馬藍(lán)

摘 要? 通過(guò)對(duì)我國(guó)近年來(lái)共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景及研究成果進(jìn)行深入分析和闡釋，在探討兩種經(jīng)濟(jì)模式的內(nèi)涵、區(qū)別與聯(lián)系的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)模式的可行性、挖掘協(xié)同的阻礙因素并給出新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)的建議。協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展對(duì)中國(guó)轉(zhuǎn)型發(fā)展和實(shí)現(xiàn)共同富裕的核心價(jià)值具有現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)作用和特殊的意義。

關(guān)鍵詞? 共享經(jīng)濟(jì);分享經(jīng)濟(jì);協(xié)同;創(chuàng)新

[中圖分類號(hào)]F49[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)]1673-0461（2019）02-0015-08

一、引 言

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢(shì)頭突飛猛進(jìn)，面對(duì)繁雜的國(guó)際境遇和艱巨的改革發(fā)展要?jiǎng)?wù)，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃發(fā)展綱要明確了其發(fā)展的方向和要求，將“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”作為“十三五”發(fā)展規(guī)劃的方針和理念。這里“共享”首次被列入綱要中，其理念和價(jià)值對(duì)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有舉足輕重的作用。2018年3月20日，十三屆人大會(huì)議閉幕后，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在會(huì)見中外記者的采訪中對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展做出肯定和展望，并提出世界科技革命迎來(lái)了新的發(fā)展浪潮，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨深刻的變革，共享經(jīng)濟(jì)大平臺(tái)正推動(dòng)著分享經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的各個(gè)方面，并發(fā)生著深刻的變化。這也體現(xiàn)了我國(guó)社會(huì)主義分享價(jià)值觀，通過(guò)利益分享實(shí)現(xiàn)全民共同富裕。2017年7月，國(guó)家發(fā)改委和中信辦以及工業(yè)與信息化等部門共同印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，闡述了共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)對(duì)人類社會(huì)生活的方方面面帶來(lái)的深刻變化并影響和推動(dòng)著人們的生活方式和消費(fèi)方式[1]。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮的迅猛傳播也引起學(xué)術(shù)界廣泛關(guān)注，學(xué)者們從不同的研究視角和研究領(lǐng)域分別對(duì)共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出差異化的見解和解釋。從已有文獻(xiàn)梳理來(lái)看，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的研究大致可以劃分為三大類：首先是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的成因與商業(yè)模式發(fā)展研究[2-3]。主要闡釋了共享經(jīng)濟(jì)存在的必要條件和產(chǎn)生背景，包含“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速崛起、智能手機(jī)快速更新、第三方支付規(guī)模不斷擴(kuò)大、閑置資源趨于過(guò)剩以及供需利益驅(qū)動(dòng)等;其次是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與發(fā)展瓶頸研究[4-5]。內(nèi)容涉及共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大、共享生產(chǎn)、建立服務(wù)治理和監(jiān)管體系;最后是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)與創(chuàng)新模式發(fā)展研究[6]。通過(guò)實(shí)例對(duì)共享經(jīng)濟(jì)催生下商業(yè)模式的革新和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)研究，從定位創(chuàng)新、能力創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新及企業(yè)目標(biāo)價(jià)值創(chuàng)新來(lái)解析共享經(jīng)濟(jì)的模式發(fā)展。然而，相對(duì)于分享經(jīng)濟(jì)的研究，大多數(shù)學(xué)者都從微觀視角探討分享經(jīng)濟(jì)的影響、發(fā)展機(jī)制、單案例研究等[7-10]，大致可以劃分為四大類：其一是分享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與影響因素研究。城鎮(zhèn)化、人口流動(dòng)是分享經(jīng)濟(jì)的需求來(lái)源，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下分享成為全新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式推動(dòng)著城市化生活的變革。分享主體不斷更新、分享觀念不斷更新，使得分享規(guī)模不斷擴(kuò)大。其二是單案例+分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式研究。通過(guò)對(duì)某一特定案例進(jìn)行分析，例如對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等的運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行研究，探討分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的類別與應(yīng)用。其三是分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與倫理研究。作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，分享經(jīng)濟(jì)正日益改變和重塑著人們的生活方式。與此同時(shí)，分享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了各種諸如：勞動(dòng)公平性、差異化、資本熱捧等分享問(wèn)題，通過(guò)經(jīng)濟(jì)倫理理論分析問(wèn)題并給出法律、制度等利益相關(guān)者之間的治理決策，使得分享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。其四是利益分享與勞務(wù)關(guān)系研究。勞動(dòng)者在利益分享的過(guò)程中處于弱勢(shì)地位，有時(shí)趨于邊緣化，因而在分享設(shè)計(jì)過(guò)程中如何建立公平即注重“分”的效率，也兼顧“享”的利益，從而提升總體的經(jīng)濟(jì)利益。

不難看出，學(xué)術(shù)界對(duì)兩種經(jīng)濟(jì)模式的研究如火如荼，但是也出現(xiàn)了很多問(wèn)題內(nèi)嵌其中，有學(xué)者將兩種經(jīng)濟(jì)模式視為同一種商業(yè)模式，概念混雜在一起也沒有清楚地回答哪一種是共享經(jīng)濟(jì)模式？哪一種是分享經(jīng)濟(jì)模式？二者的區(qū)別和聯(lián)系是什么？都沒有明確給出。也有學(xué)者將二者融合在一起研究目前的商業(yè)模式發(fā)展和未來(lái)的模式創(chuàng)新趨勢(shì)，并沒有很好地闡釋目前在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的背景下兩種商業(yè)模式發(fā)展的重要性，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)，資源約束緊張及人口紅利趨于消失，使得轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫在眉睫。共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)給中國(guó)帶來(lái)了難得的重大挑戰(zhàn)和契機(jī)。對(duì)于貫徹落實(shí)協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，用創(chuàng)新的思維和驅(qū)動(dòng)力推進(jìn)供給側(cè)改革，對(duì)構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”強(qiáng)國(guó)及構(gòu)建信息化強(qiáng)國(guó)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因而，本研究通過(guò)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)二者之間的區(qū)別和聯(lián)系進(jìn)行深入探討，明確影響兩種經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的影響因素以及給出協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)的可行性。協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)中國(guó)轉(zhuǎn)型發(fā)展和實(shí)現(xiàn)共同富裕的核心價(jià)值具有現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)作用和特殊的意義[9]。

二、概念界定

（一）共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

1.共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

“十一五”規(guī)劃將全體人民共享改革發(fā)展成果擺在了前列，更加注重社會(huì)的公平性。黨的十七大報(bào)告提出發(fā)展成果由人民共享，維護(hù)和提升好廣大群眾的利益。黨的十八屆五中全會(huì)將共享引燃，在“十三五”規(guī)劃中再次提出共享發(fā)展的社會(huì)要求，因而被賦予了諸多涵義，成為各領(lǐng)域的發(fā)展理念和指導(dǎo)思想[11]。共享是從分享中發(fā)展而來(lái)的，從共享成果逐漸擴(kuò)展到共享發(fā)展，這是共享發(fā)展的路徑也是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始軌跡。從“十三五”規(guī)劃對(duì)共享理念的再次提出，明確共享是人人參與共同享有，依照利益分配的思想，共享不是單純的分配和分享，它是推動(dòng)全體群眾將自己置于其中共享式共同發(fā)展，即全民共享。全民共享是將發(fā)展成果共享給群眾、覆蓋所有群眾，并非分享閑置資源那么簡(jiǎn)單。習(xí)主席指出共享發(fā)展的深刻內(nèi)涵是人人享有、各得其所，而不是部分人共享，所涉及的共享內(nèi)容也要求更加全面，也就是要共享國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)、生態(tài)等各方面建設(shè)成果。共享發(fā)展必然是一個(gè)從低級(jí)向高級(jí)、從人人參與到人人都有、從漸進(jìn)共享到全面共享的過(guò)程。這是推動(dòng)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的實(shí)踐性指導(dǎo)。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，生產(chǎn)要素的資源價(jià)格逐漸提升，從而促使產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能經(jīng)濟(jì)趨于嚴(yán)重的過(guò)剩狀態(tài)。因而在此背景下要求共享經(jīng)濟(jì)更好更快地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，改變傳統(tǒng)的分配制度提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力和消除經(jīng)濟(jì)滯脹。經(jīng)濟(jì)利益主體共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益、規(guī)范經(jīng)濟(jì)主體間的經(jīng)濟(jì)行為，使得各經(jīng)濟(jì)主體間能夠協(xié)同發(fā)展并增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展合力[12]?；趯W(xué)者們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的定義，本文認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益[13]，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。共享更多的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

2.分享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)外學(xué)者將“分享經(jīng)濟(jì)”歸類到新的學(xué)術(shù)范疇[9，14]，引起學(xué)術(shù)界的熱議，這也對(duì)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了很大的沖擊，不同程度的給經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式提出建設(shè)性的思考。全球范圍內(nèi)許多國(guó)家都面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯脹等問(wèn)題，而這一理念的提出影響了整個(gè)世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。分享經(jīng)濟(jì)對(duì)資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)滯脹狀況得到了有益的探索和緩解，該理念被西方發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用于企業(yè)治理和企業(yè)家與雇員之間的利益分享。同時(shí)，對(duì)于在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型范圍內(nèi)的中國(guó)而言，公有制企業(yè)改革與勞資薪酬的實(shí)踐改革都獲益于分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[15]。分享經(jīng)濟(jì)理論很好地解決了當(dāng)時(shí)處于工資制度不合理、貧富差距較大、刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及提升國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力等問(wèn)題，并提供了有效的治理對(duì)策[16]。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在分配制度改革的運(yùn)行中，應(yīng)該以“利益分享”這一新的經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)方式去建立具有中國(guó)特色的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)理論，搭建有利于使全體人民實(shí)現(xiàn)共同富裕的利益分享平臺(tái)。分享經(jīng)濟(jì)理論從勞動(dòng)分配制度出發(fā)更能利于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。基于已有研究，本文認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)是將社會(huì)海量、分散、閑置資源，平臺(tái)化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值創(chuàng)新的新形態(tài)。

（二）共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別和聯(lián)系

對(duì)共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的理解大都片面地傾向“所有權(quán)”和“使用權(quán)”的解釋上，事實(shí)上共享經(jīng)濟(jì)與分享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵是既有聯(lián)系，又有區(qū)別。首先依現(xiàn)有文獻(xiàn)來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的英文解釋都是同一詞匯：“sharing economy”，并且經(jīng)常在研究引用的過(guò)程中混雜在一起，因?yàn)樽g為中文既可以稱為共享經(jīng)濟(jì)，也可以稱為分享經(jīng)濟(jì)，所以大多的時(shí)候都混為一個(gè)概念進(jìn)行理解和運(yùn)用。但也有學(xué)者從勞動(dòng)力分配的視角進(jìn)行了簡(jiǎn)單的區(qū)分，這只反應(yīng)了兩者間區(qū)別的一個(gè)方面，并沒有整體的、系統(tǒng)的進(jìn)行分析。因而有必要對(duì)二者的聯(lián)系和區(qū)別進(jìn)行深入的解析和闡釋。

1.區(qū)別

共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別在于，針對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的理解，人們會(huì)把研究的重點(diǎn)和路徑擱在某一閑置資源的對(duì)象上，主要是對(duì)其的有償分享和實(shí)現(xiàn)過(guò)程，這里重點(diǎn)需要提出對(duì)閑置資源的所有權(quán)和使用權(quán)之間如何分離的特性，以分享經(jīng)濟(jì)中發(fā)展最好且發(fā)展最快的兩家公司舉例來(lái)說(shuō)明，引領(lǐng)全球打車鼻祖Uber，是目前在全球58個(gè)國(guó)家和地區(qū)311座城市的交通分享經(jīng)濟(jì)[17]。Uber通過(guò)與私家車車主搭建網(wǎng)約車服務(wù)，為群眾帶來(lái)交通便利，將“閑置資源”有效地進(jìn)行利用和分配，使得資源有效利用達(dá)到利益最大化，成本最小化。它通過(guò)與智能手機(jī)APP建立對(duì)接信息平臺(tái)，將乘客和司機(jī)即時(shí)取得聯(lián)系，就近對(duì)接服務(wù)，為廣大乘客提供了便利化、多樣化的出行選擇和高質(zhì)量的生活服務(wù)。值得一提的是，Uber的司機(jī)本人即是該車的使用者，也是該車的擁有者，這里司機(jī)只是在分享的過(guò)程中分享了他的多余時(shí)間和空間等，車還是自己的車，并沒有完全共有給他人，只是暫時(shí)的分享了剩余時(shí)間和空間等[18]。我國(guó)滴滴快車服務(wù)和Uber的發(fā)展模式是一樣的，乘客通過(guò)快車APP中的“快車”按鈕直接呼叫快車，在此過(guò)程中讓距離較近的快車司機(jī)接單為其服務(wù)，司機(jī)本人還是該車的使用者和擁有者并分享了其剩余時(shí)間和空間[19]。因而，分享經(jīng)濟(jì)的使用和強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)與共享經(jīng)濟(jì)不一樣，分享經(jīng)濟(jì)更偏重消費(fèi)者與擁有者之間的互動(dòng)和對(duì)碎片資源的有效整合。

相較于分享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)更多的是消費(fèi)者或群眾借助第三方信息平臺(tái)，通過(guò)“以租代買”的活動(dòng)形式從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)的最優(yōu)化配置，這里可以用當(dāng)前發(fā)展較為迅猛的共享單車為例來(lái)說(shuō)明。共享單車經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式可以說(shuō)是典型的一種共享經(jīng)濟(jì)。首先，共享單車是企業(yè)設(shè)立特定的服務(wù)地點(diǎn)，如學(xué)校、地鐵站、公交車站、居民社區(qū)、公共場(chǎng)所等提供自行車（單車）共享服務(wù)的經(jīng)濟(jì)模式，是一種分時(shí)租賃模式。其次，這種經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展不僅解決了公民出行困難、出行不易的問(wèn)題，而且有效地、充分地利用好公共區(qū)域的道路，降低機(jī)動(dòng)車輛的使用度提升綠色環(huán)境的保護(hù)。再者，共享單車的共享經(jīng)濟(jì)擁有者和使用者不是一個(gè)人，也就是說(shuō)所有權(quán)和使用權(quán)不是屬于同一個(gè)人。從共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式來(lái)看，其最重要的是使用的頻次、流量和有效的資源。

2.聯(lián)系

共享經(jīng)濟(jì)與分享經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系是兩者都借助共享和分享的信息平臺(tái)，通過(guò)信息共享和分享使用資源，從而實(shí)現(xiàn)閑置資源的有效利用和資源配置利益最大化。這種經(jīng)濟(jì)模式的運(yùn)行使得人們的生活質(zhì)量和效率都得以提升，更加體現(xiàn)了綠色生態(tài)、綠色社會(huì)的健康發(fā)展。

三、共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)協(xié)同并存的分析

共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的浪潮正在席卷全球經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展[20]。越來(lái)越多的平臺(tái)企業(yè)誕生，使得共享和分享領(lǐng)域不斷拓展、市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展以及龍頭企業(yè)也不斷涌現(xiàn)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加凸顯，使得平臺(tái)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)格局也急速變化。與此同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)背景下，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模量逐步增加，網(wǎng)絡(luò)普及率達(dá)到60%以上。由于基礎(chǔ)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)速度與智能手機(jī)間互透率不斷提高，網(wǎng)民使用移動(dòng)客戶端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交易的頻次再次拓寬。2017年上半年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到3.2億元人民幣，同比增長(zhǎng)了33.4%，國(guó)民人均可支配收入達(dá)到了25 974元，同比增長(zhǎng)了9.0%。這也更加明確了我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期人們的消費(fèi)能力隨之增長(zhǎng)的同時(shí)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的更高需求。我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)模式和分享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)成為拉動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新形勢(shì)。協(xié)同消費(fèi)[21]的商業(yè)模式從最初的共享單車（共享經(jīng)濟(jì)）、租房（分享經(jīng)濟(jì)）等領(lǐng)域開始，逐步拓寬到更多領(lǐng)域的以知識(shí)和技能為分享和共享目標(biāo)，提供了更曠闊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展平臺(tái)。未來(lái)我國(guó)的協(xié)同消費(fèi)將以40%的年均增長(zhǎng)速度蔓延，協(xié)同消費(fèi)會(huì)跨越共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)所有權(quán)的機(jī)會(huì)，通過(guò)這兩種經(jīng)濟(jì)發(fā)展使用屬于和不屬于自己的產(chǎn)品和服務(wù)，對(duì)個(gè)人和整個(gè)社會(huì)都會(huì)帶來(lái)巨大的公共福利和社會(huì)效益，同時(shí)也會(huì)很大程度上配置好資源使用率、降低資金、使用時(shí)間以及空間，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)價(jià)值。協(xié)同共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式是我國(guó)順利實(shí)施經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量增長(zhǎng)的必經(jīng)之路。

（一）共享經(jīng)濟(jì)模式和分享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展內(nèi)涵

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與大數(shù)據(jù)的擴(kuò)散，通信技術(shù)和高科技網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)愈加成熟，傳統(tǒng)行業(yè)逐步轉(zhuǎn)向新型的發(fā)展業(yè)態(tài)產(chǎn)生了諸多充滿活力的商業(yè)模式。共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)通過(guò)交換、互換、租賃等形式進(jìn)行商業(yè)交易已經(jīng)變成當(dāng)前乃至將來(lái)社會(huì)的專用模式。無(wú)論是普通社會(huì)群眾、企業(yè)家還是經(jīng)濟(jì)學(xué)家，大都開始嘗試和運(yùn)用這種新型的商業(yè)模式帶來(lái)的便捷和實(shí)惠?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分享和共享經(jīng)濟(jì)模式被重新定義，我們把這兩種商業(yè)模式的發(fā)展稱為“協(xié)同消費(fèi)”。相關(guān)理論研究還是較為匱乏，但是這一協(xié)同消費(fèi)、協(xié)同發(fā)展的概念最早是由學(xué)者雷·阿爾戈（2007）提出的。在他的研究中指出協(xié)同發(fā)展和協(xié)同消費(fèi)已經(jīng)成為風(fēng)靡全球的現(xiàn)象，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)站平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的交換，將所有的、部分所有的產(chǎn)品和服務(wù)通過(guò)共享和分享的形式進(jìn)行消費(fèi)。學(xué)者蕾切爾·波茨曼和路·羅杰斯（2015）認(rèn)為消費(fèi)者通過(guò)社交平臺(tái)建立資源共享、分享以及協(xié)同消費(fèi)的新型經(jīng)濟(jì)模式，利用產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)和市場(chǎng)再分配的模式進(jìn)而逐步發(fā)展成可持續(xù)的消費(fèi)模式，將成為一種風(fēng)靡全球的經(jīng)濟(jì)浪潮[22]。依照已有文獻(xiàn)中對(duì)協(xié)同經(jīng)濟(jì)的研究，本研究認(rèn)為協(xié)同經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵是共享和分享的消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)利用移動(dòng)設(shè)備等高科技電子產(chǎn)品進(jìn)行的共享和分享產(chǎn)品和服務(wù)的，使得雙方間產(chǎn)生互惠利益的新型經(jīng)濟(jì)模式。

（二）我國(guó)協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)模式的現(xiàn)狀

協(xié)同經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式的核心是將共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)通過(guò)物理空間范圍建立面對(duì)面的共享，需要基于虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間組建不同網(wǎng)絡(luò)群體，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)等信息的匹配產(chǎn)生滿足消費(fèi)者的交換需求[23]。從現(xiàn)有的案例來(lái)看，無(wú)論是共享經(jīng)濟(jì)中的單車模式還是分享經(jīng)濟(jì)的滴滴出行模式，這兩種經(jīng)濟(jì)模式都是通過(guò)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的個(gè)體間為滿足消費(fèi)者需求建立的交換經(jīng)濟(jì)模式。然而，建立協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式就是要將這種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的單一經(jīng)濟(jì)模式串聯(lián)成線流，建立物理空間和地理空間上的“多對(duì)多”的交易信息平臺(tái)，信息發(fā)出的始端和接收方終端都是對(duì)資源有效匹配和組合的過(guò)程，目標(biāo)是將閑置資源完全利用起來(lái)，建立有償?shù)男畔C(jī)制滿足雙方的需求，這不僅利于提升分享經(jīng)濟(jì)的效益，也能擴(kuò)展共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，做到社會(huì)中的閑置資源使用和利用效率最大化。這也是最為有效的通過(guò)協(xié)同的新型商業(yè)模式構(gòu)建獨(dú)特的具有特色的協(xié)同文化和協(xié)同模式。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式最早是從西方發(fā)達(dá)國(guó)家興起的，從最早的以租房和用車為主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在歐美國(guó)家迅速蔓延。例如美國(guó)運(yùn)用Airbnb租房軟件建立了一個(gè)旅行住房租憑的虛擬社區(qū)，并將租房游客和房主聯(lián)結(jié)在一起成立房屋租憑和服務(wù)信息平臺(tái)，這樣不僅將房主的空間閑置資源貨幣化了，而且對(duì)于旅游者來(lái)說(shuō)提供了多樣化的住宿選擇[24]。國(guó)內(nèi)的滴滴出行以“分享汽車”為理念的網(wǎng)約出租車，消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)站或手機(jī)APP終端搜索附近的閑置車輛，網(wǎng)約出租車則隨時(shí)集中停放在居民集中區(qū)域（放置點(diǎn)集中或均勻分散），通過(guò)電子地圖可以看到離乘客最近的附近的閑置車輛，這樣虛擬網(wǎng)絡(luò)再將電子地圖中選擇的車輛和行車舉例的價(jià)格顯示給乘客，乘客可以根據(jù)自己的擇車信息搭乘車輛。無(wú)論是租房還是租車模式從空間和時(shí)間上都降低了中間環(huán)節(jié)的各項(xiàng)費(fèi)用，讓消費(fèi)者擁有更大的自主選擇權(quán)。消費(fèi)者可以在同一時(shí)間統(tǒng)一地點(diǎn)設(shè)定租房和租車的選擇，大大降低成本并且使得資源使用效率最大化，逐步提升協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率。

（三） 協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)模式的可行性

1.經(jīng)濟(jì)交易市場(chǎng)已具規(guī)模

協(xié)同發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)能夠有效地配置資源滿足人們的社會(huì)需求，且在中國(guó)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)交易市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。近年來(lái)依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，兩種經(jīng)濟(jì)從業(yè)人員增速已經(jīng)超過(guò)50%以上，且參與這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的從業(yè)人員數(shù)量已超過(guò)5億人[25]。作為互聯(lián)網(wǎng)下的新業(yè)態(tài)，兩種經(jīng)濟(jì)雖然發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但是發(fā)展速度非?？?，在2014年市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到150億美元，據(jù)普華永道預(yù)測(cè)10年后其市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)將會(huì)達(dá)到3 350億美元，這樣計(jì)算每年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)36%。

2.價(jià)值共創(chuàng)與共同富裕成為可能

Aosoff1965年首次指出協(xié)同的概念并認(rèn)為協(xié)同是企業(yè)之間利用資源共享從而實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共同成長(zhǎng)，他提出企業(yè)間的協(xié)同的目的就是使得雙方實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)都有其自身資源的不足和組織戰(zhàn)略不確定性等的因素，需要從外部獲取創(chuàng)新資源繼而彌補(bǔ)互相之間的資源不足，最終提升價(jià)值的創(chuàng)造。共享經(jīng)濟(jì)是通過(guò)分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展最終實(shí)現(xiàn)具有中國(guó)特色的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)的分配對(duì)象更加廣泛，實(shí)踐形式也更加豐富，因而實(shí)現(xiàn)共享的媒介也具有多樣化，這是我國(guó)發(fā)展社會(huì)主義共同富裕的要求和實(shí)現(xiàn)路徑。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念也相應(yīng)的更加包容、更加融合。“十三五”經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃綱要提出的共享發(fā)展理念是為更好的實(shí)現(xiàn)“共同富?！薄耙匀藶楸尽钡纳鐣?huì)主義制度情懷。協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)最終需實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色以及開放的理念，并以此為出發(fā)點(diǎn)，將分享經(jīng)濟(jì)貫穿于社會(huì)主義勞動(dòng)者的“需要價(jià)值”實(shí)現(xiàn)價(jià)值分配[26]。一方面從微觀視角可以對(duì)不合理的工資制度進(jìn)行改革，也可以從宏觀角度縮小或降低我國(guó)貧富差距問(wèn)題。有利于轉(zhuǎn)型期中國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。

3.實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)借鑒

技術(shù)變革和創(chuàng)新催生了新的經(jīng)濟(jì)模式。從共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式誕生起就引起人們的高度關(guān)注和爭(zhēng)議，原因在于相關(guān)新經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的制度滯后于實(shí)踐，法律和監(jiān)管體系存在欠缺和不完善，出現(xiàn)偷稅漏稅等問(wèn)題。無(wú)論是從國(guó)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)Uber，還是空中食宿Airbnb，只要有交易有經(jīng)營(yíng)就應(yīng)該依法納稅。正如紐約，從經(jīng)營(yíng)酒店的管理、住房登記到收取租金或給房東繳納房租里面要扣除或征收6%的稅[9]。澳大利亞將實(shí)行強(qiáng)制要求對(duì)網(wǎng)約車出行平臺(tái)提供拼車服務(wù)的司機(jī)進(jìn)行有效的商業(yè)注冊(cè)，同時(shí)讓其繳納總收入的10%作為服務(wù)稅。這些為我國(guó)協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)模式的監(jiān)管提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論借鑒。

四、制約共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的因素

（一）法律體系不健全

創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展總是超前于制度創(chuàng)新的建立。共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)模式的形成具有其特殊性，2008年的金融危機(jī)引發(fā)了各種社會(huì)問(wèn)題，首先失業(yè)率不斷上升，隨之而來(lái)的是勞動(dòng)力大量閑置，對(duì)公民來(lái)說(shuō)收入急劇下滑生活變得更加拮據(jù)[27]。個(gè)人私有物品，如房屋、交通工具、物品等大量閑置，繼而出現(xiàn)了利用互聯(lián)網(wǎng)出租使用權(quán)的思想，彌補(bǔ)了很多的家庭收入和開支。分享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)是為了提升公民生活困境及解決社會(huì)難題而建立的一種新型的消費(fèi)模式。具有很深的民眾情懷。分享者所提供的產(chǎn)品和服務(wù)具有差異性以及分享主體多元性，這使得分享過(guò)程出現(xiàn)了各種繁雜和沖突，沒有清晰和確切的法律制度為其治理。同時(shí)，中國(guó)的滴滴快車在Uber的啟蒙下將私家車引入社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，進(jìn)入具有法律管制的出租車市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和低廉的價(jià)格贏得了大眾的青睞。但是，相關(guān)的法律體系跟進(jìn)不了創(chuàng)新的步伐，滴滴網(wǎng)約車和出租車之間產(chǎn)生沖突，從而導(dǎo)致出租車罷工等示威行為，嚴(yán)重影響了人們的出行和城市的交通。正如Uber因進(jìn)入出租車行業(yè)缺失其法律監(jiān)管體系，在西方國(guó)家的運(yùn)營(yíng)受到出租車行業(yè)的大力抵制及監(jiān)管部門的查處，它的業(yè)務(wù)已遍布世界上55個(gè)國(guó)家的上百個(gè)城市，除了美國(guó)之外，其在世界上各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都面臨缺失法律監(jiān)管和保障。滴滴網(wǎng)約車在我國(guó)于2012年誕生到2016年7月出臺(tái)經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法到同年11月以來(lái)正式實(shí)施，逐步將該經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行合法化。再者，當(dāng)自行車行業(yè)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展衰落期，共建健康、綠色的理念催生了共享單車[23，27]。讓人人共享、人人參與提升到共建低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)。隨著共享單車出現(xiàn)在不同的城市中，相繼暴露出很多問(wèn)題，諸如沒有自行車道、行車傷害到路人、更改單車鎖、無(wú)序放置等。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的不斷提升，公民可以通過(guò)手機(jī)建立具有民眾性的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)擴(kuò)大了虛擬消費(fèi)市場(chǎng)。相較于傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，現(xiàn)有的法律體系和制度跟進(jìn)不了也滿足不了新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的需要，更無(wú)法為二者提供明確的法律支撐和保障。

（二）融資體系變?yōu)閴艛鄤?shì)力

兩種經(jīng)濟(jì)模式興起階段，各種平臺(tái)都愿意充當(dāng)天使投資。然而，在大量資金注入以后出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成效不顯著的情形下，投資機(jī)構(gòu)或組織通過(guò)市場(chǎng)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，不愿再次進(jìn)行資本投入，從而阻滯平臺(tái)融資難的局面，例如，共享單車融資在初創(chuàng)時(shí)期，無(wú)論是ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜等各大共享單車平臺(tái)都獲得了大量的融資，而在第二輪或第三輪甚至后繼幾輪的融資過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)一些共享單車借助身后的平臺(tái)支持迅猛發(fā)展，相反，一些共享單車則出現(xiàn)了融資困難無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去的態(tài)勢(shì)。而呈現(xiàn)在人們面前的是發(fā)展較為快速的ofo和摩拜之間的“較量”，留給其他單車的競(jìng)爭(zhēng)甚少。共享和分享盲目跟風(fēng)進(jìn)行投資和融資的現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在，這也阻礙了其他平臺(tái)的有效發(fā)展，從而不得不使他們出現(xiàn)倒閉、退出市場(chǎng)的局面。還有，滴滴出行平臺(tái)在發(fā)展前期，每年的補(bǔ)貼高達(dá)33.6億美元，2017年12月最新一輪融資超過(guò)40億美元，它的估值已達(dá)560億美元、現(xiàn)金儲(chǔ)備接近120億美元。誠(chéng)然擁有實(shí)力雄厚的企業(yè)才能負(fù)擔(dān)起巨額的投資。當(dāng)融資結(jié)束后，企業(yè)的平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)會(huì)呈現(xiàn)出“贏者通吃”，整個(gè)市場(chǎng)被兩三家大企業(yè)所吞沒，他們對(duì)所有信息具有掌控力，極易利用壟斷勢(shì)力攫取龐大利潤(rùn)。我們可以看到2016年8月滴滴收購(gòu)優(yōu)步使其在網(wǎng)約車市場(chǎng)中占有90%以上的市場(chǎng)份額，可是隨著降低滴滴司機(jī)的補(bǔ)貼而消費(fèi)者支付租車費(fèi)用又提高了。經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展成行業(yè)壟斷，這不是共享經(jīng)濟(jì)的初衷，也不利于協(xié)同分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何獲得較為穩(wěn)定的盈利模式是影響協(xié)同經(jīng)濟(jì)成敗的關(guān)鍵因素[28]。

（三）缺乏有效的政府監(jiān)管

協(xié)同經(jīng)濟(jì)是將多元的利益相關(guān)的企業(yè)、用戶和資本擁有者各主體間組成的協(xié)作體系，通過(guò)相互間的協(xié)同來(lái)提供產(chǎn)品和服務(wù)，他們共同構(gòu)成了無(wú)法割舍的利益體。無(wú)論是哪個(gè)利益共同體平臺(tái)企業(yè)之間應(yīng)該是責(zé)任的共同體。提供服務(wù)和信息平臺(tái)的過(guò)程中，企業(yè)間和用戶間是伙伴關(guān)系，要先共同承擔(dān)責(zé)任才能共享利益。驅(qū)動(dòng)協(xié)同經(jīng)濟(jì)的重要因素就是新業(yè)態(tài)和共享。政府政策的制定和技術(shù)的應(yīng)用要跟進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展，新業(yè)態(tài)完全超出了以往的法律發(fā)揮和政府監(jiān)管，例如，萬(wàn)輛共享單車擠爆景區(qū)、共享單車圍堵公交車站、未成年人騎單車引發(fā)交通事故等;網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車間利益的不均衡、專車涉嫌非法經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題。面對(duì)市場(chǎng)秩序混亂，政府部門沒有有效的、專門的政策和相關(guān)監(jiān)管部門進(jìn)行治理。面對(duì)洶涌的共享和分享經(jīng)濟(jì)浪潮，無(wú)論是平臺(tái)企業(yè)、用戶還是政府監(jiān)管部門都沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。從長(zhǎng)期利益來(lái)看，會(huì)對(duì)新業(yè)態(tài)的發(fā)展產(chǎn)生抑制，阻礙市場(chǎng)的內(nèi)生去求，不利于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（四）信用評(píng)價(jià)體系匱乏

共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)模式的協(xié)同發(fā)展無(wú)法建立完整的、系統(tǒng)的社會(huì)信用評(píng)價(jià)體系。在協(xié)同經(jīng)濟(jì)模式下，陌生人之間的交易、短期與長(zhǎng)期交易普遍增加，這時(shí)提供了服務(wù)的企業(yè)也許在后續(xù)的交易中很可能不再相遇，而在這樣的情境之下如何保證企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、安全性以及可靠性，這對(duì)協(xié)同兩個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一大難題。同時(shí)，陌生人之間的交易頻次增加、信息共享或分享的不對(duì)稱性就會(huì)增多，這些都會(huì)使共享和分享過(guò)程變得愈加不確定?；谛湃螢榍疤岬膮f(xié)同經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)新現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)的助燃器，經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)新的發(fā)展質(zhì)量和速度完全取決于交易雙方之間的信任程度或各自對(duì)彼此間建立的信任評(píng)價(jià)體系。信任是協(xié)同經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)，但是在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展中信任問(wèn)題是最大的障礙。我們可以從共享單車和滴滴出行的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督平臺(tái)上看到企業(yè)為其設(shè)定的星級(jí)評(píng)價(jià)、用戶投訴、資格審核等多項(xiàng)機(jī)制來(lái)提升信任程度，我國(guó)協(xié)同共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍然面臨著企業(yè)、用戶信用體系不完善的困境，例如，滴滴出行司機(jī)對(duì)女乘客實(shí)施性侵、滴滴司機(jī)不具備專業(yè)資格而發(fā)生事故、將單車變?yōu)榧河械刃袨閷乙姴货r。網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)匯集了大量個(gè)人和組織的信息，一旦泄露就會(huì)被不法分子利用。整個(gè)社會(huì)的信用評(píng)價(jià)體系構(gòu)建不完善，增加了協(xié)同經(jīng)濟(jì)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)成本、影響了整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和規(guī)模。

五、促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的措施

全球經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入快速擴(kuò)張期，共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)無(wú)論從最初的共享單車、共享充電寶、分享汽車、分享房屋等迅速滲透到金融、物流、教育、醫(yī)療、基礎(chǔ)建設(shè)等多領(lǐng)域和多市場(chǎng)，并且以驚人的速度邁向了農(nóng)業(yè)、能源、多產(chǎn)業(yè)等諸多領(lǐng)域。在未來(lái)，能共享的、能分享的東西都會(huì)被共享被分享，每個(gè)人的生活方式也會(huì)隨之發(fā)生深刻的變化[14，24]。共享和分享會(huì)從一個(gè)城市蔓延到另一個(gè)城市，從而滲透到整個(gè)國(guó)家，最終會(huì)蔓延到世界的各個(gè)角落。為協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式建立合理化的、有效的措施才能推動(dòng)整個(gè)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。政府應(yīng)該在支持和鼓勵(lì)協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略下，一方面，出臺(tái)相關(guān)的政策促進(jìn)協(xié)同模式的創(chuàng)新，另一方面，在協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行監(jiān)管和防控，既能夠確保人們的相互利益，又能夠平衡各產(chǎn)業(yè)之間健康的發(fā)展和有效的融合，最終建立有序和有效的市場(chǎng)以及保證政府監(jiān)管度的把握。

（一）完善法規(guī)制度，優(yōu)化制度創(chuàng)新

協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是技術(shù)變革的必生事物，民眾對(duì)兩者的認(rèn)識(shí)還處于不清晰的階段，因而涉及到相關(guān)利益、關(guān)系以及各種權(quán)利的劃分和定義對(duì)今后社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都面臨著諸多困難，法律制度的欠缺是不爭(zhēng)的事實(shí)。相關(guān)的法律具有滯后性，制約和影響了協(xié)同經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[1]。盡快修正和完善現(xiàn)有的法律和制度是協(xié)同經(jīng)濟(jì)亟待解決的問(wèn)題。首先政府應(yīng)該明確法律細(xì)則及無(wú)禁止的規(guī)則。既然發(fā)展協(xié)同共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)，就應(yīng)該讓二者自由暢行的發(fā)展起來(lái)，而不是讓那些行業(yè)受益者憑借法律體系的空白或欠缺來(lái)影響新生事物的發(fā)展。在一些行業(yè)發(fā)展成熟期，政府可以收集企業(yè)、用戶等利益相關(guān)體和群眾的建議，及時(shí)有效地修改和制定法律準(zhǔn)則，為經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展保駕護(hù)航。例如，共享單車和滴滴快車這兩種經(jīng)濟(jì)模式在發(fā)展的過(guò)程中明顯隱藏著法律風(fēng)險(xiǎn)，而專家們只能依照已有的交通安全法律制度進(jìn)行解釋和維權(quán)，但是現(xiàn)有的道路交通安全法的法律解釋明顯帶有偏向性，滯后的制度體系跟進(jìn)不了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提升帶來(lái)很大的制約性。共享單車在我國(guó)各大城市逐步進(jìn)行試點(diǎn)和運(yùn)行，但由于一些城市沒有自行車道嚴(yán)重影響了道路交通的治理，從而一些城市從廣泛的普及單車再到單車一夜間“消失”，嚴(yán)重影響和制約了單車的發(fā)展和人們的出行選擇;滴滴網(wǎng)約車就因?yàn)槠鋵?duì)個(gè)地方傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了現(xiàn)實(shí)的威脅，使得出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)者開始尋求罷工的手段來(lái)維護(hù)其利益。因此，在協(xié)同發(fā)展的各個(gè)階段和相應(yīng)階段的不同特點(diǎn)下，政府首先可以建立和完善原則性、保障性的制度和規(guī)范;其次盡快搭建適合新型模式的監(jiān)管體系;最后等新型經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展體系成熟后再及時(shí)完善相關(guān)的法律法規(guī)和市場(chǎng)規(guī)制。

（二）搭建健康的融資平臺(tái)

建立健康的創(chuàng)新和監(jiān)督管理之間的關(guān)系，為協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展都具有創(chuàng)造性、毀滅性的特征，因而會(huì)導(dǎo)致一系列不可控的事情發(fā)生，例如就業(yè)和失業(yè)、行業(yè)壟斷、人們的社會(huì)保障以及勞動(dòng)薪酬等問(wèn)題。這些都是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)之間在相互轉(zhuǎn)換的時(shí)候必然發(fā)生和存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。鑒于此，政府應(yīng)該針對(duì)行業(yè)的發(fā)展做好基礎(chǔ)性的配套工作，運(yùn)用法律和稅收政策以及社會(huì)治理策略等方式降低和避免經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的巨大沖擊，而不是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行制止。很顯然，創(chuàng)新的商業(yè)實(shí)踐總會(huì)領(lǐng)先于法律和制度的建立，我們用傳統(tǒng)的監(jiān)管模式規(guī)范和治理新型經(jīng)濟(jì)模式是不可行的，并且對(duì)新模式的發(fā)展來(lái)說(shuō)是寸步難行的。因此，政府需依照協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各企業(yè)平臺(tái)和用戶平臺(tái)的特點(diǎn)審視制度框架，全方位的、合理地提升監(jiān)管效力搭建健康的融資平臺(tái)。

（三）提升監(jiān)管效力

整頓市場(chǎng)秩序是對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)共同利益的保證，也是政府對(duì)新業(yè)態(tài)進(jìn)行管制的根本目的和出發(fā)點(diǎn)。由于受限于傳統(tǒng)模式的發(fā)展思想，政府相關(guān)部門依照本位主義急于干預(yù)市場(chǎng)的運(yùn)行，面對(duì)新型經(jīng)濟(jì)模式這有悖于市場(chǎng)的有序發(fā)展。例如，面對(duì)共享單車的諸多問(wèn)題中，一些地方果斷取消了單車的運(yùn)行，導(dǎo)致平臺(tái)企業(yè)的利益受損，另一方面打破了人們便利出行的格局。不得不說(shuō)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是一種遺憾。又如滴滴出行，傳統(tǒng)出租車行業(yè)政府實(shí)施相應(yīng)的準(zhǔn)入機(jī)制，采取數(shù)量管制和監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量的手段來(lái)提高出租車的服務(wù)質(zhì)量和維護(hù)消費(fèi)者的利益。這是非常合理和必要的監(jiān)督措施[23]。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷革新，分享經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)后，原來(lái)的出租車行業(yè)規(guī)定就顯得不是那么合理，因而制約和影響了網(wǎng)約車（滴滴出行）的發(fā)展。滴滴出行有利于社會(huì)資源的優(yōu)化配置，政府也相應(yīng)的出臺(tái)了規(guī)定和細(xì)則，但是實(shí)質(zhì)上也沒有起到應(yīng)有的效果，僅對(duì)滴滴的進(jìn)入門檻進(jìn)行了提高、維持了原有出租車行業(yè)的相關(guān)利益。政府部門應(yīng)該在出臺(tái)政策和細(xì)則時(shí)隨時(shí)觀察采取動(dòng)態(tài)的調(diào)整。因而，首先對(duì)某些行業(yè)經(jīng)濟(jì)模式出創(chuàng)期采取無(wú)為而治，可以先讓這些行業(yè)順應(yīng)技術(shù)變革的發(fā)展而發(fā)展，可以收獲到意想不到的結(jié)果。其次給足各產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的調(diào)整時(shí)間和發(fā)育時(shí)間，讓他們把握好技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的契機(jī)。再者讓政府部門在監(jiān)管時(shí)考慮到協(xié)同經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的創(chuàng)新性調(diào)整監(jiān)管思維和模式，為協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的寬松的制度環(huán)境。政府既要“放開創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，又要“管理創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，對(duì)協(xié)同經(jīng)濟(jì)平臺(tái)危及公共利益、公眾利益，應(yīng)該及時(shí)采取行動(dòng)，制止或控制創(chuàng)新所帶來(lái)的法律風(fēng)險(xiǎn)，將危害降低到最小化。

（四）維護(hù)和保證信任機(jī)制

協(xié)同經(jīng)濟(jì)最終是要實(shí)現(xiàn)互相互助的文化理念，需要建立人與人之間的信任和互相的參與，從而形成一種動(dòng)態(tài)的可持續(xù)的社會(huì)行為，最終要強(qiáng)化和提升人們之間的共享、分享、協(xié)作、交際和忠誠(chéng)感?？死赘瘛ぜ~馬克認(rèn)為信任就是新的時(shí)代潮流。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)交易中只是體現(xiàn)雙方各取所需，但是在協(xié)同經(jīng)濟(jì)的社會(huì)里，信任是建立信譽(yù)的前提，而信譽(yù)資產(chǎn)是獲取人與人之間的憑證，是樹立健康的、人文情懷的生活信念。在高度密切聯(lián)系和透明的經(jīng)濟(jì)交易過(guò)程匯總，不誠(chéng)實(shí)的行為會(huì)受到嚴(yán)厲的制裁和懲罰，即會(huì)丟失個(gè)人和集體的信譽(yù)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因而，誠(chéng)實(shí)的共享和分享將對(duì)協(xié)同、合作帶來(lái)巨大的回報(bào)。合作越頻繁，越需要相互間的信任，而且越守信和誠(chéng)實(shí)對(duì)利益相關(guān)體的交際就越廣泛，從而贏得市場(chǎng)和社會(huì)的信賴。共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)是基于陌生社群成員之間彼此的信任從而搭建起來(lái)的商業(yè)模式，通過(guò)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為參與者之間提供內(nèi)部監(jiān)督和信用評(píng)價(jià)體系，信任、信譽(yù)成為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，失信者將被淘汰。例如，美國(guó)對(duì)Airbnb經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中引入了政府的ID驗(yàn)證（身份證驗(yàn)證），一旦個(gè)人在征信系統(tǒng)中有不良記錄就會(huì)受到嚴(yán)厲的懲罰，由此可以確保私人住宅分享市場(chǎng)的健康發(fā)展。我國(guó)政府應(yīng)該在信息安全管控下有序開放政府?dāng)?shù)據(jù)，對(duì)接好網(wǎng)絡(luò)公共平臺(tái)，線上線下相結(jié)合，構(gòu)建支持協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信用安全環(huán)境。再者，政府應(yīng)建立基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺(tái)，為平臺(tái)企業(yè)注入政務(wù)支持，建立良好的公共服務(wù)環(huán)境。

通過(guò)對(duì)分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)的概念和內(nèi)涵進(jìn)行了區(qū)分和深入解釋，本文探討了兩種經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展現(xiàn)狀及二者間的區(qū)別和聯(lián)系，并提出協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)是中國(guó)轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下中國(guó)協(xié)同共享和分享兩種經(jīng)濟(jì)是貫徹和落實(shí)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念。協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)模式本身就是新技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的產(chǎn)物，也是一種新型資源有效配置和組合的發(fā)展理念，集中體現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在要求。我國(guó)協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和有利條件。創(chuàng)造更多財(cái)富來(lái)滿足人民需求的理念已經(jīng)滿足不了現(xiàn)有資源利用的空間。尤其對(duì)轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)的中國(guó)而言，運(yùn)用傳統(tǒng)的方法滿足大量剛性需求的經(jīng)濟(jì)模式逐漸消失，協(xié)同兩種經(jīng)濟(jì)模式不僅對(duì)整個(gè)社會(huì)的資源進(jìn)行很好地利用，而且解決了人均資源供給不足的有效路徑。通過(guò)消除信息障礙，重建公民間的相互信任，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)，加強(qiáng)人與人之間的交流，使得資源要素間有效流動(dòng)提升資源利用效率，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)、人與人、區(qū)域間的綠色發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)“人人共建、人人共享、共同富?！钡纳鐣?huì)主義強(qiáng)國(guó)。

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