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      6502電氣集中改造特殊設(shè)計(jì)

      2019-04-08 11:09:34高明智
      關(guān)鍵詞:股道調(diào)車信號(hào)機(jī)

      高明智

      (中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司,北京 100088)

      1 概述

      6502 電氣集中稱為繼電式電氣集中, 采用故障-安全原則,是我國自己設(shè)計(jì)的較為先進(jìn)的鐵路信號(hào)設(shè)備之一。具有安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及邏輯嚴(yán)密、標(biāo)準(zhǔn)化、定型化、便于工廠化施工等特點(diǎn),在我國鐵路線上得到廣泛采用,為實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動(dòng)化奠定基礎(chǔ)、目前仍然存在于普速鐵路線上并發(fā)揮著重要作用。近二十年來,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)得到快速發(fā)展,也借鑒了6502 電氣集中邏輯原理,掌握好繼電式電氣集中的邏輯控制、時(shí)序關(guān)系,有助于更好的掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制精髓,有助于設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)。

      徐州樞紐上行場(chǎng)無解編列車增加接車進(jìn)路工程,因運(yùn)輸作業(yè)的需求,上行VII 場(chǎng)II6G ~I(xiàn)I12G股道需要增加接車進(jìn)路,將無需改編的列車直接接入VII 場(chǎng)II6G ~I(xiàn)I12G 股道,方便運(yùn)輸組織,提高運(yùn)輸效率。為此,在上行外包走行線上,增加一組702A/702B 雙動(dòng)道岔、一架SL12 接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和一架調(diào)車信號(hào)機(jī),既有II6G ~I(xiàn)I12G 調(diào)車信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)改為阻擋列車的調(diào)車信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)。信號(hào)平面布置示意如圖1 所示。

      2 問題分析

      只接車不發(fā)車的股道,有定型電路參考。在雙線區(qū)段車站,只接車不發(fā)車的上下行正線反向股道設(shè)置的就是調(diào)車信號(hào)機(jī),每架調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)設(shè)置列車信號(hào)組合(LXZ)、列車信號(hào)第一輔助組合(1LXF)即可。該方案缺點(diǎn)是新增組合多、繼電器多、改配線多、施工難度大、要點(diǎn)時(shí)間長。而且,面對(duì)路網(wǎng)性編組站,列車編解作業(yè)繁忙,施工要點(diǎn)困難,室內(nèi)沒有新增組合架的位置等具體困難,在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中采用特殊電路設(shè)計(jì)。

      圖1 信號(hào)平面布置示意圖Fig.1 Schematic diagram of signal plane layout

      3 解決問題

      3.1 組合繼電器設(shè)置情況

      3.1.1 列車信號(hào)組合(LXZ)

      LXZ 設(shè)有列車開始繼電器(LKJ)、進(jìn)路選擇繼電器(JXJ)、輔助開始繼電器(FKJ)、開始繼電器(KJ)、列車信號(hào)繼電器(LXJ)、信號(hào)檢查繼電器(XJJ)、調(diào)車信號(hào)繼電器(DXJ)、燈絲繼電器(DJ)、取消繼電器(QJ)、接近預(yù)告繼電器(JYJ),如表1 所示。

      3.1.2 列車信號(hào)第一輔助組合(1LXF)

      1LXF 設(shè)有調(diào)車按鈕繼電器(DAJ)、列車按鈕繼電器(LAJ)、終端繼電器(ZJ)、股道檢查繼電器(GJJ)、照查繼電器(ZCJ)、軌道繼電器(GJ)、軌道繼電器復(fù)示(GJF),如表1 所示。

      3.1.3 調(diào)車信號(hào)組合(DXZ)

      DXZ 設(shè)有按鈕繼電器(AJ)、進(jìn)路選擇繼電器(JXJ)、輔助開始繼電器(FKJ)、開始繼電器(KJ)、終端繼電器(ZJ)、信號(hào)檢查繼電器(XJJ)、信號(hào)繼電器(XJ)、燈絲繼電器(DJ)、取消繼電器(QJ)、接近預(yù)告繼電器(JYJ),如表1 所示。

      表1 組合繼電器排列表Tab.1 Combination relay arrangement list

      3.1.4 組合繼電器排列表

      組合繼電器排列如表1 所示。

      3.2 繼電器設(shè)置對(duì)比

      通過對(duì)照組合繼電器排列表,LXZ 和1LXF 的繼電器除包括調(diào)車信號(hào)組合中的所有繼電器外,還多 出LXJ、LAJ、GJJ、ZCJ、GJ、GJF。 其 中,ZCJ、GJ、GJF 在既有信號(hào)組合里已經(jīng)設(shè)置。

      3.3 繼電器功能分析

      6502 電氣集中采用大量的定型組合拼接成網(wǎng)狀電路圖,完成信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路相互聯(lián)鎖關(guān)系,實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路的安全控制。因?yàn)椴捎枚ㄐ徒M合,組合內(nèi)一些繼電器保留了后接點(diǎn)(實(shí)際不需要)。只接車不發(fā)車的股道調(diào)車信號(hào)機(jī)采用列車信號(hào)組合、列車信號(hào)第一輔助組合,實(shí)際上就是這種情況。

      只接車不發(fā)車的股道,即只作為接車進(jìn)路終端不需要開放出站信號(hào),所以LKJ、LXJ 實(shí)際上不需要設(shè)置,但需要增設(shè)LAJ 區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)。GJJ、ZCJ都是為了鎖閉另一咽喉區(qū)的迎面敵對(duì)進(jìn)路設(shè)置的,能夠接車的股道需要分別設(shè)置這兩個(gè)繼電器。GJJ 吸起,說明可能在向股道建立接車或者調(diào)車進(jìn)路,之所以說“可能”是因?yàn)橹挥蠫JJ 勵(lì)磁吸起,而如果最后一個(gè)區(qū)段鎖閉繼電器(SJ)因故沒有失磁落下,則不能構(gòu)成向股道的接車或者調(diào)車進(jìn)路,這時(shí)也不影響另一咽喉向股道排列接車或者調(diào)車進(jìn)路。ZCJ 以其吸起狀態(tài)反映本咽喉區(qū)未向股道接車或調(diào)車,以其落下狀態(tài)反映已向股道建立接車(包括引導(dǎo)接車)或調(diào)車進(jìn)路,并把對(duì)方咽喉的敵對(duì)進(jìn)路鎖住;反之,ZCJ 再次吸起,說明排列的接車或調(diào)車進(jìn)路已經(jīng)全部解鎖,可以解除對(duì)另一咽喉區(qū)迎面敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉。雖然既有信號(hào)組合里已經(jīng)設(shè)置ZCJ,但其功能并不完整,如果不修改ZCJ 的自閉電路,作列車進(jìn)路終端時(shí)ZCJ 不能落下,無法鎖閉排列對(duì)方咽喉敵對(duì)進(jìn)路。當(dāng)然,也可以不修改ZCJ 的自閉電路,直接修改6502 網(wǎng)狀電路條件,實(shí)現(xiàn)排列接車進(jìn)路時(shí),完成對(duì)另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉。

      3.4 特殊電路設(shè)計(jì)

      通過對(duì)繼電器功能的分析,本工程只要增設(shè)LAJ、GJJ、完善ZCJ 的功能即可。GJJ 在網(wǎng)狀電路圖中是并接到9 線網(wǎng)絡(luò)上的,參考設(shè)計(jì)也不難,但網(wǎng)狀電路修改較多,本設(shè)計(jì)并未采用此方法。前面已經(jīng)說過,GJJ 吸起說明可能在向股道建立接車或者調(diào)車進(jìn)路,ZCJ 落下(進(jìn)路末端鎖閉繼電器鎖閉落下)狀態(tài),一定能反映已向股道建立接車(包括引導(dǎo)接車)或調(diào)車進(jìn)路。參照復(fù)線出口列車終端繼電器的原理,股道設(shè)置列車終端繼電器(LZJ),完全能夠代替GJJ 的功能。本設(shè)計(jì)采用增加LZJ 代替GJJ,簡化網(wǎng)狀電路的修改,方便施工。以VII場(chǎng)10G 股道D776 信號(hào)機(jī)為例,列車按鈕、列車終端繼電器電路如圖2 所示。下行VII10 股道網(wǎng)狀電路修改如圖3 所示。

      圖2 列車按鈕、列車終端繼電器電路圖Fig.2 Circuit diagram of train button and terminal relay

      圖3 下行VII10股道網(wǎng)狀電路圖修改Fig.3 Downward station track VII10 mesh circuit diagram modification

      列車按鈕、列車終端繼電器電路圖較簡單,在此不作介紹。下面僅對(duì)下行VII10 網(wǎng)狀電路圖修改作簡單說明。

      8 線上串接D776LZJ 第二組落下接點(diǎn)。下行VII10 股道辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí), 對(duì)方咽喉沒有辦理列車進(jìn)路,D776LZJ 第二組落下接點(diǎn)接通—SVII10ZJ吸起,接通8 線網(wǎng)絡(luò)。反之,對(duì)方咽喉辦理了列車進(jìn)路,D776LZJ 吸起第二組接點(diǎn)斷開8 線網(wǎng)絡(luò);下行VII10 股道辦理列車進(jìn)路時(shí),對(duì)方咽喉沒有辦理列車和調(diào)車進(jìn)路,D776LZJ 第二組落下接點(diǎn)—SVII10ZJ 第一組落下接點(diǎn)—D766ZCJ 第三組吸起接點(diǎn)—股道空閑II10GJF 第一組吸起接點(diǎn)接通8線網(wǎng)絡(luò)。反之,對(duì)方咽喉辦理了列車或調(diào)車進(jìn)路,D776LZJ 吸起或D766ZCJ 落下,8 線均斷開。

      11 線上串接D776LZJ 第四組落下接點(diǎn)。下行VII10 股道辦理列車進(jìn)路時(shí),對(duì)方咽喉沒有辦理列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路,D776LZJ 第四組落下接點(diǎn)—D766ZCJ 第四組吸起接點(diǎn)—接通11 線網(wǎng)絡(luò)。反之,對(duì)方咽喉辦理列車或調(diào)車進(jìn)路,D776LZJ 吸起或者D766ZCJ 落下,11 線均斷開。

      綜上分析,每股道分別增加LAJ 和LZJ 即可,不需要拆除原DX 組合、增加LXZ 和1LXF 組合即可完成股道接車功能。采用以上特殊設(shè)計(jì)與采用定型電路相比,減少2 個(gè)組合架、12 個(gè)組合和126 臺(tái)信號(hào)繼電器,節(jié)省工程投資,效益明顯。

      3.5 相關(guān)調(diào)車信號(hào)機(jī)處理

      3.5.1 原D708信號(hào)設(shè)計(jì)處理

      原D708 信號(hào)機(jī)在本工程中由盡頭調(diào)車信號(hào)機(jī)變成單置調(diào)車信號(hào)機(jī),性質(zhì)發(fā)生變化。室內(nèi)按D708A單置調(diào)車信號(hào)設(shè)計(jì),新增DX 和DXF 組合,室外改名為D708A 調(diào)車信號(hào)機(jī),這樣設(shè)計(jì)簡單方便。

      3.5.2 新增調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)處理

      本工程新增調(diào)車信號(hào)機(jī)室內(nèi)完全采用原D708調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱和組合,室外新設(shè)D708 信號(hào)機(jī),既保留了與VI 場(chǎng)之間的照查關(guān)系,又減少拆配線,方便了設(shè)計(jì)和施工。

      3.6 既有752/778G、736/776G無岔區(qū)段的處理

      既有752/778G、736/776G 無岔區(qū)段組合,雖然設(shè)計(jì)沒有按752/778WG、736/776WG 命名,以示與列車進(jìn)路無岔區(qū)段組合的區(qū)別,實(shí)際上是按非列車進(jìn)路無岔區(qū)段組合設(shè)置的。從既有進(jìn)路實(shí)際應(yīng)用情況來看,兩個(gè)無岔區(qū)段采用非列車進(jìn)路無岔區(qū)段是合理的。但是,本設(shè)計(jì)如果不對(duì)此無岔區(qū)段組合進(jìn)行修改,則無法滿足本工程增加的接車進(jìn)路功能。因?yàn)榱熊囘M(jìn)路無岔區(qū)段組合(LQ)設(shè)有DGJ軌道繼電器、DGJF 繼電器復(fù)示、FDGJ 軌道反復(fù)示繼電、1JL 繼電器、2JL 繼電器、QJJ 繼電器、CJ繼電器、FDGJF 軌道反復(fù)示繼電器復(fù)示、ZJF 繼電器如表1 所示,其功能完全等同于道岔區(qū)段組合,參與進(jìn)路鎖閉和解鎖。然而非列車進(jìn)路無岔區(qū)段(WQ)僅有3 個(gè)繼電器,即WGJ 繼電器、FDGJ軌道反復(fù)示繼電如表1 所示,不參與進(jìn)路鎖閉和解鎖,僅提供區(qū)段的空閑和占用狀態(tài)。因此,必須將752/778G、736/776G 兩個(gè)無岔區(qū)段由非列車進(jìn)路無岔區(qū)段組合更換為列車進(jìn)路無岔區(qū)段組合。否則,列車進(jìn)路則無法排通。

      4 研究結(jié)論

      通過徐州樞紐VII 場(chǎng)增加無解編列車進(jìn)路工程設(shè)計(jì),結(jié)合既有信號(hào)設(shè)備實(shí)際情況,對(duì)6502 電氣集中定型電路原理進(jìn)行認(rèn)真分析研究,并進(jìn)行特殊電路設(shè)計(jì)和相關(guān)電路的處理,很好的解決工程遇到的實(shí)際問題,節(jié)省工程投資,對(duì)類似改造工程具有借鑒作用。

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