羅俊偉

摘 要：船舶工業(yè)，在整個(gè)工業(yè)體系中扮演著舉足輕重的角色，工業(yè)體系中的標(biāo)準(zhǔn)化，也在船舶行業(yè)得以展開，但是船舶較為明顯的定制性特征，對于標(biāo)準(zhǔn)化的推廣和實(shí)施，產(chǎn)生了一定的不利影響，造船企業(yè)需要結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定合理的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化;船舶建造;應(yīng)用

1標(biāo)準(zhǔn)化圖紙數(shù)據(jù)管理

現(xiàn)在許多知名軟件商都可針對每個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈設(shè)計(jì)出用于統(tǒng)籌管理的數(shù)據(jù)管理平臺，正是這類軟件的出現(xiàn)才促使標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)建造船舶成為一種趨勢。如IFS船舶建造綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，IFS平臺是一個(gè)貫通銷售、設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)共享管理平臺，從最開始的銷售報(bào)價(jià)獲得訂單到計(jì)劃設(shè)計(jì)建造再到出船及售后，所有環(huán)節(jié)所需要的數(shù)據(jù)都能在這個(gè)系統(tǒng)中相互通融，相互調(diào)節(jié)，相互支持。

2材料供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化

造船企業(yè)大多采用全球采購，多年以來，形成了穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，所有材料都進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，形成了自己的編號和體系，強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫，讓材料供應(yīng)，快速且準(zhǔn)確。

在全球一體化的時(shí)代，全球集中采購，很好地整合利用了全球資源，一方面保證了材料設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)性和統(tǒng)一性，對最終產(chǎn)品的一致和穩(wěn)定性有所保證，同時(shí)也為期維修保養(yǎng)提供便捷;另一方面，大大降低了采購成本，形成了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

另外，在供應(yīng)商選擇方面，也是有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，組建十分穩(wěn)定的供應(yīng)商隊(duì)伍，這些供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，是產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的重要保障。

3 船體分道建造

3.1 分道作業(yè)流程

對一般性的船舶制造而言，分道作業(yè)流程可分為材料切割和加工分道、小組立分道、中組立分道、大組立分道和總組立分道等不同的過程，最終完成合攏，實(shí)現(xiàn)整船建造。

3.2 分道作業(yè)的支撐技術(shù)

船舶要實(shí)施分道建造還需要船廠在實(shí)施建造前，對原生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，形成適應(yīng)分道建造的新生產(chǎn)線，同時(shí)還需要轉(zhuǎn)變管理思路，形成與之相應(yīng)的管理制度。完成前述準(zhǔn)備后，船舶需按照成組技術(shù)以及相似性原理，對中間產(chǎn)品進(jìn)行分類、確定工藝流程，以保證生產(chǎn)的并行進(jìn)程和均衡性。因此，分道建造技術(shù)除了需要相應(yīng)的軟件外，還需要生產(chǎn)等方面的硬件和與之相適應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)的支撐。分道作業(yè)主要包含如下技術(shù)：

（1）合理的分段劃分。船體分段劃分的合理性是否能順利實(shí)施船體分道建造的關(guān)鍵技術(shù)也是基本要求之一。分段劃分是在船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中完成的，它不僅需要考慮分道建造的原則與分段劃分的相似性，同時(shí)還需要考慮船廠生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)能力等實(shí)際情況，最終形成科學(xué)、合理并能夠符合船廠實(shí)際生產(chǎn)情況的分段。

（2）推行船體精度控制技術(shù)?；诖w建造標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合精度計(jì)算、管理方式和建造工藝等方面因素，分析船體建造過程的尺寸精度以確定生產(chǎn)補(bǔ)償量和控制精度，使現(xiàn)場生產(chǎn)的修正量最小化，提升現(xiàn)場工作質(zhì)量和工作效率。

（3）合理配置分道工位。依據(jù)各種不同中間產(chǎn)品的工藝過程，并設(shè)定相應(yīng)的分道區(qū)域及分道作業(yè)位，使建造過程能夠按照相應(yīng)的流程逐級制造。在分道建造過程中，各分道的設(shè)備設(shè)施和作業(yè)操作人員必須合理配置以保證作業(yè)的連續(xù)和均衡，同時(shí)也有利于高效生產(chǎn)和合理利用資源。

（4）實(shí)行定置管理和區(qū)域管理。由于船舶分道建造過程需要連續(xù)和均衡作業(yè)，所以材料、零件等都需要有向流動(dòng)形成相應(yīng)的工序過程，故在船舶分道建造時(shí)需要實(shí)行定置管理和區(qū)域管理。

（5）分段制造與舾裝、涂裝作業(yè)同步。船舶分道建造的關(guān)鍵是中間產(chǎn)品的逐級制造，中間產(chǎn)品建造過程中船體分段和舾裝作業(yè)過程應(yīng)同步作業(yè)，并且依據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)的實(shí)際情況將涂裝作業(yè)即時(shí)安排在中間產(chǎn)品建造的各個(gè)階段完成。

（6）設(shè)備機(jī)械化與自動(dòng)化。這是船舶分道建造的硬件保證，優(yōu)良的制造裝配能夠有效地提升船廠建造的工藝水平和建造質(zhì)量，提高制造設(shè)備的現(xiàn)代化水平。這也是目前船廠升級的目標(biāo)之一。船舶分道建造技術(shù)將相關(guān)資源成組布置，能夠使這些資源在建造中具有足夠的柔性，從而適應(yīng)不同類型船舶的相同和相似中間產(chǎn)品的建造，提升船舶制造效率，同時(shí)使經(jīng)濟(jì)效益最大化。目前我國重要的大型船廠已基本實(shí)現(xiàn)船舶的分道建造。

4銷售的標(biāo)準(zhǔn)化

由于較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方案，以及特別針對性的解決船舶建造周期較長這一問題，達(dá)門集團(tuán)率先創(chuàng)建了生產(chǎn)庫存標(biāo)準(zhǔn)船的模式，即，在沒有船東的情況下，依然按照達(dá)門的標(biāo)準(zhǔn)，建造各系列船只，并保證一定的庫存量，在有船東需要該類船舶時(shí)，可通過簡單的修改，或根據(jù)需求，增加額外的可選模塊，即可向船東迅速的交付該船舶，為船東的需求提供了快速的支持。該商業(yè)模式，在船舶市場中，獲得了極大的成功。這些庫存船，也源于各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的建立，讓最終的產(chǎn)品有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定的屬性，并在模塊化的輔助下，實(shí)現(xiàn)快速交付的能力。

5安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化

5.1施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

5.2推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)辨識

轉(zhuǎn)變以事故傷害為出發(fā)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)辨識模式，開展以船舶生產(chǎn)為主線的風(fēng)險(xiǎn)辨識，根據(jù)船舶建造流程，以崗位操作人員為基準(zhǔn)點(diǎn)，關(guān)注項(xiàng)目作業(yè)活動(dòng)下的環(huán)境條件、設(shè)備工具、操作行為，開展分析預(yù)判，根據(jù)評價(jià)結(jié)果，提出相應(yīng)的控制措施，推動(dòng)以作業(yè)區(qū)、班組為單位控制措施驗(yàn)證機(jī)制。確保各項(xiàng)措施的落地和風(fēng)險(xiǎn)的有效管控。將單船安全策劃作為重要載體，以工藝、設(shè)計(jì)為支撐，組織型船重大件/有限空間清單的梳理發(fā)布，在工藝圖紙、工藝文件中增加安全注意事項(xiàng)。在項(xiàng)目施工前，進(jìn)行安全技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)作業(yè)許可制，切實(shí)將危險(xiǎn)作業(yè)審批作為安全生產(chǎn)前置條件，落實(shí)作業(yè)過程中的安全監(jiān)護(hù)及檢查。

5.2開展隱患排查

以往年事故教訓(xùn)、季節(jié)性氣候、隱患排查為導(dǎo)向，制定月度專項(xiàng)治理項(xiàng)目，明確階段性安全管控要點(diǎn)內(nèi)容，每月開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，跟蹤落實(shí)整改情況，將反饋情況納入安全績效考核。推進(jìn)“三個(gè)特殊”（特殊時(shí)間、特殊階段、特殊產(chǎn)品）的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場帶班檢查和零事故報(bào)告制度，關(guān)注員工的身心狀態(tài)，構(gòu)建均衡生產(chǎn)安全保障機(jī)制，確保產(chǎn)品建造全時(shí)段、全過程的安全管理受控和生產(chǎn)平穩(wěn)。

5.3?；芳泄芾?/p>

重點(diǎn)關(guān)注危險(xiǎn)源管理，根據(jù)公司危險(xiǎn)源辨識、評價(jià)結(jié)果建立重要危險(xiǎn)源檔案，并對安全設(shè)施布置、檢查頻次、應(yīng)急措施等進(jìn)行明確，固化管理要求。推進(jìn)危險(xiǎn)化學(xué)品集中管理并建立動(dòng)能源皮帶回收點(diǎn)，組織開展油漆、丙酮等危險(xiǎn)化學(xué)品的統(tǒng)一建檔、發(fā)放、回收管理，將個(gè)人使用保管的動(dòng)能源皮帶進(jìn)行集中收發(fā)、修理及保養(yǎng)，便于皮帶統(tǒng)一檢修，杜絕員工過失行為導(dǎo)致氣體泄漏而造成的人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失。改善油漆中轉(zhuǎn)站的管理、開展危廢倉庫改造、油桶堆放點(diǎn)改造等措施，對油漆、乙醇、丙酮進(jìn)行“集中管理、集中配送、集中處置”，以達(dá)到部門留置少、中轉(zhuǎn)存放少、庫存總量少的目的。

5.4應(yīng)急管理

在公司專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)上，推進(jìn)部門現(xiàn)場處置方案編制與演練，根據(jù)部門場所及事故特征細(xì)化管理要求，合理配置應(yīng)急資源，針對性制定應(yīng)急措施，固化管理并形成文件，落實(shí)年度應(yīng)急演練計(jì)劃要求，開展應(yīng)急訓(xùn)練和演練，及時(shí)進(jìn)行效果驗(yàn)證。改善原有公司應(yīng)急響應(yīng)點(diǎn)的布置，隨機(jī)選取點(diǎn)位進(jìn)行響應(yīng)時(shí)間測試，根據(jù)響應(yīng)結(jié)果，進(jìn)行點(diǎn)位調(diào)整，以確保事故發(fā)生后，應(yīng)急救援隊(duì)伍能夠以最快的響應(yīng)速度準(zhǔn)確到達(dá)事故現(xiàn)場，提升傷員的救援效率，及時(shí)消除現(xiàn)場危害。

結(jié)語：利用現(xiàn)代發(fā)達(dá)的專業(yè)軟件技術(shù)和全面的配套產(chǎn)業(yè)來實(shí)現(xiàn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)與建造能極大的提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)也可能衍生出新一批的專業(yè)造船配套生產(chǎn)行業(yè)，為整個(gè)行業(yè)灌輸新生血液并增加動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都是一個(gè)趨勢，船舶建造行業(yè)應(yīng)啟用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理項(xiàng)目，以期占據(jù)世界船舶建造市場的主導(dǎo)地位。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈治平.造船綜合標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)實(shí)途徑[J].標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，2010（01）：15-19.

[2]周子樺.造船生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].上海造船，2004（02）：34-37+3.