劉晨曦

關鍵詞：齊齊哈爾;洮昂鐵路，齊克鐵路

中圖分類號：K297 文獻標識碼：A 文章編號：1009 — 2234（2019）12 — 0106 — 03

齊齊哈爾城始建于清康熙三十年（1691年），康熙三十八年（1699年）黑龍江將軍由墨爾根城移駐齊齊哈爾城之后，齊齊哈爾成為黑龍江地區(qū)的首府城市，清末黑龍江建省后成為省會，在清代和民國時期一直作為黑龍江地區(qū)的政治中心城市存在。近代以來，齊齊哈爾的發(fā)展相對滯后，前人研究成果，如杜品《齊齊哈爾城市功能的歷史變遷（1691-1962）》（東北師范大學2009年碩士論文）和程琳《近代齊齊哈爾城市的歷史變遷（1897-1949）——以城市衰落為研究視角》（東北師范大學2009年碩士論文）認為近代以來齊齊哈爾陷入一種衰落或者發(fā)展緩慢的局面，這種局面的形成與中東鐵路的修筑關系密切。但前人研究相對忽視的一點是，民國時期東北當局自建鐵路洮昂鐵路和齊克鐵路通車后，齊齊哈爾城市有了新的發(fā)展，目前，學界對洮昂鐵路和齊克鐵路對齊齊哈爾城市發(fā)展的影響關注不夠，本文就將洮昂鐵路和齊克鐵路對齊齊哈爾城市發(fā)展的影響進行探討。

一、中東鐵路修筑后齊齊哈爾面臨的不利局面

中東鐵路是沙皇俄國為控制掠奪中國東北的利益而修筑的，中東鐵路的走向，是西起滿洲里東到綏芬河橫貫東北北部，又修筑了哈爾濱到大連的支線將東北北部與南部連接起來。這樣一條重要的鐵路，在路線選擇上，沒有通過齊齊哈爾這座黑龍江地區(qū)的政治中心城市，而是在齊齊哈爾城南穿行而過，在富拉爾基和昂昂溪設立車站。沙皇俄國之所以選擇這樣一條線路，繞過齊齊哈爾，是有其特殊目的的，“與其使中國都邑從此愈興，不若自取扼要之區(qū)，以立俄國新都邑于遠東”。〔1〕沙皇俄國認為，如果鐵路經(jīng)過中國原有的城市，會促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，使中國原有的城市更加興旺發(fā)達，而俄國人利用修筑鐵路設立車站的機會，準備在遠東地區(qū)興建完全由沙俄勢力支配的新城市。日本人對此有更加深刻的揭露：“其于舊來之支那都邑，占有土地，掌握商權，一若領取此無主人之曠野焉？今日作街衢，明日集商賈，旅行之客，蟻赴蝟集，更以地方之貨物，就地暢消，其利且便”。〔2〕俄國人繞過中國原有城市，選擇“無人”的地區(qū)興建鐵路和車站，發(fā)展當?shù)氐纳虡I(yè)和貿(mào)易，獲取利益。鐵路的通車會帶來人流物流，為設立車站的地方帶來繁榮的機會。而齊齊哈爾與中東鐵路擦肩而過，失之交臂，這使齊齊哈爾在城市發(fā)展上面臨不利的局面。

中東鐵路修筑后齊齊哈爾面臨的首要不利局面是，由于齊齊哈爾沒有連入東北鐵路網(wǎng)，在與以哈爾濱為代表的一批新興鐵路城市的競爭中，難以吸引大量移民。根據(jù)東北地方當局1927年1月到10月的調(diào)查統(tǒng)計，流入東北北部地區(qū)的移民中，流入中東鐵路東部線的烏吉密、同賓、海林及其它沿線各地約有26萬人，而流入西部線的安達、齊齊哈爾等地的僅有約5萬人，從哈爾濱經(jīng)呼蘭線移往綏化、海倫的有2萬人，經(jīng)哈爾濱乘船至松花江下游的三姓、木蘭、岔林河、樺川、富錦、虎林都約20萬人?！?〕流入齊齊哈爾地區(qū)的移民與其他地區(qū)相比，數(shù)量明顯偏少。近現(xiàn)代東北的開發(fā)與移民關系密切，而中東鐵路修筑后，大量關內(nèi)移民選擇乘坐火車遷徙，并傾向于在鐵路沿線落腳，齊齊哈爾由于沒有連入東北鐵路網(wǎng)，對移民的吸引力下降，在與東北其他地區(qū)的競爭中處于不利的境地。

齊齊哈爾面臨的不利局面還有，中東鐵路在齊齊哈爾城南穿行而過，設立了昂昂溪和富拉爾基這兩個車站，富拉爾基和昂昂溪作為鐵路新興城市快速崛起，成為區(qū)域內(nèi)齊齊哈爾的競爭對手。根據(jù)日本人在1926年的調(diào)查統(tǒng)計，當時齊齊哈爾城的人口約有七萬，昂昂溪的人口約有四千五百人左右，富拉爾基的人口約有一千八百左右。齊齊哈爾雖然在人口數(shù)量上遠遠超過昂昂溪和富拉爾基，但在商業(yè)上，卻沒有特別明顯的優(yōu)勢。根據(jù)1926年的調(diào)查統(tǒng)計，齊齊哈爾城的商鋪約有五百多個，而昂昂溪的商鋪數(shù)目在二百左右。〔4〕從商業(yè)規(guī)模來看，齊齊哈爾的商業(yè)規(guī)模不大，相對昂昂溪而言，缺少競爭優(yōu)勢。

昂昂溪是中東鐵路車站所在地，是一座依托鐵路發(fā)展起來的城市，主要職能是作為鐵路沿線市場，承擔周邊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品對外運輸?shù)闹厝?，“發(fā)運貨儎，以糧石為大宗”?！?〕而齊齊哈爾及周邊地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品向外運輸，只能通過昂昂溪或者富拉爾基。雖然在政治和行政管理層面，齊齊哈爾仍然是區(qū)域內(nèi)的中心城市，但是在經(jīng)濟上，齊齊哈爾反而成為昂昂溪和富拉爾基的附屬，這是中東鐵路開通后齊齊哈爾在經(jīng)濟上最大的劣勢。

為彌補齊齊哈爾在交通方面的劣勢局面，齊齊哈爾地方政府和當?shù)厣堂褚恢毕Ｍ軌蛐尥ㄒ粭l能夠?qū)R齊哈爾與中東鐵路連通的支線鐵路。經(jīng)過努力，從齊齊哈爾到昂昂溪的的齊昂輕便鐵路于1909年竣工通車，但由于中東鐵路方面的阻撓，齊昂輕便鐵路“與中東（鐵路）不能聯(lián)絡”，且“以距離之短，運價之高，不能與馬車輸送競爭”?！?〕所以，齊昂輕便鐵路的修筑并未能將齊齊哈爾帶入鐵路時代。

二、洮昂鐵路和齊克鐵路的修筑

民國以后，隨著洮昂鐵路和齊克鐵路的修筑通車，齊齊哈爾和東北鐵路網(wǎng)實現(xiàn)連通。洮昂鐵路和齊克鐵路都是民國時期東北地方的自建鐵路，洮昂鐵路是東北地方政府借用日本滿鐵資金修筑并由滿鐵包工修筑的國有鐵路，1925年5月開工，1926年7月完工。洮昂鐵路南起奉天省洮南縣（今吉林省洮南市），原定規(guī)劃是修到當時的黑龍江省會齊齊哈爾，但由于當時控制中東鐵路的蘇聯(lián)方面要求“洮昂鐵路不得接通中東鐵路的昂昂溪站”，以致“洮昂路完成時，昂昂溪車站距離中東路車站有十八華里”?！?〕所以洮昂鐵路只修到了今天的三間房車站（在今黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)），只是將其命名為昂昂溪站。

齊克鐵路是洮昂鐵路的延長線，經(jīng)齊齊哈爾繼續(xù)向北修筑。齊克鐵路的起點終點和準確走向應為“南起昂昂溪，經(jīng)齊齊哈爾以達二克山，……又支線一自寧年至訥河，……支線二榆樹屯至中東站”?！?〕經(jīng)過與中東鐵路方面交涉，齊齊哈爾至三間房區(qū)間30公里鐵路以架設橋梁的方式通過中東鐵路，于1928年12月7日完工，14日正式營業(yè)?！?〕這段鐵路由齊克鐵路局管理并運營。

齊克鐵路向北延伸，經(jīng)龍江站（今齊齊哈爾站，在今黑龍江省齊齊哈爾市鐵鋒區(qū)）、塔哈站（在今黑龍江省齊齊哈爾市建華區(qū)塔哈鎮(zhèn)）、寧年站（今富裕站，在黑龍江省富裕縣城富裕鎮(zhèn)），再向東北經(jīng)富海站（在今黑龍江省富裕縣富海鎮(zhèn)）、泰安鎮(zhèn)站（今依安站，在黑龍江省依安縣城依安鎮(zhèn)）、克山站（在今黑龍江省克山縣城克山站），終點為克山鎮(zhèn)（又名二克山，在今黑龍江省克東縣城克東鎮(zhèn)）?！?〕齊齊哈爾至二克山間約240公里，1928年6月開工，其中齊齊哈爾至泰安127公里，于1930年3月25日營業(yè)。寧年至訥河（今黑龍江省訥河市）支線60公里，其中寧年至拉哈（今黑龍江省訥河市拉哈鎮(zhèn)）48公里，于1930年11月開通并營業(yè)。榆樹屯（位于黑龍江省今齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)榆樹屯鄉(xiāng)）至中東站支線5公里于1929年10月23日開通營業(yè)?！?〕 中東站“設于東鐵齊齊哈爾站之南”，〔9〕中東鐵路的齊齊哈爾站即今昂昂溪站，位于今黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)。

三、洮昂鐵路和齊克鐵路開通后齊齊哈爾區(qū)域中心地位的鞏固

洮昂鐵路和齊克鐵路的修筑開通，將齊齊哈爾連入了東北鐵路網(wǎng)，對齊齊哈爾城市發(fā)展有著極大的促進作用。洮昂鐵路剛開通，齊齊哈爾市場就傳來利好消息，“地價漸高，齊齊哈爾附近，以洮昂鐵路勢將延長至該處，地價遂騰貴數(shù)倍，因之市面亦受良好影響”?！?0〕洮昂鐵路的開通運營還給齊齊哈爾帶來了大量的外來移民，僅1927年到達齊齊哈爾的移民就達“約三萬零五百人”。〔10〕

洮昂鐵路還沒有修到齊齊哈爾城，而齊克鐵路則徹底將齊齊哈爾帶入了鐵路時代。齊克鐵路的開通，為齊齊哈爾城市的發(fā)展帶來了新的機遇。首先，“齊齊哈爾市場之勢力范圍，于齊克路開通之今日，亦因時擴張，嫩江流域及大興安嶺山麓一帶，固無待言。即向來安達市場與呼海線勢力范圍錯綜地點之齊齊哈爾東北方，林甸、依安、拜泉、龍鎮(zhèn)各縣之農(nóng)產(chǎn)，亦比出齊克線而掃數(shù)吸集于齊齊哈爾?！薄?1〕齊克鐵路開通運營后，周邊各地的農(nóng)產(chǎn)品輸出，以齊齊哈爾為中心，除了能夠吸收周邊各地的農(nóng)產(chǎn)品外，齊克鐵路開通后，輸入齊齊哈爾的商品，“消費范圍，即其背后地之甘南、林甸、依安、訥河、嫩江、布西、克山等之齊克線接壤地帶”?！?2〕齊齊哈爾成為周邊地區(qū)的物資集散中心，齊齊哈爾經(jīng)濟所輻射的腹地范圍，隨著齊克鐵路的開通，擴大到齊克鐵路沿線及接壤地帶，鞏固了其作為嫩江流域區(qū)域中心城市的地位。

洮昂鐵路和齊克鐵路等中國自建鐵路是為了打破俄（蘇）、日等國控制的中東鐵路和南滿鐵路對東北鐵路的壟斷而修筑的，“為東北政治及軍事上之需要，吉黑兩省會與軍政中心之沈陽必須有主權在我之鐵路干線交通，因此須以自資自力建筑由沈陽直達吉、黑兩省會之鐵路。而為經(jīng)濟及文化上之需要，東北各省間又須有主權在我之干路，且能與關內(nèi)各干線銜接，構成系統(tǒng)，配合整個經(jīng)濟文化的共同發(fā)展，因此有東、西兩大干線系統(tǒng)，及興筑齊克鐵路的計劃”?！?3〕隨著洮昂鐵路和齊克鐵路的修筑運營，齊齊哈爾被連接進東北鐵路網(wǎng)，擺脫過去被中東鐵路孤立的局面。

洮昂鐵路的開通，對昂昂溪而言，卻面臨一個不利的局面，“大正十五年（1926年）時，昂昂溪立即失去了向來的優(yōu)勢，使經(jīng)濟發(fā)展遇到嚴重挫折，市面經(jīng)濟出現(xiàn)衰退的動向?！薄?〕洮昂鐵路通車后，昂昂溪“本城人口向新的鐵道線中的新興城市分散，不少人移住于洮南、江橋、通遼、白城子等地，因此顯著減少”。〔4〕但更為關鍵的是，北滿地區(qū)原先經(jīng)由昂昂溪站運輸?shù)呢浳?，完全可以不?jīng)中東鐵路的昂昂溪站，而是由這些中國自建鐵路出口，昂昂溪無形中喪失了作為鐵路中轉(zhuǎn)站的意義。

結語

齊齊哈爾在清代民國時期，一直是黑龍江省的政治中心城市，但由于中東鐵路的修筑，齊齊哈爾沒有被連入鐵路網(wǎng)，在一定程度上失去了部分交通優(yōu)勢，城市經(jīng)濟發(fā)展陷入不利局面。民國時期，東北地方自建鐵路洮昂鐵路和齊克鐵路開通，齊齊哈爾被連接進東北鐵路網(wǎng)，為城市發(fā)展帶來了新的機遇，鞏固了其作為區(qū)域中心城市的地位。

〔參考文獻〕

〔1〕論俄人在東三省經(jīng)營之新市〔J〕.東方雜志，1904，（07）.

〔2〕小越平隆.滿洲旅行記〔M〕.克齋，譯.上海：廣智書局，1902：11.

〔3〕王幕寧.東三省之實況〔M〕.上海：中華書局，1929：10-11.

〔4〕西北滿洲經(jīng)濟環(huán)境〔Z〕.楊樹明，等，譯：11;151;138.

〔5〕東省鐵路經(jīng)濟調(diào)查局.北滿與東省鐵路〔M〕.湯爾和，譯.哈爾濱：1927：371.

〔6〕哈爾濱滿鐵事務所，編.北滿概觀〔M〕.湯爾和，譯.上海：商務印書館，1937：97;97.

〔7〕袁文彰.東北鐵路問題〔M〕.上海：中華書局，1932：49.

〔8〕陳覺.東北路礦森林問題〔M〕.上海：商務印書館，1933：75.

〔9〕釗廉英.齊克鐵路與其沿線之概況〔J〕.中東經(jīng)濟月刊，1931，（07）.

〔10〕洮昂路開通與齊齊哈爾之經(jīng)濟市場〔J〕.經(jīng)濟半月刊，1928，（02）.

〔11〕釗廉英.齊克鐵路與其沿線之概況（續(xù)）〔J〕.中東經(jīng)濟月刊，1931，（08）.

〔12〕釗廉英.齊克鐵路與其沿線之概況（續(xù)）〔J〕.中東經(jīng)濟月刊，1931，（09）.

〔12〕凌鴻勛.中國鐵路志〔M〕.臺北：文海出版社，1982：306.

〔責任編輯：張 港〕