鄭懿
【摘要】AIs船舶自動識別通訊設(shè)備分A級和B級。A級的AIS識別系統(tǒng)帶有中國船級社的CCS船檢證書,要求裝配在國內(nèi)航線排水量300噸以上,國際航線500噸以上的商運或客運的船舶,及海上石油鉆井平臺上。B級AIS識別通訊設(shè)備帶有中國漁業(yè)船檢證書,要求裝配在用于海洋捕撈的魚船上,也可用于在近海作業(yè)或港內(nèi)作業(yè)的小型船舶。下面對國產(chǎn)FT-8700B級船舶自動識別設(shè)備進行解析。
【關(guān)鍵詞】FT-8700 船栽 船舶
為了對目標船進行自動識別,國際海事組織(IMO)、國際航標協(xié)會(IALA)、國際電信聯(lián)盟(ITI-R)共同開發(fā)研究出船舶自動識別系統(tǒng)(Automatic Identification System,簡稱AIS),AIS作為強制性要求,已列入《SOLAS公約船舶修正案》的第五章。2000年12月IMOMSC73會議通過AIS強制性安裝議案。
AIS是一個廣播式的應答器系統(tǒng),能夠在VHF波段向岸上船舶管理部門和其他裝有AIS設(shè)備的船舶發(fā)送重要信息,例如可提供船舶的船籍、船位、相對距離、航線、航速、航向、轉(zhuǎn)向速度等,同時AIS可實時獲取本船周圍20海里內(nèi)目標船的上述信息,為船舶避碰提供科學依據(jù),而且能與安裝AIS系統(tǒng)的船舶進行語音和文本通信聯(lián)絡,查看其基本信息等??梢姡珹IS的可視范圍與雷達相當,而且它可獲得比雷達豐富得多的目標信息。
一、AIS概念
AIS系統(tǒng)是船舶自動識別系統(tǒng)(Automatic IdentificationSystem)的簡稱,由岸基(基站)設(shè)施和船載設(shè)備共同組成,是一種新型的集網(wǎng)絡技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。
船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)由艦船飛機之敵我識別器發(fā)展而成,配合全球定位系統(tǒng)(GPS)將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻(VHF)頻道向附近水域船舶及岸臺廣播,使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態(tài)資訊,得以立刻互相通話協(xié)調(diào),采取必要避讓行動,對船舶安全有很大幫助。目前AIS已發(fā)展成通用自動識別系統(tǒng)(UAIS)。
二、AIS功能
AIS的正確使用有助于加強海上生命安全、提高航行的安全性和效率,以及對海洋環(huán)境的保護。AIS的功能有:①識別船只;②協(xié)助追蹤目標;③簡化信息交流;④提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生。
AIS能加強了船舶間避免碰撞的措施,增強了ARPA雷達、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報告的功能,在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、船名等信息,改進了海事通信的功能,提供了一種與通過AIS識別的船舶進行語音和文本通信的方法,增強了船舶的全局意識,使航海界進入了數(shù)字時代。
三、AIS發(fā)展歷史
通過岸基雷達搜集目標信號的船舶港口交通管理系統(tǒng)被稱為VTS,通過船基雷達搜集目標信號并顯示自標的航向、航速以及能模擬避碰的雷達被稱為ARPA避碰雷達。二十世紀七、八十年代,是VTS、ARPA雷達長足發(fā)展的黃金時期,幾乎全球的所有的港口都安裝了VTS,全部的遠航船舶都安裝了ARPA雷達。從1978年到1999年的21年間,我國就建造了20個不同規(guī)模、不同類型的VTS站(不包括臺灣)。VTS、ARPA雷達比以前的同類產(chǎn)品的性能的確提高了一大步,一時被人們用“完美無缺”來形容。
VTS中心的顯示屏上可以看到通過岸基雷達接受到船舶的回波(目標),工作人員需要通過VHF直接詢問、VHF通話加VHF測向、VHF短消息等手段來獲得該船的船名并對該目標進行標識。經(jīng)標識過目標其標識會始終跟隨船舶(目標)航行,直到船舶(目標)駛離VTS區(qū)域。為獲得船名并在顯示屏上確認其位置,VHF與船舶通話是相當平凡的。進人VTS中心機房,”正橫某某燈浮的船舶船名是什么?請報船名。請行駛到報告線后再報船名。等VHF通信叫喊聲叫個不停,叫喊聲已經(jīng)成了VTS中心的一大特色,通過VHF確認船名和位置的工作花費了VTS中心中心人員的相當大的精力,對VTS的功能是一個削弱。隨著航海事業(yè)的發(fā)展和人們航海通信導航儀器的要求提高,VTS和ARPA雷達無法直接標識目標的問題就突出了。
四、AIS發(fā)展中存在的問題
在VTS和ARPA雷達上直接標識目標(AIS)需要解決的問題有:高精度的定位手段、船舶全球唯一的編碼MMSI碼、自控時分多址聯(lián)接(SOTDMA)的技術(shù)、電子海圖等。這些技術(shù)難題已全部解決。高精度的定位手段及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(民用6PS)的定位已經(jīng)可以保證優(yōu)于10m的精度(實測可達3m精度)。符合了AIS的定位要求。
船舶全球的唯一編碼MMSI碼又叫船舶識別號。每一艘船舶從開始建造到船舶使用結(jié)束解體,給予一個全球唯一的MMSI碼。IMO于1987年就通過推廣應用MMSI碼的決議。
SOTDMA(自控時分多址聯(lián)接)技術(shù)是通過數(shù)據(jù)打包鏈接的技術(shù)。AIS技術(shù)標準規(guī)定:每分鐘劃分為4500個時間段。每個時間段可發(fā)布一條不長于256比特的訊息,長于256比特的訊息需增加時間段。每條船舶會通過詢問(自動)選擇一個與他船不發(fā)生沖突的時間段和對應的時間段來發(fā)布本船的訊息。在統(tǒng)一的VHF的頻道上,AIS范圍內(nèi)任何船舶都能自行互不干擾地發(fā)送報告和接受全部船舶(岸站)的報告,這就是SOTDMA的技術(shù)核心。AIS系統(tǒng)(在同一區(qū)域)能同時容納200-300艘船舶,當系統(tǒng)超載的情況下,只有距離很遠的目標才會被放棄,以保證作為AIS船對船運行主要對象的近距離目標的優(yōu)先權(quán)。在實際操作中,系統(tǒng)的容量是不受限制的,可同時為很多船只提供服務。在實施SOTDMA中,需要2個AIS專用的VHF頻道,已有有關(guān)組織向國際電聯(lián)申請并獲得批準。
電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)是現(xiàn)代航海的一項新技術(shù),它在保障航行安全和提高航行工作效率方面發(fā)揮著顯著的作用。ECDIS不僅只是在計算機上顯示電子海圖,而是為駕駛員集成了各種相關(guān)航行信息的實時航行監(jiān)控與顯示系統(tǒng)。ECDIS能自動地實時計算本船與陸地、海圖上的物標、目的地或潛在的危險物的相對位置,可以說將航海安全技術(shù)提升到了一個全新的高度。
五、FT 8700產(chǎn)品介紹
(一)主要性能
(1)特點。FT 8700是通用船載AIS設(shè)備,能與其他船舶和岸臺相互交換航行和船舶數(shù)據(jù)信息。本設(shè)備符合IMO的MSC 74(69)附錄3、A.694、ITU-R M.137-3和DSC ITU-R M.825,并符合IEC6 1993 2(型式測試標準),IEC60945(EMC和環(huán)境條件)。
FT-8700由轉(zhuǎn)發(fā)器單元、顯控制單元、VHF和GPS天線及有關(guān)附件組成。轉(zhuǎn)發(fā)器單元包括一個VHF發(fā)射器,兩個TDMA接收器、一個70頻道DSC接收器、一個接口、通信處理器、內(nèi)置GPS接收器等。
(2)主要信息。AIS通過與其他船舶或岸臺互相自動交換航行信息,確保航行:①靜態(tài)數(shù)據(jù);②動態(tài)數(shù)據(jù);③航行數(shù)據(jù);④安全有關(guān)的短信息。
(二)主要功能介紹
(1)船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)功能。能夠連續(xù)自主的接收與發(fā)射AIS數(shù)據(jù)信息??娠@示本船周圍裝有MS設(shè)備的船舶的MS數(shù)據(jù)信息。靜態(tài)數(shù)據(jù)包括:MMSI、船名、呼號、IMO號、船舶類型、船舶大小、GPS天線位置、船籍等。動態(tài)數(shù)據(jù)包括:經(jīng)緯度、船速、航向、轉(zhuǎn)向率、船艏、方位、距離等。
航行數(shù)據(jù)包括:航行狀態(tài)、吃水深度、危險貨物種類、目的地和預到時間等。對于設(shè)定范圍內(nèi)AIS目標船,可進行燈光及語音提示報警且報警聲響隨距離接近而不斷改變。緊急信息發(fā)送與接收。
(2)報警功能。當速度大于2節(jié)的船舶進入距離本船0.1-10海里范圍內(nèi)時,顯示終端上的紅色指示燈閃爍,同時揚聲器發(fā)出一次報警音:“方向××度,相距××海里有船靠近,請小心避讓”。
(3)目標船信息顯示功能。列表顯示目標船(顯示距離、方位及9位識別碼)。矢量圖顯示目標船(提供1-100海里的量程選擇)。電子海圖上顯示目標船。
(4)GPs導航功能。采用8.0寸彩色液晶顯示屏,可顯示全國的海岸線海圖、地名信息數(shù)據(jù)及航點、航線和航跡的設(shè)置、編輯和刪除操作。
(三)機器面板