“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績效評價體系構(gòu)建

黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會進(jìn)步再加上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的技術(shù)越來越成熟，相應(yīng)的對其物流成本績效評價體系的構(gòu)建也就重視起來，在物流體系中進(jìn)行了改革，并且注意到了改革中出現(xiàn)的問題，不斷地制定改進(jìn)措施去促進(jìn)對“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績效評價體系的構(gòu)建。

一、物流成本績效概念

概念：“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績效評價體系構(gòu)建指的是建立互聯(lián)網(wǎng)下的物流成本績效評價體系，其中包含運(yùn)輸成本、倉儲成本、倉儲面積利用率、物流服務(wù)成本、互聯(lián)網(wǎng)信息流成本等因素。筆者針對于此進(jìn)行了探討。

二、物流成本績效評價體系現(xiàn)狀

我國對于物流的相關(guān)研究相對于國外來說是要比較晚的，1979在日本參加第三屆國際物流會議之后才將“物流”概念引入國內(nèi)，但我們雖然引入的晚對其研究卻并不慢。在這其中劉艷萍、胡曉燕以及賴莎、謝合明等所作貢獻(xiàn)較大。劉艷萍根據(jù)我國實(shí)際取長補(bǔ)短，吸收各家所長，融入日本相關(guān)績效評價標(biāo)準(zhǔn)，以及會計方式和統(tǒng)計方式，提出了物流成本有顯性和隱性之分。而劉艷霞則站在企業(yè)角度從影響物流成本因素出發(fā)提出了權(quán)值和狀態(tài)成本指數(shù)等說法，并且還針對物流成本績效評價體系的構(gòu)建提出了模糊評判法。賴莎、謝合明則把層次分析法(AHP)與平衡記分卡法(BSC)結(jié)合在一起，取長補(bǔ)短建立適應(yīng)我國物流的績效評價體系。

從以上國內(nèi)外對物流成本績效評價體系的研究可以看出目前對“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”視角下的物流成本績效評價體系的研究還是很缺少的。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”物流成本的影響因素

經(jīng)調(diào)查分析影響物流成本的因素還是非常多的，本文在“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”視角的基礎(chǔ)上本著科學(xué)性、可操作性的原則對影響物流成本的因素進(jìn)行了分析，從而促進(jìn)物流成本績效評價體系的構(gòu)建。物流行業(yè)體系從原材料、產(chǎn)品以及消費(fèi)者，大致可以分成未成品、成品物流、服務(wù)者物流等三個部分，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得每個部分相互之間可以進(jìn)行信息之間的交流溝通，因此被稱作“3+互聯(lián)網(wǎng)”。在物流供應(yīng)的每一環(huán)節(jié)中所耗用的物力、財力、人力資源進(jìn)行總結(jié)歸納，了解到對物流成本造成影響相應(yīng)的因素主要有：

(一)運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本顧名思義指的就是物流在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中所耗用的成本之和，例如人力，這包括的是運(yùn)輸過程中所雇傭人員的工資及花費(fèi)，所用運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，以及運(yùn)輸工具損壞修理所需費(fèi)用，這些都是物流成本中的不可或缺部分之一。

而運(yùn)輸成本也受到各種因素影響其中主要有：第一，運(yùn)輸工具的種類數(shù)量。運(yùn)輸工具又分為企業(yè)自己購買的以及租用的，若是企業(yè)自己購買的，則就將運(yùn)輸工具購買的成本平均去分配在每一次的物流運(yùn)輸成本之中；若是租用的運(yùn)輸工具就將租賃費(fèi)用計算到物流成本之中。第二，單位運(yùn)輸成本。單位運(yùn)輸成本指的單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，也就是每一個單位的運(yùn)輸工作所耗用的成本，其在運(yùn)輸成本中占據(jù)著重要地位，不可忽視。第三，空車駕駛率?？哲囻{駛率是影響運(yùn)輸成本的重要因素之一。由于自然因素例如天氣惡劣或者人為因素例如計劃等原因使得運(yùn)輸工具沒有承載貨物，這種情況出現(xiàn)的次數(shù)與運(yùn)輸總次數(shù)的比率就被稱作空車駕駛率。其所占比率越高導(dǎo)致耗用的物流成本就越高。第四，貨損率。貨損率指的是由于天氣惡劣或者人為因素造成的貨物出現(xiàn)的損耗從而影響正常銷售的情況其所占據(jù)的比率越高則物流成本越高。

(二)倉儲成本

倉儲成本是物流一系列環(huán)節(jié)之中保存產(chǎn)品所產(chǎn)生的以人民幣為單位的成本之和。在這之中耗用資源所占比率最大的就是對倉儲設(shè)備的投資維護(hù)、以及對其所雇傭人員產(chǎn)生的一系列人力物力的費(fèi)用，是物流成本的關(guān)鍵部分。

對倉儲成本造成影響的主要因素有：第一，倉儲所用設(shè)備及所耗用的人力費(fèi)用。倉儲所需要使用的設(shè)備也就是庫房是需要租賃或者買進(jìn)的，對成品的保管與儲藏也是需要耗用一定的人力物力資源的，這兩個方面占據(jù)了倉儲成本的一大部分。第二，倉儲面積利用率。這里指的是對倉儲地點(diǎn)的利用率，其與倉儲成本成正比。利用率高成本相對來說就高，若利用率低反而可以將空余部分租賃出去從而得到降低倉儲成本的目的。第三，倉儲損失率。指的是在倉儲中由于存儲不當(dāng)或者保管不當(dāng)被偷盜人為原因所損失的物資，其損失物資所占概率越高其物流成本就越高。

(三)物流服務(wù)成本

物流行業(yè)是一個服務(wù)的行業(yè)，影響物流成本的因素當(dāng)然也就離不開物流服務(wù)的成本。物流服務(wù)成本指的就是關(guān)于服務(wù)產(chǎn)生的成本，服務(wù)業(yè)是很注重態(tài)度與客戶的感受的，若服務(wù)態(tài)度不好或者由于其他原因?qū)е驴蛻舨粷M意很可能就會失去這個客戶、或者無形中損失其他客戶，這樣就會造成額外的損失。

由此可見物流服務(wù)成本是物流成本中的關(guān)鍵一環(huán)，由此分析對物流服務(wù)成本造成影響的主要因素有：第一，包裝成本。對產(chǎn)品的包裝是評價物流服務(wù)的因素之一。運(yùn)輸與存儲過程中采取的保護(hù)未成品、半成品、成品所花費(fèi)的費(fèi)用必須要重視起來，對產(chǎn)品的包裝會直接影響客戶物品的完整度，是客戶是否滿意的關(guān)鍵點(diǎn)之一。第二，物流人員的培訓(xùn)水平。對物流人員的培訓(xùn)是否良好直接關(guān)系到物流人員的素質(zhì)高低而這直接與客戶的滿意度息息相關(guān)。客戶的滿意度高則物流成本就會降低。第三，送貨準(zhǔn)確率和及時率。送貨是否及時，貨物是否精準(zhǔn)是決定客戶滿意度的因素之一，客戶越滿意則物流服務(wù)成本相則越低。

(四)互聯(lián)網(wǎng)信息流成本

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”背景下的物流是由物流加互聯(lián)網(wǎng)等信息數(shù)據(jù)等組成的物流系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)對物流信息進(jìn)行采集、添加存儲、信息傳輸、信息分析、信息輸出為物流管理提供信息支持，避免了傳統(tǒng)物流信息交流不便的問題。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)信息流成本的受到了一下因素的影響：第一，物流信息設(shè)備成本。信息的傳遞需要工具，物流信息設(shè)備成本指的就是用于購買信息傳遞產(chǎn)品所需要耗費(fèi)的成本。其中還包括GPS、GIS等運(yùn)輸車輛所需要用到的信息傳遞設(shè)備。第二，物流信息處理成本。指的是對所得到信息進(jìn)行處理的成本。第三，企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)信息流的掌握和應(yīng)用情況。如果企業(yè)能夠好好利用互聯(lián)網(wǎng)，把握好信息就會降低物流成本反之則不然。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績效評價體系構(gòu)建

(一)物流成本績效評價體系指標(biāo)

1.運(yùn)輸水平

運(yùn)輸水平是一個物流企業(yè)衡量是衡量物流成本績效評價體系的重要指標(biāo)，也是其企業(yè)物流管理效果的體現(xiàn)。運(yùn)輸水平高成本低就說明企業(yè)的發(fā)展比較好，若運(yùn)輸成本較高時就要去反思去優(yōu)化管理，從而降低運(yùn)輸成本達(dá)到降低物流成本的目的。

2.倉儲水平

倉儲水平也是衡量企業(yè)物流水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。倉儲產(chǎn)品保管得當(dāng)，流通快則說明其物流成本低，物流水平高，反之則不然。

3.物流服務(wù)水平

物流水平水平是物流企業(yè)績效評價的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。這里指的是物流企業(yè)采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等物流功能的能力也包括與此相關(guān)的所占市場、客戶滿意度等指標(biāo)。

4.互聯(lián)網(wǎng)信息化水平

信息的傳遞是物流中關(guān)鍵一環(huán)，是聯(lián)合物流各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。因此物流企業(yè)的信息傳遞是否準(zhǔn)確、快速、及時全面也衡量物流成本績效的重要指標(biāo)之一。

(二)物流企業(yè)績效指標(biāo)體系的模型

根據(jù)上面所提到的指標(biāo)體系，構(gòu)建的三個層次總物流成本模型分別為總體評價層、評價指標(biāo)層以及評價因素層。在這三個不同層次的評價指標(biāo)層中總體評價層為第一層，評價指標(biāo)層為第二層，評價因素層為第三層。其中包含對運(yùn)輸、倉儲、物流服務(wù)水平、互聯(lián)網(wǎng)信息化水平的評價。

單一和綜合評價方法時現(xiàn)代企業(yè)物流績效評價方法的兩種評價方法。所謂單一評價方法指的是選擇一個單一指標(biāo)作為其評價的指標(biāo)，計算指標(biāo)的一個實(shí)際值并與其所需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。從而對“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本進(jìn)行績效評價得到結(jié)論。而綜合評價方法則是以多元指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，并不是單純從一個方面去評價企業(yè)物流的績效，采用綜合評價方法更能反映出企業(yè)物流績效的真實(shí)水平。因此現(xiàn)在更多的是采用綜合性評價方法。本文所提到的指標(biāo)體系也屬于綜合評價方法。

最后，可以根據(jù)以上建立的模型對企業(yè)的物流成本進(jìn)行評價，從而使企業(yè)達(dá)到降低成本，提高利潤的目的。

五、結(jié)束語

從以上所述可以看出構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績效評價體系的重要性，物流成本評價體系的構(gòu)建是大勢所趨，也符合國家發(fā)展的需要，可以促進(jìn)國家物流行業(yè)實(shí)力的提升。