轉(zhuǎn)眼間，年已經(jīng)過去了十二分之_，相信各家車企都在忙著總結(jié)，展望，這樣的時刻，總是幾家歡喜幾家愁。年作為中國車市的一個大拐點，首次銷量下滑給所有之前洋洋得意、只顧抬頭看天的車企敲響了警鐘。那個市場井噴，能夠“躺著賺錢”的時代已經(jīng)過去了。如果不能腳踏實地，聚焦產(chǎn)品、服務(wù)和消費者，則必將被市場所淘汰。

當然，大環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)的影響也越來越大，風云詭譎的國際局勢讓全球汽車產(chǎn)業(yè)都不得安寧，蜂擁而至的產(chǎn)業(yè)政策讓企業(yè)和消費者都有些目不暇接。這是一個變化的時代，需要企業(yè)以最靈活的身姿來迎接隨時可能到來的新挑戰(zhàn)，這也是一個不變的時代，只要能把產(chǎn)品和服務(wù)這兩個根本問題抓好，任他風吹雨打，消費者還是會不離不棄。展望年，我們整理出中國車市的大懸念，最后結(jié)果如何，我們拭目以待。

雙積分政策能否起到預(yù)期效果？

2018年整體車市沒那么景氣，但是新能源市場卻是一片火熱。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。能取得這樣優(yōu)異的成績，國家政策的刺激作用絕對功不可沒。這其中，作用最大的當屬雙積分政策。

以前國家是只獎勵生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，現(xiàn)在則是要“懲罰”不生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)。性質(zhì)變了，企業(yè)的壓力自然就不可同日而語。對于誰也說不準的積分價格，誰也不敢冒險最后去“拿錢擺平”，畢竟那到時候花的可都是企業(yè)的凈利潤。根據(jù)雙積分政策，2019年新能源汽車幾份比例要求需要達到10%，為了達標，很多外資品牌不得不大力布局新能源汽車，這也為中國車市乃至全球車市增加了巨大的推動力。到2019，很多合資電動汽車都將推向市場，消費者或許將迎來新能源汽車的黃金時代。

國六排放標準將如何影響市場？

2018年12月24日，深圳市政府正式發(fā)布《深圳市人居環(huán)境委員會深圳市公安局交通警察局關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的補充通知》。該通知明確指出：2019年7月1日起，深圳正式執(zhí)行國六排放標準。這意味著，深圳執(zhí)行國六標準的時間推遲了一年。除深圳外，全國多個省市也正式宣布將推遲實施國六標準。提前實施國六排放標準計劃從很多省市征求意見稿中刪除或延期執(zhí)行，這些舉動表明排放“大躍進”行為開始得到重新審視。

作為史上最嚴的排放標準，國六標準推遲實施，讓各大整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)以及上游供應(yīng)商都松了一口氣。雖然大家都能夠理解國家打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的決心，但是國六車型的研發(fā)難度還是要超出一般人的想象，更重要的是不管是研發(fā)成本還是車輛升級成本，最后還是要分攤給消費者。很多消費者最關(guān)心的是現(xiàn)在國五排放的車型還能不能買，車企可能也在考慮國五車型的庫存車輛什么時候能夠賣完，大家都在盯著政策這個指揮棒。國六排放標準的實施也勢必會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑事件。

誰將是下一家開放合資股比的企業(yè)？

去年10月，寶馬集團官方宣布，寶馬計劃收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例從50%提升至75%。寶馬和華晨已經(jīng)簽署了相關(guān)協(xié)議，但該交易須經(jīng)相關(guān)部門批準以及華晨中國股東大會同意。1月侶日，華晨中國汽車控股有限公司在香港召開了特別股東大會，會上批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團，約63%的股東代表投票贊成這一舉措。寶馬也成為首家在華合資企業(yè)中擁有多數(shù)股權(quán)的外國汽車制造商。

早在2018年6月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。根據(jù)這一措施，自管理措施施行之日起，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。中國汽車市場獲得了更深層次的開放。

其實汽車行業(yè)關(guān)于取消合資股比限制的討論由來已久，整體上講，“放開”的意見還是占上風，這也符合國家擴大開放的基本政策。華晨和寶馬算是開了個好頭，接下來是誰？盡管已經(jīng)有很多人在捕風捉影，但是目前并沒有確切消息，畢竟這樣的決定舉足輕重，誰也不敢輕易拍板兒。

哪些新勢力能走向正軌？

2018年北京車展可以說是造車新勢力的集體秀場，參展新勢力品牌之多讓傳統(tǒng)車企有些“頭暈?zāi)垦！?。但是事實也證明，冒個泡并不能說明什么，只有把量產(chǎn)車交到客戶手上，才算是一只腳正式踏入了造車行業(yè)。經(jīng)過近半年的沉淀，我們發(fā)現(xiàn)很多造車新勢力沒了蹤影，還有個別企業(yè)已經(jīng)正式開始交車，比如蔚來、小鵬汽車?？梢哉f，擺脫“PPT造車”這個頭銜已經(jīng)是眾多新勢力最大的愿望。

為了證明自己的存在，也有不少車企趕在年底前舉辦發(fā)布會把新產(chǎn)品給抖摟了出來，這些產(chǎn)品大都會在明年交付，所以，如果說2018年是新勢力交車的元年，2019年則是他們交車的第一個小高峰。消費者的眼睛都是雪亮的，到時候能不能獲得消費者的認可，就不是靠PPT了，考驗的將是企業(yè)從設(shè)計研發(fā)到制造銷售和售后的整個體系能力，究竟哪些新勢力能最終走向正軌，我們走著瞧。

全年能否實現(xiàn)銷量增長？

最后，當然還是要回到這個誰也沒有答案的問題。事實上，這個問題可能已經(jīng)讓企業(yè)領(lǐng)導層抓破了頭皮，因為這涉及到企業(yè)制訂2019年銷量計劃。訂高了，沒實現(xiàn)，打臉;訂低了，影響士氣，所以大家都是小心小心再小心?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)比較主流的看法是2019年中國車市將是零增長，但是在1月17日的2018寰球汽車年度盛典上，清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵卻有不同的看法，他認為2019年中國汽車行業(yè)增長幅度可與整體經(jīng)濟增長幅度看齊，也就是接近在6%左右。這樣的樂觀預(yù)測倒是給不少人打了打氣，我們就一起期待中國車市最后的表現(xiàn)吧！

車企企跨界能否結(jié)出碩果？

大家都知道汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，但是這種長大都涉及的是零部件和研發(fā)等，對于已經(jīng)成長多年的老企業(yè)來說倒也沒什么大問題。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如火如荼的發(fā)展，汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，一時間，大家都發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合是個幾乎可以無限挖掘的寶庫。而對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，突然多了汽車這個基數(shù)龐大的信息載體，也是眼前一亮。就這樣，一拍即合成了整個2019年最常見的現(xiàn)場。

車企巨頭與百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭牽手成了家常便飯、戰(zhàn)略合作發(fā)布會一場接一場，甚至連移動、電信這樣的通信公司和華為這樣的公司都成了汽車企業(yè)嚴重的香餑餑，簡直就是“全城熱戀”。

盡管如此，消費者究竟能不能從中獲益，或者說消費者會不會買賬，仍然是個未知數(shù)。比如很多車企匆忙上馬所謂的智能互聯(lián)功能，但是使用體驗卻不盡如人意，最后還是靠一個手機支架來解決問題。這樣的聯(lián)合就沒有了意義。想要真正實現(xiàn)深度合作，必然需要在基礎(chǔ)層面廣泛開放，風險也隱匿其中。不是說企業(yè)領(lǐng)導站在一塊兒拍了個照就完成深度合作了，細節(jié)工作需要雙方付出很大的精力。像上汽與阿里巴巴的合作就已經(jīng)結(jié)出了碩果。

營銷創(chuàng)新該怎么玩？

當市場進入存量競爭時期，處處刀光劍影，如何最大化的獲取客戶的關(guān)注并最終轉(zhuǎn)化為銷量，這對每個汽車營銷人來說都不簡單。現(xiàn)在每個人的時間都太“珍貴”了，因為信息實在是太多了，每個人都沒有了耐性，想要讓消費者感興趣，還要把自己想要宣傳的內(nèi)容說出去，營銷如果不創(chuàng)新，只有死路一條。

我們也看到了車企的努力，在營銷上不再“漫灌”，而是采用更精準的方式直達目標人群。比如說打造、維護自己的品牌忠實客戶團體，比如采用線上線下結(jié)合的方式。在這方面，領(lǐng)克汽車為大家打造了一個樣本。領(lǐng)克汽車每次新產(chǎn)品發(fā)布會都布置的像個豪華游樂場，讓年輕消費者欲罷不能。同時，領(lǐng)克的渠道模式是“三位一體”的，有接近于4S店的領(lǐng)克中心，有在商場、在最繁華地帶的領(lǐng)克空間，還有自建的電商渠道一一領(lǐng)克商城，能夠快速對客戶實現(xiàn)立體覆蓋。

另外BMW M嘉年華互動也讓眾多BMW車迷能充分體驗BMVV的品牌文化，孕育出更多的客戶基礎(chǔ)。

“資本”如何撼動汽車行業(yè)？

2017年底，持續(xù)半年之久的寶能集團入股觀致傳聞終于塵埃落定。2017年12月21日，安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布觀致汽車有限公司25%國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目成交公告，最終，受讓方以，16.25億元獲得觀致汽車25%的股權(quán)。寶能入股觀致的消息可能說在整個汽車產(chǎn)業(yè)投下了一顆重磅炸彈，汽車產(chǎn)業(yè)再也不敢忽視資本的力量。2018年，資本的力量再次上演，恒大與FF的愛恨情仇讓整個行業(yè)都看了一場曠日持久的連續(xù)劇，個中實情或許只有當事雙方最為清楚2018年9月，恒大斥資145億元入股廣匯集團，后者擁有全球最大的汽車經(jīng)銷渠道。在跟FF不歡而散之后，恒大迅速牽手NEVS，然后又入主卡耐新能源，可以說，只要有需要，恒大就是買買買，進入汽車產(chǎn)業(yè)的決心誰也不能動搖。但是進來之后呢？“外人”究竟能不能玩得轉(zhuǎn)還是個未知數(shù)。