鄧丹 福建師范大學(xué)傳播學(xué)院

一、概述

現(xiàn)代化進(jìn)程中，鐵路的發(fā)明與應(yīng)用發(fā)揮著不可替代的作用，人們第一次感受到由速度所帶來的社會、時(shí)空變化。隨著工業(yè)文明的發(fā)展，鐵路、電報(bào)、汽船等工業(yè)化、機(jī)械化的產(chǎn)品被發(fā)明并應(yīng)用到日常生活中，社會也隨之加速發(fā)展。毋庸置疑，鐵路成為社會的“大動脈”，它的出現(xiàn)作為一種時(shí)代印跡深刻地作用于社會變革的圖景中。本文無意否定科技和工業(yè)文明的歷史進(jìn)步性，筆者擬從批判視角對以鐵路為例的工業(yè)文明進(jìn)行反思。

二、加速：時(shí)空新異化

法蘭克福學(xué)派第四代領(lǐng)軍人物哈特穆特?羅薩(Hartmut Rosa)在《新異化的誕生——社會加速批判理論大綱》以“社會加速”[1]作為對當(dāng)代社會的診斷。十九世紀(jì)的鐵路在當(dāng)時(shí)完美詮釋了社會的加速，在物理空間意義上，工業(yè)時(shí)代的鐵路取代了馬車，改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r(shí)也提高了效率，在鐵路的貫通下，千里之隔的地域數(shù)小時(shí)便能抵達(dá)。在社會發(fā)展意義上，鐵路促進(jìn)資本的發(fā)展，加快商品貨物的流通，進(jìn)而使市場的形成成為可能。鐵路為商品流通提供了技術(shù)保證，正如馬克思以“用時(shí)間消滅空間”作為對社會的診斷——“資本越發(fā)展，從而資本借以流通的市場，構(gòu)成資本空間流通道路的市場越擴(kuò)大，資本同時(shí)也就越是力求在空間上更加擴(kuò)大市場，力求用時(shí)間去更多地消滅 空間?！盵2]

羅薩的加速理論認(rèn)為，科技進(jìn)步使社會變遷加速，社會變遷加速促使生活節(jié)奏提速，而更快的生活節(jié)奏又要求科技進(jìn)一步發(fā)展。鐵路作為科技進(jìn)步的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)使機(jī)械化的內(nèi)生力量為人所用，“速度=距離÷時(shí)間”這一數(shù)學(xué)公式佐證了當(dāng)代社會從技術(shù)上縮短了“空間距離”——速度的加快。這就意味著按同等時(shí)間計(jì)算，今天能比從前去更多的地方。鐵路不僅加速貨物的流通，也促進(jìn)信息的流通，在信息的時(shí)效性不斷縮短的社會變遷面向中，現(xiàn)代社會人們的任務(wù)量不斷增多，因而生活節(jié)奏變得更快。人們想借助更快的速度完成源源不斷的任務(wù)量，由此科技的進(jìn)一步加速提上議程(如動車、高鐵)，然而在這樣封閉循環(huán)的加速中產(chǎn)生了羅薩所說的新異化。正如語言是人類創(chuàng)造的技術(shù)，但如今人類卻只能限定在語言的框架內(nèi)認(rèn)知世界一般；在列車車廂的封閉式空間內(nèi)，我們無法與外界達(dá)到和諧的共通，甚至失去了對外界最自然的感受。旅客只能通過鐵路(列車)與周圍景觀取得聯(lián)系，能聽見車輪與鋼軌的摩擦，看見車窗外不斷倒退的電桿和夕陽落山的景象。如果車速再快些，也許在未看清窗外事物前就進(jìn)入烏黑一片的隧道，可出隧道后又是另一番景象，一切聞之見之與前工業(yè)時(shí)代已不可同日而語。

三、重塑：覺知再造

(一)對速度的感知

與鐵路同時(shí)代的電報(bào)也成為鐵路系統(tǒng)的重要組成部分。它的視覺意象是鐵道旅行的一種主要標(biāo)記：車廂窗外那個(gè)世界，是由電報(bào)線桿以及閃著光的電線中介給旅客的——旅客看見的，不只是他在旅途中所穿越的那些風(fēng)景，還會不斷地看見桿子，看見電線，它們都屬于鐵路，與鐵路的關(guān)系就像軌道本身一樣密切。[3]十九世紀(jì)的旅客們可以通過對車窗外的事物的移動來感知速度的變化，如對列車通過兩根電報(bào)線桿之間的距離的判斷。列車速度的提高，今天難以再通過對車窗外的事物來感知速度，旅客們只需留意車廂前方LED顯示屏上的時(shí)速數(shù)值便可知?！八俣取币讶槐恢厮埽簭膶χ茉馐挛镆苿觼砀兄俣鹊綌?shù)字化的概念意義。

(二)對景觀的感知

鐵路之于傳統(tǒng)的公路，就如同蒸汽機(jī)之于拉車的動物：無論是哪一種，機(jī)器的規(guī)則性都戰(zhàn)勝了自然的不規(guī)則。[4]囿于自然地形因素，不論崎嶇或平坦、溝壑或山峰，兩地之間必須跨越這些地形；鐵路的出現(xiàn)打破了上述局面，它通過與自然的對抗——挖隧道、建高架橋等方式，跨越了大地。如前所述，封閉的列車車廂使旅客失去了與周遭世界最自然的聯(lián)系。從車窗里向外看到的景觀是“另一個(gè)世界”，造成這一狀況的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)實(shí)其實(shí)是鐵路本身，以及附屬鐵路的開挖和隧道等等。[5]旅客能感受到的是周圍的地理面貌，也許一覺醒來就從隧道進(jìn)入通途平原。鋼軌鋪設(shè)之處皆是平坦、筆直，列車上的旅客不再感受如馬車上的顛簸，從崎嶇到平坦，這已然是被改造的自然。

(三)對空間的感知

前工業(yè)時(shí)代，人們對兩地的認(rèn)知是實(shí)在性的三維空間，不論騎馬或駕馬車，對起始地和目的地，乃至經(jīng)過的城鎮(zhèn)、驛站，都是對房舍樓宇、山河湖海的明確感知；但乘坐列車的空間體驗(yàn)感則從真切的感知變?yōu)楦拍钌系恼J(rèn)知——三維降至二維——即對起點(diǎn)和終點(diǎn)之間連線，正如地圖上將兩點(diǎn)之間用直線連接。從此，地點(diǎn)就不再是具有空間性的實(shí)體，或者具有自主性：它們就是交通流通中的一個(gè)個(gè)點(diǎn)，正是交通流通使人們能夠到達(dá)這些地點(diǎn)。[6]因此，鐵路破壞了人們對于新舊空間感的認(rèn)知的歷史連續(xù)性。另外，旅客一般而言是靜坐在座位上，偶有在車廂中行走等移動動作，但車廂內(nèi)部空間相較于行進(jìn)的列車是靜止的，基于這種體驗(yàn)，空間感和移動感也消失殆盡。

四、規(guī)訓(xùn)：技術(shù)宰制與神話的反啟蒙

麥克盧漢有言：媒介即訊息。鐵路的出現(xiàn)是一項(xiàng)劃時(shí)代的變革，它組建了一張巨大的城市網(wǎng)，提高了流通量，但這一運(yùn)輸革命卻不斷發(fā)揮規(guī)訓(xùn)的作用。如前所述，鐵路擺脫了高山溝谷的限制，工業(yè)技術(shù)內(nèi)生的力量與自然力展開了較量。鐵路對自身進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)訓(xùn)，它操控時(shí)間，因而旅客須照它規(guī)定的時(shí)間指令；它還嚴(yán)格地操控空間，一條謀劃好的線路早已決定旅客從何種景觀穿過。因而，受到鐵路這項(xiàng)技術(shù)所宰制的旅客只得聽命行事，每個(gè)人按照規(guī)定在候車大廳買票，排隊(duì)進(jìn)入站臺等候，在規(guī)定的地標(biāo)口又排起長隊(duì)。列車進(jìn)站后，旅客即可逐個(gè)進(jìn)入車廂的規(guī)定位置落座，正如生產(chǎn)線上的產(chǎn)品，每一步驟都安排妥當(dāng)，旅客就像被包裝好的包裹被輸送到各地。正如希弗爾布施的“射彈隱喻”——軌道、路塹、隧道，都成了火車這枚射彈要穿越的炮管，[7]被當(dāng)成商品運(yùn)送的旅客正坐在這枚射彈里。

人們在擁抱工業(yè)文明的同時(shí)摧毀了美學(xué)自由——即前工業(yè)時(shí)代的主體性。霍克海默和阿多諾在《啟蒙辯證法》中對技術(shù)理性進(jìn)行強(qiáng)烈的控訴：神話過程的獨(dú)特性就在于將事實(shí)合法化，這是一種欺騙！[8]在科技文明的發(fā)展中，人們通過啟蒙祛除古典神話，即韋伯所說的“祛魅”；但在驅(qū)除蒙昧之時(shí)，人又創(chuàng)造了新神話——對機(jī)器、數(shù)字、技術(shù)無以復(fù)加的迷戀，人被規(guī)訓(xùn)成物的同時(shí)，技術(shù)神話走向了反啟蒙。旅客無法隨心所欲地進(jìn)入列車，他們被集中起來，然后井然有序地穿過站臺，每一張車票就像給旅客貼上標(biāo)簽，合格出廠；人們不再覺得自己是人，而只不過是一件商品。[9]

五、結(jié)語

我們無法阻止社會加速，無法使歷史倒退，退回沒有鐵路、沒有科技的前工業(yè)時(shí)代，人類更不會回到原始社會從樹上摘野果的社會情境中。威廉姆斯和斯?fàn)柲崛嗽凇都铀僦髁x宣言》中認(rèn)為，只有讓速度快到整個(gè)社會結(jié)構(gòu)都無法承受并崩壞重組的地步，人類才會開始反思并尋求一種新的社會生活方式。社會進(jìn)步是必然，但筆者認(rèn)為，社會發(fā)展所產(chǎn)生的問題應(yīng)由進(jìn)一步的發(fā)展來解決，在重建未來文明的進(jìn)程中尋求人與技術(shù)、技術(shù)與自然、人與自然的和諧民主化的生存方式。