分類號：F426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）10（c）-0173-02

1? 新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營模式提出的背景

眾所周知，我國人口眾多，近年來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度一直位于世界的前列，人民的生活水平逐步提高，當(dāng)然，擁有汽車的數(shù)量也會隨之增多并有不斷增加的趨勢。

然而，汽車的需求增加，勢必會引起資源的增加。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國已經(jīng)證實(shí)的石油最終可采量大約為145億桶?？墒?，我國每日的石油消耗量為498萬桶。作為汽車的主要原料，資源的緊缺直接影響燃油汽車的長期使用，正是由于資源與需求的不匹配，國家才大力倡導(dǎo)新能源的發(fā)展。

當(dāng)然，燃油汽車排放大量的溫室氣體，是導(dǎo)致全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)祝彩菄襁x擇新能源汽車和政府提倡新能源汽車的一個(gè)重要原因。

十三五規(guī)劃將新能源汽車放在了很重要的位置。因此，國家出臺了各種扶持新能源汽車發(fā)展的政策，補(bǔ)貼力度很大。新能源分時(shí)租賃正在這樣的一個(gè)時(shí)代大背景下提出的。

2? 分時(shí)租賃運(yùn)營模式的優(yōu)點(diǎn)——以易享行為例

2.1 行業(yè)成本低，效率高

相比于其他的運(yùn)營模式，電動汽車分時(shí)租賃的模式特別是易享行，利用移動互聯(lián)平臺，將用戶和停車場緊密的聯(lián)系在一起，此外，電網(wǎng)、電務(wù)運(yùn)營平臺、充電設(shè)備制造商等各種資源都可以實(shí)現(xiàn)離客戶最近，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的成本最低，也可以實(shí)現(xiàn)效率的最大化。

2.2 以大數(shù)據(jù)為代表的信息技術(shù)的大量使用

分時(shí)租賃運(yùn)營模式的高效運(yùn)行離不開信息及技術(shù)的支撐，易享行有投入數(shù)據(jù)分析能力建設(shè)的規(guī)劃，并將會把大數(shù)據(jù)應(yīng)用在車隊(duì)調(diào)度，用戶評價(jià)，增值服務(wù)和網(wǎng)點(diǎn)的布局過程中。當(dāng)然，我們都知道，以上若干環(huán)節(jié)能否實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的移動互聯(lián)，是分時(shí)租賃能否順利開展的重要指標(biāo)。易享行利用先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段;建立通訊標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)車、電、場的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)自動結(jié)算;采用電、車、場獨(dú)立核算的方法，有利于管理的細(xì)化和方案的落實(shí)以及用戶體驗(yàn)的提高。

2.3 和征信平臺合作，降低風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能，降低成本

風(fēng)險(xiǎn)的管控是分時(shí)租賃運(yùn)營模式運(yùn)行過程中的一大難題，以易享行為代表的分時(shí)租賃運(yùn)營管理模式，通過與征信平臺的合作，來彌補(bǔ)我國的征信體系不完善，沒有形成統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)的問題，進(jìn)而減少甚至是杜絕意外損失，降低成本。此外，分時(shí)租賃行業(yè)還與保險(xiǎn)行業(yè)合作，雖然合作的模式還比較簡單，但也可以在大程度上轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，降低成本。

3? 分時(shí)租賃運(yùn)營模式存在的問題以及改善的措施

3.1 目的地與停車位的距離較遠(yuǎn)

其實(shí)電動汽車的分時(shí)租賃模式類似于目前發(fā)展相對比較早的共享單車，既然是租賃性質(zhì)的，就會存在歸還的問題。然而，號稱便捷的“隨取隨用隨還”其實(shí)一點(diǎn)都不是大家想象的那么簡單，車只有停在固定的停車位才算歸還成功，很多情況下，我們要去的目的地離停車位還比較遠(yuǎn)，給我們的生活帶來了很大的不便。

因此，相關(guān)部門要合理設(shè)置停車位的位置以及停車位的密度，盡可能滿足人們方便停車的需求。此外，要大量利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，精準(zhǔn)定位，方便租賃用戶能夠快速地找到停車位，減少還車過程中的不便。

3.2 車型少，車量少

如果說停車位少的問題更多的存在于一、二線城市，也是當(dāng)?shù)胤謺r(shí)租賃用戶普遍的痛。那么車型少、車輛少的問題就更普遍了，它幾乎是所有的城市都在面臨的問題，而且這個(gè)痛在短時(shí)間內(nèi)還很難被克服。

簡單來說，我認(rèn)為我們要在不增加目前城市的交通和管理負(fù)擔(dān)的前提下鼓勵分時(shí)租賃發(fā)展。就像發(fā)展比較早的共享單車，就算是在共享單車領(lǐng)域范圍內(nèi)，各地的政府也會劃定一定的電子圍欄，以此來以確保共享單車可以最大限度的停放。但是，相比于共享單車，分時(shí)租賃會更難適應(yīng)這種隨用隨還的自模式。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)難以管控

汽車租賃行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性還是很高的?！帮L(fēng)險(xiǎn)”主要有兩點(diǎn)，分別為租賃車輛交通違法中的風(fēng)險(xiǎn)和租賃車輛被騙的風(fēng)險(xiǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，電動汽車的分時(shí)租賃沒有采用傳統(tǒng)的線下簽約和交納押金等方式來管控風(fēng)險(xiǎn)，而是采用自助租賃的方式來控制風(fēng)險(xiǎn)。然而自助租賃的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，因此只能通過和一些信用管理系統(tǒng)對接的方式來判斷租賃風(fēng)險(xiǎn)是否存在通過監(jiān)控車輛來了解用戶的行為，并判定盜車的風(fēng)險(xiǎn)是否存在。然而，目前，很多公司還起步比較晚，發(fā)展不完善，平臺建設(shè)系統(tǒng)和監(jiān)控技術(shù)等都存在不足，整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)還不太成熟。

為此我們可以用婉言拒絕的方式來避免損失，其次，也可以通過線下支付的方式簽訂租賃合同，明確規(guī)定有關(guān)的交通違法，也可以針對新能源汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而降低汽車被損壞或者被盜的風(fēng)險(xiǎn)。此外，也可以通過交納押金來防止交通違法和事故等帶來的損失。這些措施可以在很大程度上保證把租賃風(fēng)險(xiǎn)控制在合理范圍內(nèi)。

3.4 押金退款難度較大遭投訴

其實(shí)從共享單車開始運(yùn)營到現(xiàn)在的分時(shí)租賃電動汽車，押金問題一直都是用戶與企業(yè)的隔閡。

其實(shí)，客觀來看，企業(yè)的運(yùn)營也需要成本，也需要資金的支撐。但是，用戶為了維護(hù)自身利益，押金難退的問題就會引起民眾的反感甚至是投訴。

針對解決用戶押金的難題，其實(shí)也有很多企業(yè)開始了相關(guān)的探索，就比如易微行、寶駕出行等企業(yè)，已經(jīng)通過相關(guān)的技術(shù)，為規(guī)模相對較少的分時(shí)租賃企業(yè)提供必要的后臺管理技術(shù)，積累用戶的行車信用數(shù)據(jù)，從而對符合條件的用戶提供免押金的服務(wù)。

4? 未來新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營模式的發(fā)展趨勢

目前我國的共享經(jīng)濟(jì)正在蓬勃發(fā)展，已經(jīng)逐漸的成為了一種新的趨勢。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，分時(shí)租賃行業(yè)也成為一種潮流，并在國家政策的指導(dǎo)下快速落地，發(fā)展前景明朗。

根據(jù)行業(yè)觀察和大數(shù)據(jù)的分析，目前，新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展呈現(xiàn)出個(gè)兩個(gè)大的趨勢。

4.1 降低成本，提高效率是企業(yè)盈利的關(guān)鍵，網(wǎng)點(diǎn)牌照的資源擁有量多少將成為企業(yè)間競爭的依據(jù)

用戶用車的頻率和數(shù)量直接影響企業(yè)的受益，因此，企業(yè)要想盈利就要想方設(shè)法的提高忠實(shí)用戶的比率，同時(shí)提高用車的效率，從而降低成本。此外，還可以通過科學(xué)布局網(wǎng)點(diǎn)來提高線下運(yùn)營的人車比率，降低成本。

硬件資源的擁有量直接關(guān)系到企業(yè)的市場占有率，未來企業(yè)間的競爭會通過加強(qiáng)和物業(yè)公司和政府合作、提高充電樁的密度以及通過搶占牌照資源來獲得競爭優(yōu)勢。

4.2 智能駕駛技術(shù)的引入成為趨勢

智能駕駛技術(shù)的引入也是一大趨勢。用戶可以通過線上預(yù)約將車自動駕駛到指定地點(diǎn)等待，待使用結(jié)束后，車輛可以自己回到停車點(diǎn)，從而解除用戶的顧慮，使用戶可以享受隨時(shí)隨地用車還車的便捷出行體驗(yàn)，提高用戶滿意度，培育忠實(shí)的用戶，打造高效、經(jīng)濟(jì)的全新出行方式。用戶的增多必然會導(dǎo)致企業(yè)利潤的增加。

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