馬永輝

安徽水利開發(fā)有限公司 安徽 蚌埠 233000

引言

石灰土路基填筑工程施工效果與整個公路工程施工質(zhì)量存在密切的關(guān)聯(lián)，在當(dāng)前路網(wǎng)工程快速發(fā)展的形勢下，灰土路基施工工作在不斷的優(yōu)化完善，從而帶動了路基施工技術(shù)的整體水平的顯著提升，從而為整個道路路基工程施工質(zhì)量奠定的良好基礎(chǔ)。灰土路基施工工藝簡單，但是也極易受到外界不良因素的影響，所以我們務(wù)必要加大力度對石灰土路基填筑施工質(zhì)量加強管控，促進道路工程施工技術(shù)整體水平的提升，確保工程質(zhì)量合格。本項目共計33條市政道路，總里程47.1公里，其中29條新建市政道路和4條主城中老路改造。路面均為瀝青混凝土，基層為水穩(wěn)，底基層為灰土。本文以此項目為例進行石灰土路基填筑施工相關(guān)內(nèi)容的分析。

1 前期準(zhǔn)備

（1）在正式開展施工之前，需要安排專業(yè)施工人員對施工現(xiàn)場進行勘查工作，全面的掌握施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、地下管道埋設(shè)情況、環(huán)境氣候情況等等，為后續(xù)施工提供必要的信息數(shù)據(jù)。

（2）選擇場地組建項目經(jīng)理部。

（3）嚴(yán)格遵照規(guī)范要求，申報各類施工申請，組織各個部門開展溝通會議。

2 施工測量放樣

（1）根據(jù)建設(shè)單位交樁的控制點，布置增加道路沿線的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點（GPS點）并做好水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點（GPS點）的標(biāo)識，采用有效的方法保護控制點。

（2）道路沿線增設(shè)水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點（GPS點）務(wù)必要實施二次復(fù)測，復(fù)測的測量成果上報監(jiān)理工程師和建設(shè)單位簽字認(rèn)可后方可使用。

3 石灰土路基、底基層施工

3.1 施工要求

工程開工前，需要由專門進行現(xiàn)場勘查工作，調(diào)查施工回填土土原和土質(zhì)，并對道路的原地面進行斷面復(fù)測并做好土方平衡計劃，石灰材料的等級要求根據(jù)設(shè)計圖紙并結(jié)合實際情況和需求，通過實驗室對施工現(xiàn)場的素土的擊實試驗、石灰土（混合料）擊實試驗來判斷選擇混合料的最佳含水量及最大干密度，報監(jiān)理工程師審批。經(jīng)過監(jiān)理工程師審批的配合比方可用于施工現(xiàn)場。根據(jù)合同工期及灰土施工季節(jié)的特殊性，制定切實可行的灰土施工專項施工方案，選擇高效的施工機械設(shè)備組合，確保灰土路基施工按照施工計劃進行。施工之前，通過實驗段確定施工參數(shù)：含灰量、混合料含水率、灰土松浦系數(shù)、機械碾壓遍數(shù)、壓實度、彎沉值。實驗段合格后上報監(jiān)理工程師及建設(shè)單位并簽字認(rèn)可后，方可進行大面積施工作業(yè)。

3.2 材料組成要求

對石灰土的質(zhì)量務(wù)必要加以切實的管控，保證石灰材料的添加量要達(dá)到設(shè)計規(guī)定值，保證石灰土的性能能夠滿足規(guī)范要求。

路基處理石灰土宜采用穩(wěn)定土拌合機拌合，路拌時必須隨時檢查拌和深度和含灰量，這樣才能避免出現(xiàn)素土夾層的情況。

3.3 攤鋪素土和石灰

根據(jù)實驗數(shù)據(jù)的松浦系數(shù)，在下承層結(jié)構(gòu)表層需要鋪筑一層素土層，檢測素土含水量，如含水量適中應(yīng)立即穩(wěn)壓一致二遍，然后撒布10米10米或5米5米方格網(wǎng)并撒布石灰；檢測石灰用量和含水量達(dá)到要求后拌和，石灰土顆粒滿足規(guī)范要求后方可碾壓，若素土含水量偏大就必須翻曬處理，含水量適中時將較大的土塊進行打碎，促使內(nèi)部水分盡可能的降低，如果土層水分含量超出最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)的時候，將土層顆粒進行粉碎，之后撒布石灰。利用壓路機對土層進行壓實施工。

3.4 石灰土的拌制

石灰土拌制之前要對消石灰進行預(yù)處理，主要是進行攤鋪晾曬，攤鋪晾曬的目的在于降低消石灰的含水量，同時剔除其中含有的石塊或者是成團的濕石灰，這樣就可以可以拌合的時候不會出現(xiàn)各類石灰顆粒。在進行拌合過程中，需要注意均勻度問題，且需要多次拌合，第一次拌合之后及時檢查含水量和拌合度，相關(guān)指標(biāo)合格后方可繼續(xù)進行第二次拌合，第二次拌合需要消除素土夾層的問題，拌合按成后檢查是否存在夾層，同時挖坑檢查是否半盒顏色一致、拌合均勻。在拌合過程中如果發(fā)現(xiàn)含水量過少，應(yīng)及時的進行灑水并繼續(xù)拌合；如果在拌合過程中發(fā)現(xiàn)含水量過大，就進行適當(dāng)?shù)牧罆窈笤倮^續(xù)拌合。

3.5 石灰土的整平

在石灰土攪拌充分之后，需要在第一時間進行初步整形。在直線段內(nèi)，施工機械需要從兩邊朝著中心逐漸刮平處理，在平曲線段之內(nèi)，平地機由中心朝著兩邊實施刮平處理，如果效果沒有達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)，可以進行二次返回刮平。針對凹陷的位置，需要利用齒耙將表層土層進行耙松，并且需要利用混合物料進行填平處理。

3.6 石灰土的碾壓

碾壓前，試驗室檢測灰劑量，灰劑量采用滴定法檢測，灰劑量符合設(shè)計要求后方可碾壓。

刮平整型完成后及時進行碾壓，首先使用YZ18振動壓路機靜壓兩遍，碾壓速度控制在1.5km/小時，再使用YZ22振動壓路機振動壓實，頭兩遍碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，后幾遍控制在2～2.5km/h，橫向錯輪0.4～0.5m，直至壓實度合格為止，（其間每碾壓一遍檢測一次壓實度，確定碾壓遍數(shù)與壓實度間的關(guān)系曲線）。

碾壓順序按照先外側(cè)后中間，縱向進退進行，同時壓路機主輪在前，錯輪位置選在碾壓段外，禁止快速起動、急剎車和調(diào)頭。

碾壓過程中，路基表面始終保持濕潤，表面缺水應(yīng)及時、少量、均勻、灑水。碾壓原則是先靜壓后振動，先弱振后強振，最后靜壓。路基灰土施工重點控制壓實度及灰劑量。

3.7 接縫處理

在進行石灰土路基施工時，通常人們會將整個路基結(jié)構(gòu)劃分為多個部分進行逐一的填筑，所以兩工作段的銜接位置需要進行接縫處理，保證二者能夠形成一個統(tǒng)一的整體，運用對接的方式，一段攪拌混合之后，需要預(yù)留五米不碾壓。等到第二天進行施工的時候，要將上一段沒有進行碾壓的部分與后一段結(jié)構(gòu)進行一并拌合和碾壓，如果第二天不能繼續(xù)延續(xù)前一天的工作，那么需要在結(jié)構(gòu)末端等到混合物料拌合結(jié)束之后，挖一條與路基寬度一樣的槽，在渠槽內(nèi)放置于壓實度厚度一致的方木，方木另一側(cè)用素土回填3m長，然后整型碾壓，待繼續(xù)施工下段時，緊接作業(yè)段拌和結(jié)束后，除去方木，用混合料回填槽口，靠近方木未能拌和部分應(yīng)人工進行拌和。