陳熙

它們有著邪惡與暴戾的天性，又被賦予了性感與妖嬈的身段，從降臨的那一刻起，它們便與賽事結(jié)緣。用輝煌的戰(zhàn)績圖騰與爭強(qiáng)好勝的你產(chǎn)生心靈上的共鳴，并喚醒沉睡在你軀體內(nèi)的狂野本性。

“我決心在任何情況下，都只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車”。這句話出自奧迪之父奧古斯特·霍希先生之口，是他為創(chuàng)立之初的奧迪品牌注入了運(yùn)動(dòng)的基因。動(dòng)力強(qiáng)勁不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，通過不斷進(jìn)化后的奧迪賽車，還擁有了像壁虎一樣的通過性與穩(wěn)定性，四驅(qū)系統(tǒng)的加入降低大馬力性能車的駕駛難度。奧迪正是利用這只壁虎長時(shí)間統(tǒng)治DTM、勒芒等賽道并包攬了多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，而這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的名字就叫做quattro！

將運(yùn)動(dòng)精神更深入地傳遞給大眾，是奧迪專屬的運(yùn)動(dòng)子品牌——Audi Sport的初衷，作為一家20世紀(jì)初就已創(chuàng)立的百年大廠，經(jīng)過百年來時(shí)間與歲月的積淀，憑借著對(duì)科技的不懈鉆研與對(duì)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，早已得到了全球消費(fèi)者的喜愛與認(rèn)可。自品牌誕生之初便已積極參加各個(gè)類型的汽車賽事，無論是在拉力賽、DTM、勒芒賽場上，奧迪都擁有著傲人的戰(zhàn)績。能獲得這些榮譽(yù)，大部分功勞屬于Audi Sport，畢竟Audi Sport是奧迪賽車研發(fā)的大功臣。奧迪一直在用優(yōu)異的賽道表現(xiàn)來詮釋著“突破科技，啟迪未來”的品牌精髓。

1911年，霍希先生親自駕駛著奧迪C型車參加了阿爾卑斯山越野挑戰(zhàn)賽，75輛參賽車輛中只有10輛沒有被罰分并順利抵達(dá)終點(diǎn)，經(jīng)過了2250km艱苦的長途跋涉，最終不負(fù)所望奪得冠軍。正是因?yàn)槭状螀①惐銑Z得冠軍，奧迪的名氣越來越大，同時(shí)也為以后所參加的賽事打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以證明實(shí)力。

1932年，受世界經(jīng)濟(jì)大蕭條影響，奧迪、霍希、漫游者和小奇跡四家汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯(lián)盟股份公司（簡稱“汽車聯(lián)盟”），并開始采用四環(huán)作為其標(biāo)志，這也是今日奧迪品牌的前身。新公司仍然秉承奧古斯特·霍希先生的理念，開發(fā)最好的車型，并通過賽車運(yùn)動(dòng)來證明產(chǎn)品優(yōu)異性能。

銀箭的出鞘

1934年，四環(huán)標(biāo)志的“銀箭”A型賽車誕生。這款車首次將16缸發(fā)動(dòng)機(jī)安置在駕駛員后方，油箱安置在車身中部，平鋪的油箱很好地解決了賽車在行駛中重心轉(zhuǎn)移的問題。由“山地賽之王”漢斯斯塔克駕駛的A型賽車在柏林的阿瓦斯賽道上以高達(dá)210km/ h的高速連創(chuàng)三項(xiàng)世界紀(jì)錄。同時(shí)，A型賽車接連囊括了歐洲GP汽車大獎(jiǎng)賽（F1比賽的前身）、德國公路賽以及山地錦標(biāo)賽的7次冠軍， 15項(xiàng)世界汽車速度紀(jì)錄被一舉改寫，而這預(yù)示著四環(huán)“銀箭”黃金時(shí)代的到來。

到了1936年，又一款顛覆了當(dāng)時(shí)汽車性能設(shè)計(jì)的C型銀箭賽車問世，公路上突破400km/h速度的紀(jì)錄就是它所創(chuàng)造的。不僅如此，它也是一件具有未來風(fēng)格的藝術(shù)品。算下來，四環(huán)標(biāo)志的“銀箭”賽車總共參加了54場比賽，贏得了其中32場賽事的冠軍。在此期間，“銀箭”共刷新了15項(xiàng)世界紀(jì)錄和23項(xiàng)同級(jí)別賽車紀(jì)錄。

quattro的翅膀

1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。自1981年開始奧迪參加WRC，1982年與1984年取得年度總冠軍。

1984年奧迪使用Sport quattro賽車參加WRC Group B拉力賽，賽車的研發(fā)便是由1983年10月創(chuàng)立的Audi Sport部門（此前為quattro部門）負(fù)責(zé)，這對(duì)于Audi Sport部門也是意義非凡。由于賽事規(guī)則修改，Group 4改為Group B組別，賽車必須要生產(chǎn)出200輛民用版，所以奧迪在quattro上做出了對(duì)應(yīng)賽事規(guī)則的修改。直列五缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小至2.2L，經(jīng)過調(diào)教之后可輸出220kW/34.2kgm，Group B賽車更是達(dá)到了367kW；且四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，最終這臺(tái)車命名為Sport quattro S1。1985年quattro S1還獲得了圣雷莫賽段的冠軍。而1986年由于其他車隊(duì)的賽車發(fā)生事故，Gruop B賽車被取消，Sport quattro S1的拉力傳奇就此謝幕。隨后奧迪使用此車轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國派克峰登山賽，Audi Sport則研發(fā)出了堪稱恐怖的Sport quattro S1 Pikes Peak，它的最大功率達(dá)到了439kW，2.3s便可從靜止加速破百，這臺(tái)有著恐怖實(shí)力的賽車最終在1987年派克峰登山賽中完勝其他對(duì)手。

從1984年德國房車大師賽（DTM）成立起，奧迪是第一個(gè)在該項(xiàng)賽事上成功衛(wèi)冕的高檔汽車品牌。1990年，剛從美國IMSA賽場載譽(yù)而歸的奧迪用一輛V8 quattro賽車首次涉足德國房車大師賽。奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)自此又在賽車跑道上續(xù)寫了新的輝煌，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO在美國賽道上奪冠，奧迪V8 quattro在1990和1991年的德國房車大師賽上兩度奪冠，而后奧迪A4 quattro在1996年的量產(chǎn)車超級(jí)房車系列賽中，在七個(gè)國家的比賽中奪得冠軍。

憑借強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪獨(dú)具優(yōu)勢的quattro全時(shí)四輪系統(tǒng)，漢斯·約阿希姆·斯塔克駕駛的奧迪V8 quattro賽車，在1990年共22站的比賽中，共獲得了8個(gè)分站賽的冠軍，并奪得了當(dāng)年德國房車大師賽的總冠軍榮譽(yù)稱號(hào)。漢斯·約阿希姆·斯塔克在發(fā)表獲獎(jiǎng)感言時(shí)，是這樣解讀自己賽車的：“別人有尾翼，我們有quattro?！?/p>

漸漸的，稱霸賽道的quattro成了其它參賽廠商的眼中釘，1998年受國際汽聯(lián)的規(guī)則限制，quattro被禁用了。在WRC拉力賽場、DTM德國房車大師賽場取得巨大成功后，奧迪開始轉(zhuǎn)向其他賽事，繼續(xù)活躍在賽車運(yùn)動(dòng)中。

勒芒的傳奇

1999年，奧迪首次參加全球最為艱苦的頂級(jí)賽事——勒芒24小時(shí)耐力賽，R8賽車擔(dān)任起了勒芒賽事的重任，令人欣喜的是，奧迪的R8在參賽的第二年就奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，三臺(tái)賽車囊括了前三名的位置。

2006年奧迪使用勒芒24小時(shí)耐力賽歷史上首款柴油賽車——R10 TDI賽車取代R8賽車，R10 TDI裝備了革命性的柴油V12雙渦輪引擎，這是奧迪積累多年的賽事經(jīng)驗(yàn)所做出的革新，大大提升了賽車的耐久性與平衡性。在奧迪的不斷修改與調(diào)教下，R10 TDI賽車的發(fā)揮越來越穩(wěn)定，直接創(chuàng)造了2006至2008年的三連冠無敗績紀(jì)錄。

在R10 TDI光榮隱退后，在2009年推出了更多新科技加持的R15 TDI賽車，發(fā)動(dòng)機(jī)改為體積更小、重量更輕的柴油V10渦輪引擎，車身空氣動(dòng)力學(xué)也有了大幅改觀。在2010年6月的法國勒芒24小時(shí)耐力賽中，三臺(tái)裝備全新渦輪的R15 TDI Plus賽車再次全部登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。賽場上競爭日益激烈，奧迪一直為其中的領(lǐng)軍人。

2011年奧迪推出了全新的R18 TDI賽車，所搭載的柴油V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，但動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，搭配上輕量化車身、能量回收等技術(shù)，首次出戰(zhàn)就為奧迪捧回了冠軍獎(jiǎng)杯，也是奧迪在勒芒賽場上的第十個(gè)冠軍。而后推出的R18 Ultra與R18 e-tron quattro則分別為奧迪在勒芒參賽史上最輕的賽車與有史以來第一款LMP1組別的混合動(dòng)力賽車，也是自1998年后首批獲準(zhǔn)參加賽事的四驅(qū)賽車。

兩臺(tái)賽車在2012年比利時(shí)斯帕六小時(shí)耐力賽上首次出戰(zhàn)，就包攬了比賽的前四名?？v觀奧迪18年輝煌無比的勒芒參賽史，總共參加了185場比賽，其中獲得了106場的冠軍，而且WEC、法國勒芒耐力賽與美國勒芒系列賽全部都有奧迪留下了光輝印記。

DTM的再次騰飛

雖然因賽事規(guī)則不得不放棄quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并改為后輪驅(qū)動(dòng)。不過奧迪A4 DTM賽車依然在2004年重返了DTM德國房車大師賽。A4 DTM的車身空力套件也經(jīng)過了工程師們無數(shù)次修改，發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了一臺(tái)最大功率338kW的V8。雖說賽車放棄了quattro系統(tǒng)，在2007—2009年，奧迪DTM車隊(duì)奇跡般地連續(xù)三年包攬DTM大獎(jiǎng)賽年度車手總冠軍的榮譽(yù)。2009年，DTM在歐洲范圍內(nèi)一共舉行了10場比賽。奧迪DTM車隊(duì)共奪得了10個(gè)最快圈速中的6個(gè)席位。

2011年，A4 DTM賽車再次贏得年度總冠軍，拿下了第五個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯。而后的A5 DTM與RS 5 DTM賽車依舊有著強(qiáng)大競爭力，2013年再次帶領(lǐng)奧迪重返冠軍寶座。Audi Sport至今已至少積攢了八個(gè)年度總冠軍，在硝煙四起的DTM戰(zhàn)場上，奧迪并未松懈，一直在奮斗的路上一路前行。

在每場比賽前夕最激烈也最能體現(xiàn)單輛賽車性能的桿位爭奪戰(zhàn)中，奧迪DTM車隊(duì)?wèi){借扎實(shí)的技術(shù)還包攬了10場比賽中8場比賽的首發(fā)桿位。奧迪DTM賽車的優(yōu)越性能讓人驚嘆不已。而在2016年5月7日，車手Edoardo Mortara駕駛的Audi RS 5 DTM賽車贏得了DTM 2016賽季揭幕戰(zhàn)的勝利。

Audi Sport即是賽車運(yùn)動(dòng)

得益于多年賽事的積累，Audi Sport早已成為令人敬仰的旗幟，所以作為賽車界頂端的奧迪，為了更好地推動(dòng)當(dāng)今賽車運(yùn)動(dòng)，于是開創(chuàng)了屬于自己的單一品牌賽事，為新進(jìn)車手們搭建起了進(jìn)階的平臺(tái)。

作為參賽車的全新奧迪R8LMS，其搭載了一臺(tái)全新5.2升V型10缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有敏捷的油門響應(yīng)和無與倫比的咆哮聲，能夠迸發(fā)出高達(dá)430kW的超強(qiáng)功率和550Nm以上的極致扭矩，達(dá)到賽事限制的極限，更使R8LMS成為GT3賽事的領(lǐng)航者。

2015年，TT Cup進(jìn)行了首個(gè)賽季的6場賽事，涵蓋紐博格林、霍根海姆、紅牛賽道等場地。從賽事定位上，TT Cup瞄準(zhǔn)的是低于GT3級(jí)別的房車賽，旨在引導(dǎo)青年車手成長起來，走向更高的賽事。