趙子富

摘 要：托盤作為物流作業(yè)最基本、最重要的載具，在物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)中應(yīng)用十分廣泛，其使用量被視作物流現(xiàn)代化程度的重要標志，托盤的發(fā)展和使用水平可視為衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的關(guān)鍵指標。在物流產(chǎn)業(yè)較發(fā)達的歐美國家，托盤循環(huán)共用是主要的托盤運營管理模式，其主旨理念則是圍繞著提高托盤使用效率。而托盤使用效率的核心，則是實現(xiàn)帶板運輸。然而，雖然我國托盤的總量也在逐年提升，國內(nèi)推廣的托盤循環(huán)共用的力度也在加大，但是相比國外，貨物帶板運輸?shù)谋壤匀幌鄬^低，導(dǎo)致綜合運輸成本偏高、物流效率低下。基于國內(nèi)托盤共享租賃以及實際的使用的現(xiàn)狀，結(jié)合近年來國家大力推行托盤標準化和托盤的循環(huán)共用，主要聚焦于如何推動擴大帶板運輸。首先回顧了國內(nèi)托盤的材質(zhì)和使用方式，其次闡述了帶板運輸?shù)囊饬x，然后分析了國內(nèi)帶板運輸存在的問題，并通過對比國外在推行托盤循環(huán)共用中如何解決大規(guī)模帶板運輸下的收發(fā)貨效率問題，提出關(guān)于推動適合我國國情的帶板運輸?shù)慕ㄗh。

關(guān)鍵詞：托盤循環(huán)共用共享;帶板運輸;托盤材質(zhì)

中圖分類號：F252.13? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）02-0037-04

大力推行托盤的循環(huán)共用是推動我國現(xiàn)代物流業(yè)提質(zhì)增效的重要基礎(chǔ)性工作，而有效保障托盤循環(huán)共用、提升托盤在供應(yīng)鏈上下游的使用效率，則是帶板運輸?shù)淖钪饕淖谥?。大力推動帶板運輸，是實現(xiàn)托盤循環(huán)共用的基礎(chǔ)。

一、我國托盤應(yīng)用現(xiàn)狀

在物流業(yè)中，托盤作為最基本的集裝單元化物流載具，伴隨著近年來國內(nèi)物流業(yè)的飛速發(fā)展，托盤現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運輸、倉儲、配送、流通等環(huán)節(jié)。國家有關(guān)部委也出臺了相關(guān)指導(dǎo)性文件，大力推廣標準化托盤（1200mm×1000mm平面尺寸）。而托盤的尺寸標準是物流集裝單元化重要的基礎(chǔ)標準，它與商品的生產(chǎn)線、存儲的貨架、搬運的物品、集裝箱、運輸車輛、卸貨平臺以及搬運設(shè)施等都有直接的匹配關(guān)系[1]，這是國家大力推動發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的基礎(chǔ)，也是不斷降低物流成本、提高商品流通效率的根基所在。因此，本文所講的標準托盤主要是指聯(lián)運通用平托盤的尺寸規(guī)格標準。

（一）市場主要托盤材質(zhì)

目前國內(nèi)市場上使用的托盤，按材質(zhì)可分為木托盤（Wooden Pallet）、塑料托盤（Plastic Pallet）、金屬托盤（Metal Pallet）、復(fù)合材料托盤（Composited Pallet）等。國家ECR委員會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)木托盤依然占據(jù)絕對的市場份額，在整個托盤市場上的占有量約為87%，塑料托盤占6%左右，其他材質(zhì)的托盤約占7%。因此，木托盤仍然是國內(nèi)市場的主流，本文也主要是針對標準化木托盤展開闡述。

（二）托盤使用方式

目前國內(nèi)市場上的托盤使用方式主要為自購?fù)斜P、靜態(tài)租賃、動態(tài)租賃。由于木托盤本身的屬性，以及我國物流標準化工作仍處于發(fā)展階段，國內(nèi)大部分托盤使用量不大的企業(yè)仍采用自購?fù)斜P的方式自行管理和維修運維。托盤的靜態(tài)租賃是指，部分企業(yè)將自購?fù)斜P改為租賃，并按量按日租金計算租賃費用。托盤的動態(tài)租賃指的是，托盤運營商通過提供相應(yīng)的營運服務(wù)，為企業(yè)客戶提供淡季少租、旺季多租、異地還板、隨租隨退的托盤循環(huán)共用服務(wù)。本文主要針對托盤的動態(tài)租賃展開詳細的闡述。

二、推動帶板運輸?shù)囊饬x

帶板運輸可以極大地提升貨物流轉(zhuǎn)過程中的裝卸效率，在此基礎(chǔ)上，能夠通過越庫作業(yè)、共享配送、快速補貨等方式實現(xiàn)部分行業(yè)如快消行業(yè)的庫存優(yōu)化和管理，從而實現(xiàn)降低庫存成本的目的。與此同時，帶板運輸能夠提高車輛周轉(zhuǎn)效率，從而為實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈效率的提升奠定基礎(chǔ)。

三、我國帶板運輸及托盤循環(huán)共用的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

近年來，盡管政府和國內(nèi)少數(shù)企業(yè)開始著手推廣帶板運輸，但是不同產(chǎn)業(yè)鏈、行業(yè)上下游以及不同企業(yè)主體之間的帶板運輸工作仍然處于起步階段。

（一）營運服務(wù)水平不高

經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)已涌現(xiàn)出規(guī)模較大的托盤運營商，除部分只在本地運營的服務(wù)商外，大部分跨區(qū)域或全國性的托盤服務(wù)商近年來已大力通過核心客戶群之間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，大力推廣帶板運輸。但是仍然存在營業(yè)服務(wù)水平不高的問題，具體表現(xiàn)在：（1）托盤及配套物流設(shè)備的標準化程度低，運輸時間較長。（2）托盤帶板運輸過程中的在線管理及計費模式尚不成熟。（3）連鎖零售業(yè)日益走向生鮮時代，生鮮產(chǎn)品的單元化運輸需要更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（4）與第三方物流公司溝通渠道較少，大多數(shù)物流公司在車輛的選用上沒有執(zhí)行統(tǒng)一標準。在托盤運輸過程中，標準托盤的尺寸不能匹配非標車廂，導(dǎo)致車廂的空間利用率降低。（5）為保證訂單滿足率，供應(yīng)商配送中心需具有一定的安全庫存，并且?guī)齑嫠皆诠?yīng)鏈上游會逐級增加，造成貨物流轉(zhuǎn)率下降。托盤回收存在障礙，目前異地還板的體系尚未建立，大多數(shù)情況下是空板回調(diào)，回調(diào)成本較高。

（二）托盤損壞率較高

國內(nèi)較大的托盤運營公司的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)再租托盤總量約1 500萬板，其中木質(zhì)托盤修理數(shù)量超過1 000萬板，約占68%左右。在美國，1995年大約有1.71億個托盤經(jīng)過托盤供應(yīng)商修理后再利用，占托盤總量的10%。2004年，美國木質(zhì)托盤修理數(shù)量達到2.71億個，占到新托盤的一半以上。在歐洲，歐洲托盤協(xié)會的統(tǒng)計結(jié)果表明，在2004—2008年間，托盤生產(chǎn)由4 018萬個增長到6 843萬個，增長率為70.2%;而托盤的維修數(shù)量由995萬個增長到1 797萬個，增長率為80.8%[2]。從國際和國內(nèi)的基本情況看，托盤在使用過程損壞率極高，這會影響托盤的使用效率和租賃效率，進而對公司的效益帶來負面影響。

（三）托盤共用系統(tǒng)建設(shè)滯后

托盤共用系統(tǒng)是在政府的規(guī)范和指導(dǎo)下，由托盤生產(chǎn)企業(yè)、租賃企業(yè)和物流企業(yè)牽頭，或由物流產(chǎn)業(yè)各相關(guān)利益主體共同參與組建的，或由政府引導(dǎo)民間資本投資的。在國內(nèi)各主要港口、碼頭、機場、鐵路貨運站、大中型的批零中心等主要交通樞紐和物流集散中心建立負責(zé)托盤回收、租賃、維護和更新的服務(wù)網(wǎng)點，加速托盤在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和銷售企業(yè)之間的循環(huán)共用，促進托盤聯(lián)運和機械化作業(yè)，構(gòu)成提高物流效率的，縮短供貨時間的，降低物流成本的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[3]。

就目前國內(nèi)的現(xiàn)狀而言，尚無全國性的托盤共用系統(tǒng)，尤其在供應(yīng)鏈零供的收貨環(huán)節(jié)，依然存在大面積的人工清點以及手工錄入貨物信息的滯后現(xiàn)象。這極大限制了帶板運輸?shù)倪M一步發(fā)展。

四、主要問題分析

在托盤循環(huán)共用領(lǐng)域內(nèi)，國內(nèi)客戶對托盤循環(huán)共享的意識還有待提升。在國外，托盤通過循環(huán)共享租賃的方式進行有效流通的理念已較為普及，但國內(nèi)的大部分企業(yè)依然傾向于選擇自購?fù)斜P并自行管理，如不能轉(zhuǎn)變國內(nèi)企業(yè)的這一觀點，我國托盤循環(huán)共享行業(yè)的市場壁壘依然難以攻破。

（一）各主體協(xié)作性不強

不同行業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)特性和內(nèi)部相關(guān)規(guī)定導(dǎo)致了形式各異的貨物存放規(guī)則，而每個企業(yè)根據(jù)不同TIHI標準采取不同的碼盤規(guī)則，在托盤共用系統(tǒng)的具體實施過程中很可能與上下游的貨架碼放規(guī)則不同，需要二次調(diào)整。另外，不同性質(zhì)的企業(yè)在不同時間段可能產(chǎn)生不同規(guī)模的訂單，而訂單是否能夠訂滿整個托盤的貨物是一個不確定的問題。在電子商務(wù)大潮下，保證托盤滿載率的前提下，多種貨物的小量多次的快速周轉(zhuǎn)成為一大挑戰(zhàn)。

我國托盤共用系統(tǒng)中，經(jīng)營主體明顯呈現(xiàn)“小、散、弱”的特點。在這種情況下，托盤租賃公司的運營服務(wù)的難度較高，托盤經(jīng)常需要在不同行業(yè)、不同企業(yè)之間高頻次流轉(zhuǎn)，管理方式的差異會帶來各種問題，增加管理成本，影響物流效率。

（二）缺乏統(tǒng)一的整板（物流單元）的唯一標識

在目前國內(nèi)市場上，能夠主導(dǎo)或參與帶板運輸及托盤循環(huán)共享的企業(yè)都具有一定的規(guī)模，并且在其所處的相關(guān)快消、飲料、電商等行業(yè)中具有一定的地位。相關(guān)企業(yè)在其內(nèi)部倉儲物流管理的系統(tǒng)方面均具有一定的獨立性，在各自倉儲物流管理中所使用的系統(tǒng)相對獨立，這使得在實際帶板運輸過程中，雖然表面上貨物勉強按照相關(guān)堆疊的要求進行碼板擺放，但是在實際收貨環(huán)節(jié)中仍然按照比較低級的狀態(tài)進行現(xiàn)場點貨和信息錄入，這在所處的供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)中尤為明顯。比如，某飲料或日貨工廠在產(chǎn)品出廠時完成了帶板運輸?shù)某鰪S堆疊環(huán)節(jié)，并標注了相關(guān)的貨物信息，但是在目的地的零售商倉儲配送中心或電商的倉儲中心的收貨時仍需對每板的貨物情況進行清點，并用倉儲中心內(nèi)部的系統(tǒng)對整板貨物以及拼板零碎商品的信息進行手工錄入，這使得帶板運輸?shù)纳唐吩谑肇洯h(huán)節(jié)的效率大大降低，出現(xiàn)了帶板運輸車輛同零散貨物車輛在倉儲物流中心共同等候排長龍的情況。

五、國際發(fā)展經(jīng)驗

托盤起源于20世紀的二戰(zhàn)時期，當(dāng)時美國軍隊為提高在歐洲戰(zhàn)場和太平洋等戰(zhàn)場的后勤補給效率，大量使用托盤來進行軍用物資的搬運。二戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，澳大利亞利用美軍留下的軍用托盤和相關(guān)設(shè)施設(shè)備建立了聯(lián)邦搬運設(shè)備共用系統(tǒng)，成為世界上最早擁有托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的國家[4]。隨后，瑞典、瑞士等歐洲國家，日本、韓國等亞洲國家，美國、加拿大等美洲國家都先后建立了托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。

根據(jù)發(fā)達國家托盤循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗，系統(tǒng)內(nèi)都只推廣使用一種標準尺寸的托盤，如表1所示。

由于國外發(fā)達國家的社會標準化程度較高，與托盤相關(guān)的物流設(shè)施設(shè)備如貨架、卡車、叉車等規(guī)格也較統(tǒng)一，便于在商品流轉(zhuǎn)過程中采用統(tǒng)一的包裝、碼板和搬運標準。比如，歐洲EPAL（European Pallet Association，歐洲托盤協(xié)會）作為核發(fā)EPAL托盤生產(chǎn)執(zhí)照的唯一機構(gòu)，目前的成員遍布整個歐洲，在美國和澳大利亞亦有協(xié)會成員。在EPAL監(jiān)管下流通的托盤大都符合各區(qū)域的物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)格要求，這個基本條件使得EPAL能夠有足夠的硬件條件在歐洲及其他區(qū)域發(fā)展帶板運輸。同時，EPAL也大力發(fā)展非貼標托盤，即“白板”的自由交換，并有諸如GS1物品編碼的統(tǒng)一標準，極大地促進了貨物在流轉(zhuǎn)、搬運以及信息錄入各環(huán)節(jié)的操作效率，大大地提高了貨物流通效率。

從國際社會的發(fā)展情況來看，帶板運輸?shù)陌l(fā)展和普及具有以下特點。

第一，托盤標準化。標準化托盤的普及和應(yīng)用是實現(xiàn)發(fā)展單元化物流、推進物流鏈各環(huán)節(jié)高效運作、各主體信息順暢交換的基礎(chǔ)，也是推動物流設(shè)施設(shè)備標準化，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一貫化作業(yè)的重中之重。例如，歐洲早就形成了完善的托盤相關(guān)標準體系，包括托盤結(jié)構(gòu)、尺寸、材料要求、加工要求、生產(chǎn)許可授權(quán)、生產(chǎn)地標識、生產(chǎn)日期標識、質(zhì)量放行標識等方面。

第二，托盤及貨物信息電子智能化。托盤作為貨物的載體，實現(xiàn)托盤的數(shù)據(jù)化管理是實現(xiàn)貨物有效流通的基礎(chǔ)。1973年由美國統(tǒng)一代碼委員會建立的組織GS1（Globe standard 1）2005年與歐洲物品編碼協(xié)會EAN合并后，開發(fā)了與商品條碼兼容的系統(tǒng)并推廣使用。自2005年至今，GS1作為編碼系統(tǒng)的核心，是對流通領(lǐng)域中所有的產(chǎn)品與服務(wù)（包括貿(mào)易項目、物流單元、資產(chǎn)、位置和服務(wù)關(guān)系等）的標識代碼及附加屬性代碼。目前國際上比較通用的做法是在托盤上表示可回收托盤碼（Global Returnable Asset Identifier）。相對于托盤，國外在托盤上的商品流與信息流的管理，則是通過將SSCC（Serial Shipping Container Code）系列貨運包裝箱代碼應(yīng)用到發(fā)貨、收貨等流通環(huán)節(jié)，用于識別和跟蹤單個物流單元，并達到托盤上的物流單元在每個節(jié)點都留有相應(yīng)的記錄，其操作簡便、可視化、可分享化，有效支撐了國外高效率的物流供應(yīng)鏈管理。這也是國外倉儲物流中心高效運作的信息化基礎(chǔ)。

六、適合我國國情的帶板運輸推廣思路

托盤循環(huán)共用系統(tǒng)是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)高效率發(fā)展的基礎(chǔ)，它能有效提高整個國家甚至地區(qū)物流行業(yè)的運作水平和效率，從而帶動制造業(yè)、運輸業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提升。經(jīng)過多年的國內(nèi)物流經(jīng)濟發(fā)展，托盤循環(huán)共用的發(fā)展趨勢和方向?qū)⒉辉倬窒抻谕斜P靜態(tài)和動態(tài)租賃，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的深入發(fā)展，供應(yīng)鏈各方之間的聯(lián)系也將越來越緊密，帶板運輸也將成為主流。但是，由于國內(nèi)標準化物流起步較晚，雖然國家已大力推行物流標準化，可是由于各種原因，至今國內(nèi)先進帶板運輸體系還不成熟。近年來，勞動力緊缺、人力資源成本上漲以及行業(yè)對高效物流的重視等外部環(huán)境的變化，都極大地要求帶板運輸業(yè)務(wù)的普及和推廣。根據(jù)我國實際，提出系統(tǒng)建設(shè)思路如下。

第一，物流設(shè)施標準化。一是關(guān)于托盤尺寸。國家標準《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》（GB/T2934—2007）專門明確，以1200mm×1000mm和1100mm×1100mm兩種規(guī)格作為標準托盤，并優(yōu)先推薦使用1200mm×1000mm規(guī)格，以實現(xiàn)逐步過渡到一種托盤規(guī)格的理想目標。二是產(chǎn)品外包裝標準化。產(chǎn)品的外包裝尺寸應(yīng)遵循1200mm×1000mm標準托盤對應(yīng)的模數(shù)系統(tǒng)，產(chǎn)品外包裝全面標準化才能實現(xiàn)托盤利用的最大化，包裝材料的規(guī)格如果和托盤尺寸不匹配就會造成虧板或超板，進而會影響車輛的裝載率或堆垛的穩(wěn)定性。三是運輸工具標準化。在日常運輸方面，運輸車輛的內(nèi)徑尺寸也應(yīng)與1200mm×1000mm標準托盤規(guī)格相匹配。車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計也應(yīng)考慮是否便于實施帶托貨物的裝卸，廂式車不太適合帶托運輸，飛翼車和側(cè)簾車則更方便叉車作業(yè)。

第二，托盤及信息標準化。一是物流信息標準化。對于信息編碼方式、數(shù)據(jù)傳輸標準等做出規(guī)范，同時大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺，實現(xiàn)不同行業(yè)、不同企業(yè)間的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。比如，可嘗試推廣SSCC碼在實際收貨環(huán)節(jié)中的運用。二是推廣整托產(chǎn)品（物流單元）唯一標識。SSCC（Serial Shipping Container Code Barcode）即系列貨運包裝箱代碼。SSCC由托盤單元（物流單元）的生成企業(yè)或負責(zé)人統(tǒng)一編寫，SSCC的編碼與物流單元生成企業(yè)有關(guān)，與內(nèi)裝商品的GTIN無關(guān)。通過使用SSCC，可以實現(xiàn)集裝箱標識、系列包裝箱標識、單個包裝箱跟蹤與追溯、承運人有效的運輸路線安排、庫存系統(tǒng)準確的收貨信息與高效收貨和配送過程自動化（見表2）。

物流過程中，對整托產(chǎn)品進行唯一標識（標準中稱為“物流標簽”）后，下游貿(mào)易伙伴僅需掃描物流標簽中的SSCC，即可通過后臺數(shù)據(jù)獲取整托產(chǎn)品信息，不僅避免企業(yè)重復(fù)粘貼標簽，更實現(xiàn)了一方編碼，全程共享。根據(jù)GB/T 18127《商品條碼物流單元編碼與條碼表示》和GB/T 14257《商品條碼條碼符號放置指南》要求，一個完整的物流標簽包括三個標簽區(qū)段，且從上到下的順序通常為承運商區(qū)段、收貨方區(qū)段和發(fā)貨方區(qū)段。每個區(qū)段均采用文本和條碼符合兩種形式表示，如圖2。

為便于自動掃描，對于采用托盤運輸?shù)呢浳铮锪鳂撕灥撞颗c托盤底部的距離應(yīng)保持在400mm—800mm之間（為便于叉車司機手持RF終端的掃描，建議盡量靠近800mm上限）。在托盤整體高度小于400mm時，物流標簽應(yīng)盡可能放置于相對較高的位置。物流標簽的邊緣與物流單元的垂直邊緣應(yīng)保持至少50mm以上的距離，以避免損壞。一般物流單元應(yīng)至少要有一面粘貼物流標簽，在使用中，建議在相鄰兩面粘貼兩個或兩個以上的物流標簽（印有相同信息），如圖3。

第三，建議操作方法。（1）有效車輛裝載。（下轉(zhuǎn)64頁）（上接40頁）帶板運輸會在一定程度上降低運輸車輛的裝載率，但通過車輛選型以及碼板方式的優(yōu)化能夠有效減少裝載率的損失。國內(nèi)車型標準不統(tǒng)一給帶板運輸作業(yè)帶來一定的困難，選用合適的車型或者對現(xiàn)有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，在碼板時針對不同貨物和運輸車輛，通過堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率[5]。（2）提前到貨通知（ASN）。提前到貨通知（ASN）是建立在EDI訂單報文基礎(chǔ)上的，將供應(yīng)端的訂單確認信息和大倉送貨信息自動傳輸?shù)浇邮斩耸肇浵到y(tǒng)。相關(guān)信息可以包括本托盤的SSCC、產(chǎn)品的單品商品條碼、產(chǎn)品箱碼、訂單數(shù)量、運貨數(shù)量等。在帶托運輸過程情境下，物流信息粒度建議到托盤層級，包括堆疊信息。采用ASN可以有效提高收貨效率（包括時間和成本），接收端可以在車輛到達前提前做好收貨準備工作，且有足夠時間預(yù)留收貨平臺和計劃送貨車輛，不僅可以提高供應(yīng)鏈收貨效率、降低人工成本，同時也極大地降低門店貨架缺貨率和新品上架率。（3）改善收驗貨模式。零售商應(yīng)該在帶板運輸?shù)墓?yīng)商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度，并且提供綠色通道;對于帶板運輸貨物優(yōu)先安排收貨通道，加快車輛的周轉(zhuǎn)。還應(yīng)該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應(yīng)商卸貨成本[5]。（4）開設(shè)綠色通道。為了減少車輛的等待時間，提升車輛周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮帶托運輸?shù)膬?yōu)勢，企業(yè)需要為提供帶托運輸?shù)能囕v優(yōu)先安排卸貨的綠色通道。同時，零售商也需要提供充足的卸貨平臺，以提升卸貨效率和加速車輛周轉(zhuǎn)。（5）控制運輸距離。針對不同的商品，如一些單箱體積大的商品衛(wèi)生紙、膨化食品、尿不濕等等，托盤也不會影響車輛的裝載率。根據(jù)產(chǎn)品不同，適用帶托模式的運輸距離也不同，而推薦的適宜帶托運輸?shù)木嚯x為100—200公里以內(nèi)，故在長距離帶板運輸?shù)男Ч€未明確期間，應(yīng)有效控制帶板運輸?shù)木嚯x，以保證帶板效率。