摘 要 本文主要研究我國(guó)《海商法》海上貨物留置權(quán)成立要件的不足，留置的貨物所有權(quán)是否必須屬于債務(wù)人，在業(yè)界一直存在爭(zhēng)議。分析了承運(yùn)人在適用相應(yīng)規(guī)定時(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)該采取的措施，并對(duì)《海商法》相關(guān)規(guī)定提出完善建議。

關(guān)鍵詞 留置權(quán) 動(dòng)產(chǎn) 海運(yùn)

作者簡(jiǎn)介：晉麗，華南中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司。

中圖分類號(hào)：D923.99 ????????????????????????????????????????????????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ???????????? ???????????DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2019.03.033

一、海上貨物留置權(quán)概念和特征

（一）對(duì)我國(guó)海上貨物留置權(quán)概念的理解

《中華人民共和國(guó)海商法》第87條“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物?！薄吨腥A人民共和國(guó)擔(dān)保法》第83條規(guī)定：“留置擔(dān)保的范圍包括主債權(quán)及利息、違約金、損害賠償金，留置物保管費(fèi)用和實(shí)現(xiàn)留置權(quán)的費(fèi)用。”可見(jiàn)，海上貨物留置權(quán)有著自身的特點(diǎn)：首先，海上貨物留置權(quán)擔(dān)保的是承運(yùn)人應(yīng)該收取的海運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用及時(shí)回收。這類費(fèi)用都是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中特有的費(fèi)用類型。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，當(dāng)清償期結(jié)束而債務(wù)人未支付費(fèi)用時(shí)，有權(quán)留置貨物。其次，承運(yùn)人留置貨物，前提是當(dāng)債務(wù)已屆清償期時(shí)，債務(wù)人沒(méi)有付清款項(xiàng)，或者是也沒(méi)有提供適當(dāng)?shù)膿?dān)保時(shí)才可以留置貨物。這是為了保護(hù)貨物所有人的合法權(quán)利，不能由承運(yùn)人無(wú)限制地留置貨物，平衡了雙方的權(quán)利和義務(wù)，體現(xiàn)了公平原則。

我國(guó)海上貨物留置權(quán)的概念可理解為：承運(yùn)人根據(jù)法律規(guī)定或雙方當(dāng)事人簽訂的海上貨物運(yùn)輸合同的約定，托運(yùn)人或收貨人未能在限定的時(shí)間內(nèi)足額支付運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)等必要費(fèi)用及其他費(fèi)用，也未能提供適當(dāng)價(jià)值的擔(dān)保，承運(yùn)人有權(quán)依法對(duì)債務(wù)人的貨物實(shí)行留置，并對(duì)控制和占有的貨物有權(quán)依法申請(qǐng)拍賣、變賣，最終在處理的款項(xiàng)中優(yōu)先受償。

（二）我國(guó)海上貨物留置權(quán)的特征

1.海上貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)費(fèi)用特殊

海上貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)費(fèi)用范圍主要指承運(yùn)人根據(jù)海運(yùn)合同約定應(yīng)收取的海運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用。航運(yùn)界普遍認(rèn)為是指到付運(yùn)費(fèi)，對(duì)于預(yù)付運(yùn)費(fèi)未受到清償時(shí)，承運(yùn)人無(wú)權(quán)留置貨物。因?yàn)轭A(yù)付運(yùn)費(fèi)應(yīng)該由托運(yùn)人支付，而提單在運(yùn)輸過(guò)程中可能已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給第三人，貨物所有權(quán)不是托運(yùn)人所有。

共同海損分?jǐn)傊饕a(chǎn)生于海上貨物運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，在此過(guò)程中可能遭遇相關(guān)危險(xiǎn)使貨物、船舶以及其他財(cái)產(chǎn)有所損失，承運(yùn)人為避免這一結(jié)果的產(chǎn)生主動(dòng)采取規(guī)避措施而產(chǎn)生的費(fèi)用及海損，應(yīng)由受益人依據(jù)運(yùn)輸環(huán)節(jié)終止時(shí)所統(tǒng)計(jì)的獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的總額按照協(xié)定的比例分?jǐn)傎M(fèi)用的法律制度。共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用是海上運(yùn)輸中特有的費(fèi)用，區(qū)別于一般民事留置權(quán)的特殊費(fèi)用。承運(yùn)人在以債務(wù)人未支付共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用而需要行使留置權(quán)時(shí)，要注意計(jì)算清楚合理的受益方按照比例應(yīng)該支付的分?jǐn)傎M(fèi)用。承運(yùn)人要注意與收貨人溝通，留置價(jià)值與分?jǐn)傎M(fèi)用相當(dāng)?shù)呢浳锛纯伞?/p>

滯期費(fèi)是海運(yùn)業(yè)務(wù)中特有的費(fèi)用名稱，在海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的航次租船合同中，作為合同一方當(dāng)事人之一的租船人，船舶裝卸貨物所花費(fèi)的實(shí)際時(shí)間事實(shí)上超過(guò)了在租船運(yùn)輸合同中雙方約定的時(shí)間。這時(shí)，由租船人向合約的另一方當(dāng)事人船東支付一定補(bǔ)償?shù)目铐?xiàng)。 滯期費(fèi)在何種情況下產(chǎn)生，按照何種方式收取，收取的金額標(biāo)準(zhǔn)如何等都由承租人和出租人雙方談判合同時(shí)約定，是雙方根據(jù)各自的船貨情況需求進(jìn)行商務(wù)談判的結(jié)果。滯期費(fèi)是對(duì)承運(yùn)人的利益的一種補(bǔ)償。在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，滯箱費(fèi)一般是指客戶使用承運(yùn)人的集裝箱超過(guò)約定期限時(shí)，按照承運(yùn)人的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，需向承運(yùn)人支付一定補(bǔ)償金額的費(fèi)用。而對(duì)于港口經(jīng)營(yíng)人而言，這類費(fèi)用通常叫做滯港費(fèi)，是由于收貨人延期提貨或無(wú)人提貨而產(chǎn)生的保管費(fèi)用等，由碼頭經(jīng)營(yíng)人按其公開的標(biāo)準(zhǔn)收取。產(chǎn)生滯港費(fèi)與滯箱費(fèi)的原因一般是：收貨人的聯(lián)系方式錯(cuò)誤，承運(yùn)人無(wú)法通知到收貨人提貨;收貨人主觀延遲或拒絕提貨;收貨人拒付運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致承運(yùn)人留置貨物而產(chǎn)生的額外費(fèi)用等。實(shí)際業(yè)務(wù)中，有時(shí)由于超期使用集裝箱的時(shí)間太長(zhǎng)，按照承運(yùn)人的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)常常金額巨大，可能大于集裝箱本身殘余的價(jià)值。為了平衡船貨雙方利益，審判中法院一般認(rèn)定，如果承運(yùn)人與收貨人沒(méi)有就該事項(xiàng)在合同中以書面形式進(jìn)行明確約定，那么在計(jì)算滯箱費(fèi)的額度或者費(fèi)用大小時(shí)，最高賠償額度需考慮該集裝箱的價(jià)值金額，即須以該集裝箱本身價(jià)值為限，不應(yīng)超過(guò)之，以體現(xiàn)公平正義。

而承運(yùn)人所墊付的必要費(fèi)用則主要包括承運(yùn)人在裝卸貨物過(guò)程中預(yù)先支付的倉(cāng)管費(fèi)、海關(guān)稅、港口費(fèi)用以及政府或貨物利益相關(guān)人扣留貨物或提起法律訴訟所產(chǎn)生的法律費(fèi)用等。在起運(yùn)港和卸貨港均會(huì)產(chǎn)生碼頭類、海關(guān)稅費(fèi)類等各項(xiàng)雜費(fèi)，承運(yùn)人墊付后有權(quán)向貨方債務(wù)人收回。

“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用”，這個(gè)費(fèi)用可以解釋為適用于承運(yùn)人所有應(yīng)該收取的費(fèi)用，例如，債務(wù)利息、違約金或者賠償金以及承運(yùn)人留置貨物而產(chǎn)生的保管費(fèi)等雜費(fèi)。當(dāng)然這個(gè)“其他”字面看包含的費(fèi)用非常廣泛，涵蓋了承運(yùn)人應(yīng)該收取的所有債務(wù)費(fèi)用，是一個(gè)保底概念。在實(shí)際執(zhí)行中，承運(yùn)人也不能隨意擴(kuò)大債務(wù)解釋范圍。

2.海上貨物留置權(quán)占有貨物的方式不同

承運(yùn)人負(fù)責(zé)按照運(yùn)輸合同進(jìn)行海上貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)具有一定的控制貨物的權(quán)利，假使承運(yùn)人沒(méi)有直接或者間接占有貨物，或者是先實(shí)行了占有貨物，但由于各種原因后來(lái)喪失了占有權(quán)，都會(huì)導(dǎo)致海上貨物留置權(quán)不成立或喪失。 例如，如果承運(yùn)人在前一段時(shí)間喪失了對(duì)貨物的占有權(quán)，中斷一段時(shí)間后，又重新對(duì)貨物實(shí)行了有效的合法占有。這種情況下，則承運(yùn)人只能是后面這段重新占有貨物的時(shí)間期間才能算是有效的合法行使的留置權(quán)。中間喪失占有，沒(méi)有實(shí)際控制貨物的期間，是沒(méi)有留置權(quán)生效的。此時(shí)的占有是因?yàn)樾惺钩羞\(yùn)人的合法債權(quán)而實(shí)施的，留置的貨物與債權(quán)屬于同一法律關(guān)系，二者間具有牽連關(guān)系。例如，承運(yùn)人可以對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镌跊](méi)有收到費(fèi)用前控制在船上，大部分的情況是承運(yùn)人委托碼頭經(jīng)營(yíng)人存放在碼頭倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行保管，并支付相應(yīng)的保管費(fèi)給碼頭經(jīng)營(yíng)人，碼頭經(jīng)營(yíng)人按照雙方協(xié)議約定，當(dāng)承運(yùn)人要求放貨時(shí)才能放貨。這種方式實(shí)際也是承運(yùn)人控制和占有著貨物，屬于間接占有的方式。也可以是承運(yùn)人委托自己在目的港的代理公司對(duì)貨物進(jìn)行控制和實(shí)際占有。當(dāng)然，海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中，承運(yùn)人一般采用委托碼頭經(jīng)營(yíng)人岸上占有這種模式為主，這種模式快捷、方便而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。德國(guó)作為大陸法系的典型代表之一，就采用這種方式。

二、海上貨物留置權(quán)的成立要件存在的問(wèn)題

（一）海上貨物留置權(quán)成立的積極要件

首先，承運(yùn)人享有主債權(quán)。海上貨物留置權(quán)的目的是保證承運(yùn)人順利收回運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用。在國(guó)際海上運(yùn)輸合同中，債務(wù)人必須依據(jù)合同履行支付運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用的義務(wù)，承運(yùn)人享有回收運(yùn)費(fèi)的主債權(quán)，當(dāng)這個(gè)主債權(quán)存在時(shí)，海上貨物留置權(quán)才有存在的可能。當(dāng)這個(gè)主債權(quán)不存在或者消滅時(shí)，承運(yùn)人的海上貨物留置權(quán)也不能成立。承運(yùn)人留置貨物的范圍不得超越主債權(quán)的范圍。而且，承運(yùn)人留置的貨物也必須與回收運(yùn)費(fèi)等主債權(quán)間存在著因果牽連關(guān)系，屬于同一法律事實(shí)。承運(yùn)人留置的貨物必須是與其債權(quán)有牽連關(guān)系的動(dòng)產(chǎn)。 比如合同約定承運(yùn)人應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)是由當(dāng)個(gè)航次運(yùn)輸?shù)呢浳锒鸬?。承運(yùn)人只能留置相應(yīng)的貨物才能保證債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)安全和公平的利益。如果承運(yùn)人可以隨意留置占有債務(wù)人的其他與運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)的動(dòng)產(chǎn)，將導(dǎo)致法律關(guān)系的混亂，也違背了民法公平的原則精神。

其次，必須是債務(wù)已屆清償期但未被清償。在海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人接受托運(yùn)人的委托，將貨物經(jīng)過(guò)海上用船舶運(yùn)輸?shù)酵羞\(yùn)人指定的目的港。托運(yùn)人或者收貨人根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同中約定的運(yùn)費(fèi)支付方式，將運(yùn)費(fèi)支付給承運(yùn)人。當(dāng)承運(yùn)人在約定的期限屆滿后，仍然沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)時(shí)，承運(yùn)人才可以依法實(shí)施貨物留置權(quán)。 如果約定的付款期限未到期，債務(wù)人沒(méi)有提前履行支付運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用的義務(wù)，承運(yùn)人也就無(wú)權(quán)留置貨物。這個(gè)制度是保護(hù)債務(wù)人的制度。也能避免承運(yùn)人不適當(dāng)行使留置權(quán)導(dǎo)致擾亂經(jīng)濟(jì)秩序。

債務(wù)已屆清償期主要是指海上運(yùn)輸合同中，雙方約定的債務(wù)人應(yīng)該支付運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用的期限已經(jīng)到期。那么按照合同規(guī)定，承運(yùn)人就可以依法實(shí)施留置權(quán)。如果合同沒(méi)有約定具體的履行債務(wù)的時(shí)間期限的，承運(yùn)人根據(jù)法律規(guī)定的時(shí)間或者程序執(zhí)行，或者發(fā)出催告通知債務(wù)人支付費(fèi)用。當(dāng)然也有例外，如果當(dāng)承運(yùn)人明知債務(wù)人經(jīng)濟(jì)狀況惡化或者即將破產(chǎn)等情況會(huì)導(dǎo)致無(wú)法履行債務(wù)時(shí)，債務(wù)還沒(méi)到清償期，承運(yùn)人可以提前行使緊急留置權(quán)。

再次，必須承運(yùn)人合法地直接或間接占有了債務(wù)人的貨物。第一，海上貨物留置權(quán)中承運(yùn)人必須合法占有留置物。在海上貨物運(yùn)輸活動(dòng)中，托運(yùn)人依據(jù)合同將貨物交付承運(yùn)人運(yùn)輸，當(dāng)貨物被裝上船時(shí)，貨物就實(shí)際控制在承運(yùn)人手中，承運(yùn)人就實(shí)際占有著運(yùn)輸?shù)呢浳?。占有貨物這是留置權(quán)成立的必備條件之一，只有承運(yùn)人實(shí)際占有著貨物，海上貨物留置權(quán)才能成立?！爱?dāng)然這里的占有，可以是直接占有，也可以是間接占有，可以是單獨(dú)占有，也可以是共同占有。” 喪失占有，海上貨物留置權(quán)就消滅。世界多數(shù)國(guó)家都強(qiáng)調(diào)占有貨物才能實(shí)現(xiàn)留置權(quán)。

最后，承運(yùn)人留置的留置物必須是債務(wù)人的貨物。對(duì)于享有留置權(quán)的承運(yùn)人而言，行使留置權(quán)所指向的對(duì)象標(biāo)的物必須是另一方債務(wù)人的資產(chǎn)，不能將他人財(cái)產(chǎn)占為己有。 就當(dāng)前而言，承運(yùn)人所占有的資產(chǎn)是否一定要屬于債務(wù)人所有這一原則在世界各國(guó)還是有所區(qū)別的。在英國(guó)普通法，留置權(quán)人只有占有標(biāo)的物的權(quán)利，不能變賣占有的留置物，要實(shí)現(xiàn)其債權(quán)只能通過(guò)法定程序。對(duì)于承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)呢浳?，可以根?jù)普通法或者合同的約定為依據(jù)，有權(quán)利對(duì)自己應(yīng)收取的費(fèi)用對(duì)貨物實(shí)行貨物留置權(quán)，不需要突出貨物歸誰(shuí)所有。也可以按照雙方運(yùn)輸合同來(lái)約定留置權(quán)，約定的內(nèi)容可以包含更多的費(fèi)用種類，比如滯期費(fèi)、其他應(yīng)當(dāng)支付的費(fèi)用等。在美國(guó)，關(guān)于海上貨物留置權(quán)，法律界將船舶擬人化，賦予其人格特征。船舶可以像人一樣承擔(dān)合同責(zé)任，可以成為對(duì)物訴訟中的被告。

我國(guó)《海商法》第87條中的承運(yùn)人留置“其”貨物，在業(yè)界一直存在爭(zhēng)議，“其貨物”是指?jìng)鶆?wù)人所有的貨物，還是債務(wù)人有處理權(quán)的貨物。從目前海事法院的判決來(lái)看，要求承運(yùn)人要判斷留置物所有權(quán)是否為債務(wù)人所有，不能留置非債務(wù)人的貨物。但這個(gè)要求對(duì)于承運(yùn)人過(guò)于苛刻。國(guó)際貿(mào)易條款有CIF、FOB等，買賣雙方在合同中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)等均不同。托運(yùn)人可能是工廠生產(chǎn)者、貿(mào)易商的買方、賣方，付款的債務(wù)人可能是除收發(fā)貨人之外的中間貿(mào)易商，相互間的合同法律關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。海運(yùn)提單的類型有空白提單等可以轉(zhuǎn)讓的提單，提單是物權(quán)憑證，很多貿(mào)易方式中使用信用證支付方式都會(huì)與提單相關(guān)。單單相符就可以轉(zhuǎn)賣掉提單代表的貨物。承運(yùn)人接受托運(yùn)人的委托，將貨物裝上船并運(yùn)輸?shù)侥康母?。貨物一直處于承運(yùn)人控制之下。但很可能該貨物的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給收貨人或者第三人。如果強(qiáng)行要求承運(yùn)人只能留置債務(wù)人的動(dòng)產(chǎn)，當(dāng)所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，而承運(yùn)人無(wú)從得知的情況很常見(jiàn)。無(wú)法保障承運(yùn)人的利益。海上貨物留置權(quán)的目的就是擔(dān)保承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)等主債權(quán)的實(shí)現(xiàn)的。如果達(dá)不到擔(dān)保的目的，就失去了留置權(quán)的意義。因此，債務(wù)人留置的貨物必須為債務(wù)人所有這一成立要件存在在不足，建議我國(guó)《海商法》修改海上貨物留置權(quán)的留置物不必一定為債務(wù)人所有的貨物，留置物只需為運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)貨物即可。

（二）海上貨物留置權(quán)成立的消極要件

下面分析不能成立海上貨物留置權(quán)的情況有：

首先，承運(yùn)人不得違背社會(huì)公德和善良風(fēng)俗。民法有一條基本原則是，民事活動(dòng)不得違背公序良俗?！段餀?quán)法》明確“物權(quán)的取得和行使，應(yīng)當(dāng)遵守法律，尊重社會(huì)公德，不得損害公共利益和他人合法權(quán)益?！睂鶆?wù)人的財(cái)產(chǎn)留置，不能違反社會(huì)道德的要求，是指當(dāng)債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)被留置將導(dǎo)致影響到社會(huì)公共大眾的集體利益時(shí)，留置權(quán)就違背了社會(huì)公德和善良風(fēng)俗，留置權(quán)就不能成立。 在海上貨物運(yùn)送過(guò)程中，承運(yùn)人要謹(jǐn)慎行事，遵守社會(huì)公德，對(duì)于運(yùn)送的救災(zāi)物資在沒(méi)有收到海運(yùn)費(fèi)時(shí)不能實(shí)行留置權(quán)。救災(zāi)物資涉及受災(zāi)的千家萬(wàn)戶的基本生活保障，人命關(guān)天，社會(huì)公德也要求及時(shí)對(duì)受災(zāi)群眾進(jìn)行援助。如果承運(yùn)人因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)沒(méi)有收清，就對(duì)運(yùn)輸?shù)木葹?zāi)物品進(jìn)行留置的話，將導(dǎo)致?lián)p失社會(huì)受災(zāi)群體的公共利益。

其次，承運(yùn)人留置貨物時(shí)不能侵權(quán)。承運(yùn)人不得對(duì)債務(wù)人實(shí)施敲詐勒索、威脅強(qiáng)制等侵權(quán)行為而占有貨物。以這種侵權(quán)行為取得的占有是不能成立海上貨物留置權(quán)的，由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用均應(yīng)由非法留置貨物的承運(yùn)人承擔(dān)。

再次，承運(yùn)人對(duì)貨物的留置不能與其義務(wù)相違背。承運(yùn)人必須做到將貨物運(yùn)抵目的港，而且承運(yùn)人行使留置權(quán)必須不違背自己應(yīng)該履行的義務(wù)。 如果，承運(yùn)人未將貨物運(yùn)抵目的港時(shí)，就主張對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)施留置，債務(wù)人不支付費(fèi)用就不將貨物運(yùn)抵目的港或者延遲運(yùn)抵目的港。這種行為就是與其將貨物安全運(yùn)抵目的港的義務(wù)相違背的。 不符合法律要求的。此時(shí)行使的留置行為不能成立留置權(quán)。

最后，當(dāng)海運(yùn)合同約定排除留置的情況時(shí)，按照約定執(zhí)行。如果承運(yùn)人和托運(yùn)人在海上運(yùn)輸合同中約定了不得將規(guī)定貨物進(jìn)行留置時(shí)，承運(yùn)人假使將其中的貨物進(jìn)行留置占為己有，那么此時(shí)留置權(quán)是不能成立的。這個(gè)規(guī)定尊重合同自治，尊重承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方當(dāng)事人在海上貨物運(yùn)輸合同中關(guān)于是否能留置貨物的協(xié)商約定。

三、如何解決存在的問(wèn)題

根據(jù)上述探討的關(guān)于我國(guó)海上貨物留置權(quán)成立的積極要件的不足，結(jié)合目前我國(guó)海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐業(yè)務(wù)中遇到的問(wèn)題，建議完善我國(guó)《海商法》第87條的規(guī)定，將承運(yùn)人可留置“其”貨物修改為“相應(yīng)的”貨物。承運(yùn)人在行使海上貨物留置權(quán)時(shí)，只需要留置未收回運(yùn)費(fèi)的當(dāng)個(gè)航次的運(yùn)輸貨物即可，而不需要判斷這批貨物是否是屬于債務(wù)人擁有所有權(quán)的貨物，畢竟國(guó)際貿(mào)易交易非常復(fù)雜，承運(yùn)人幾乎無(wú)法判斷一直處于自己運(yùn)輸控制下的貨物，所有權(quán)是否已經(jīng)轉(zhuǎn)移等信息。修改后可以解決法律和航運(yùn)實(shí)踐中的爭(zhēng)議，并能更好地保障承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用的合法回收，更好地促進(jìn)海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展，為我國(guó)建立海洋強(qiáng)國(guó)提供更有利的法律保障。

四、結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合英美和大陸法系國(guó)家的海上貨物留置權(quán)的規(guī)定進(jìn)行分析。重點(diǎn)分析的是海上貨物留置權(quán)成立的積極要件中存在的不足。關(guān)于承運(yùn)人行使留置權(quán)占有的貨物是否必須是債務(wù)人有所有權(quán)的貨物這一關(guān)鍵要素本人也做出相關(guān)說(shuō)明，認(rèn)為貨物只要屬于承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)姆秶畠?nèi)就可成立，承運(yùn)人不必界定留置物的所有權(quán)歸屬于誰(shuí)。

注釋：

司玉琢，傅廷中，胡正良，等.海商法.北京法律出版社.2007年版.第303頁(yè).

郭萍.租船實(shí)務(wù)與法律.大連海事大學(xué)出版社.2002年版.第73頁(yè).

孫光.海上貨物留置權(quán)法律制度研究.大連海事大學(xué)2011年博士學(xué)位論文.第78頁(yè).

李海.船舶物權(quán)之研究.法律出版社.2002年版.第206頁(yè).

梁慧星，陳華彬.物權(quán)法.法律出版社.2007年版.第372頁(yè).

崔建遠(yuǎn).合同法總論.中國(guó)人民大學(xué)出版社.2016年版.第4頁(yè).

佟柔.中國(guó)民法.法律出版社.1995年版.第333頁(yè).

江平，李永軍，劉保玉，等.民法學(xué).中國(guó)政法大學(xué)出版社.2011年版.第371頁(yè).

楊與齡.民法物權(quán).五南圖書出版.1981年版.第291頁(yè).

王利明.合同法研究.中國(guó)人民大學(xué)出版社.2015年版.第510頁(yè).

司玉琢，吳兆麟.船舶碰撞法.大連海事大學(xué)出版社.1991年版.第147頁(yè).

參考文獻(xiàn)：

[1] [美]威廉·泰特雷著.張永堅(jiān)等譯.國(guó)際海商法.法律出版社.2005年版.

[2]彭先偉.《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于海上貨物留置權(quán)制度立法爭(zhēng)議以及對(duì)我國(guó)海商法之啟示.兩岸海商法現(xiàn)狀與修訂.2013年版.

[3]楊良宜，楊大明.提單與其他付運(yùn)單證.大連海事大學(xué)出版社.2016年版.

[4]梁慧星.修改《中華人民共和國(guó)海商法》的訴求與時(shí)機(jī).中國(guó)海商法年刊.2010 （2）.