土方路基的壓實度控制技術(shù)和施工要點探究

李英敏

摘要：基于對土方路基的壓實度控制技術(shù)和施工要點的研究，首先，闡述土體特性參數(shù)、鋪設(shè)厚度是影響土方路基壓實度的重要因素。然后，分析土方路基的壓實度控制技術(shù)，其中包括合理選擇路基填料、加強路段試驗。最后，給出土方路基壓實施工要點，包括做好準備工作、加強下覆土層的檢查、測定填土含水量、加強質(zhì)量檢測等。

關(guān)鍵詞：土方路基；壓實度；控制技術(shù)；施工要點

隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，在很大程度上帶動我國公路事業(yè)以及交通運輸事業(yè)的發(fā)展。各個城市之間的聯(lián)系更加緊密，經(jīng)濟往來更加頻繁。無論是哪個地區(qū)的發(fā)展都需要交通運輸行業(yè)提供前提保障，由此可以看出公路對我國發(fā)展的重要意義。隨著社會的不斷發(fā)展，我國各項公路工程的規(guī)模正在不斷擴大，在公路工程當(dāng)中土方路基壓實在其中發(fā)揮著重要作用。因為路基是公路的基本保證，只有保證土方路基的壓實度，才能夠構(gòu)建高質(zhì)量公路。所以，本文將針對土方路基的壓實度控制技術(shù)和施工要點等內(nèi)容進行相應(yīng)闡述。

1、土方路基的壓實度影響因素

1.1土體特性參數(shù)的影響

填土本身的參數(shù)特性對土方路基壓實度具有直接影響，如果土體自身含水量較低、并且顆粒的粘結(jié)性較差，那么即便是更好的碾壓設(shè)備也達不到更好的壓實效果。如果土體本身含水量較高，比如，軟土（如圖一）那么在碾壓機械的作用下，那么軟土將會形成更加惡劣的橡皮土，不僅達不到應(yīng)有的壓實效果，對碾壓機械的工作效率還會造成影響。通常情況下，只有在土體的含水量最佳情況下，才能夠達到應(yīng)用的壓實效果[1]。不同類型土體的含水量最佳狀態(tài)存在不同，所以含水量數(shù)值存在不同，壓實效果也存在較大差異。比如，砂土，砂土當(dāng)中如果含水量最佳，那么將易于壓實，達到良好壓實效果，保證路基與公路質(zhì)量。軟土盡管在含水量最佳情況下，壓實效果也不盡人意。

1.2鋪設(shè)厚度的影響

路基土鋪設(shè)厚度是影響壓實效果的關(guān)鍵，如果填土相對而言較薄，那么碾壓土層數(shù)量將會增多，工作效率也會隨之降低，相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施無法充分發(fā)揮自身的最大作用與價值。如果填土較厚，那么需要碾壓設(shè)備設(shè)施進行多次碾壓，但是仍然達不到良好壓實效果。所以，需要對鋪設(shè)厚度進行有效控制，土層松鋪厚度通常情況下會被控制在三十厘米到五十厘米之內(nèi)，那么碾壓設(shè)備設(shè)施只需要碾壓四次或者六次即可，能夠達到良好碾壓效果。但是實際厚度，需要結(jié)合現(xiàn)場實際施工情況展開。

2、土方路基的壓實度控制技術(shù)

2.1合理選擇路基填料

在公路工程當(dāng)中，土方路基施工可以采用填方形式，也可以采用挖方施工技術(shù)。具體技術(shù)工藝的使用需要結(jié)合現(xiàn)場實際施工情況，同時需要科學(xué)合理選擇路基填料。不同土體的物理性質(zhì)存在很大不同，所以，為保證土方路基的壓實度與壓實質(zhì)量，需要選擇密度符合標準、穩(wěn)定性較強、容易被壓實的土體[2]。比如，粉土與粘土是路基填充的主要材料，在含水率較小且適宜的情況下很容易達到良好壓實效果。淤泥、軟土、泥炭等土體因為透水性較差，含水量較差，所以很難將其壓實到一定密度。如果必須使用此類土體材料，需要對土體進行試驗，保證試驗合格后，才能夠?qū)⑼馏w投入使用。比如，針對填料進行液塑限實驗、密度實驗等，明確土體特性參數(shù)等是否能夠符合土方路基填土。

2.2加強路段試驗

為能夠選擇出更加科學(xué)合理的土方路基的壓實方法，需要選擇小部分路段進行試驗，這樣才能夠為大規(guī)模的壓實工作提供真實有效的數(shù)據(jù)信息與壓實方案。試驗路段需要選擇現(xiàn)場施工的路段，同時需要具有代表性，能夠代表本路段的特性與特點等[3]。路段試驗時使用的設(shè)備設(shè)施需要與實際使用的設(shè)備設(shè)施相同，在試驗過程中，需要對填土特性、壓實后厚度等各個參數(shù)等進行詳細記錄，從而為后續(xù)施工工作提供保障。

3、土方路基的壓實施工要點

3.1做好準備工作

在展開土方路基的壓實施工時，需要明確施工流程，并且在展開壓實工作時候，周圍的垃圾以及草皮等需要及時清除，并且需要將處理后的垃圾與草皮等進行統(tǒng)一處理與堆放。路基填料的選擇能夠明確實際施工過程中使用的土體，而試驗工作能夠確定實際施工方法以及工序等。結(jié)合實際施工情況，對下覆土層的特性以及參數(shù)等進行及時明確，并且需要展開相應(yīng)施工預(yù)處理工作。與此同時，還需要及時掌握土體的含水量情況，從而確定碾壓次數(shù)等，保證最終壓實度與壓實質(zhì)量。

3.2加強下覆土層的檢查

下覆土層對土方路基壓實度具有重要影響，所以，需要明確下覆土層的參數(shù)特性等。如果下覆土層強度較好并且穩(wěn)定性較強，那么不需要進行其他施工處理工作，可以直接展開壓實工作[4]。如果下覆土層是軟土、淤泥等土質(zhì)，并且土層較薄，那么需要使用砂石進行換填。如果下覆土層穩(wěn)定性與強度均都無法滿足施工要求，土層較厚涉及范圍較廣，那么需要對該類土層進行加固處理，這樣才能在最大程度上保證下覆土層的強度與穩(wěn)固性符合施工標準，從而保障土方路基壓實度。

3.3測定填土含水量

在進行壓實工作之前，需要明確土體含水量情況，這樣才能對最終的機械壓實次數(shù)以及壓實方式等進行明確。在實際施工過程中，需要保證連續(xù)壓實作業(yè)，避免填土受到雨淋等外界環(huán)境的影響。如果在施工過程中，填土受到雨淋，那么需要對雨淋部分進行曬干處理，保證土體在含水量適當(dāng)情況下進行壓實工作，保證壓實效果。

3.4加強質(zhì)量檢測

在壓實施工過程中以及施工后，還需要進行質(zhì)量檢測工作。在施工過程中，需要進行實施監(jiān)督，如果在監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)問題，需要及時指出并給出有效解決措施。比如，在壓實過程中出現(xiàn)路面不平整問題或者不均勻等問題。那么需要對碾壓程度或者碾壓設(shè)備進行及時調(diào)整。這樣才能在最大程度上保證壓實效果，使最終公路質(zhì)量與安全得到保障。

結(jié)束語：

綜上所述，公路在我國發(fā)展過程中發(fā)揮著不可替代的作用，土方路基使公路工程施工中的關(guān)鍵。所以，為保證土方路基的壓實度。需要在實際施工過程中，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，選擇適當(dāng)?shù)膲簩嵓夹g(shù)與壓實方法。對各類土體等進行有效處理，與此同時，相關(guān)工作人員需要端正工作態(tài)度，在實際施工過程中加強監(jiān)督與管理，及時發(fā)現(xiàn)壓實工作中存在的問題，并給出有效處理措施，避免問題的進一步擴大，對路基質(zhì)量與公路質(zhì)量造成影響。

參考文獻

[1]裴建超.公路工程填土路基壓實度不足的原因分析及應(yīng)對措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（11）：90-91.

[2]梁曉燕，王玉珀.高速公路土方路基壓實度的施工質(zhì)量控制與檢測技術(shù)研究[J].信息記錄材料，2017，18（03）：26-27.

[3]鄭英琴.淺談土方路基施工中填料的選擇和含水率控制的重要性[J].福建交通科技，2015（04）：27-32.

[4]關(guān)艷波.淺談填土路基壓實度不足的原因及應(yīng)對[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（18）：189.

（作者單位：黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司）