對比試車?yán)嫌延?/h1>
2019-04-11 02:43李文斌袁曉曄
汽車與駕駛維修(汽車版) 2019年3期
■文：李文斌 圖：袁曉曄
在中國市場上，奔馳和奧迪這對“歡喜冤家”一直都在相愛相殺著。而對于奔馳GLC和奧迪Q5L這兩款炙手可熱的中型SUV來說，火藥味似乎更加濃烈。
可以說，奔馳和奧迪應(yīng)該是中國消費者最熟悉的兩個豪華品牌，同時它們也是最會討好中國人的汽車廠商。SUV在中國市場的火爆自不必我多說，因此我們將奔馳CLG與奧迪Q5L這對老冤家聚起來，來看看的它們誰更討人歡心。
奔馳GLC的設(shè)計非常流暢，家族式的前臉早已了然于心，圓潤的外觀讓它少了幾分霸氣，而多了幾分嫵媚。由于是小改款車型，2018款奔馳GLC在外觀內(nèi)飾方面并沒有發(fā)生明顯變化，因此相比起奧迪Q5L來說，GLC少了很多新鮮感。
在我看來，奧迪似乎是在有意弱化Q5L的SUV形象，更短的前后懸架令它看上去更像是一款放大的兩廂車?；蛟S你可能已經(jīng)注意到全新奧迪Q5L就好似縮小版Q7，因為它也同樣使用了奧迪全新的“Q系列”設(shè)計語言。3D立體全鋁前進氣格柵與炯炯有神的矩陣式全LED大燈無縫連接，成為了一個整體，這讓新車看起來更顯精致。側(cè)面的設(shè)計并沒有發(fā)生太大變化，但看起來更加粗壯有力，并且你能明顯感到后門更長。車尾則全部使用了橫直線條，讓車尾的視覺效果更寬。
由于脫胎于奔馳C級，因此GLC的內(nèi)飾也就毫無意外的與C級轎車如出一轍。盡管沒有太多驚喜，但憑借著出色的用料、做工，以及奔馳對于豪華感的領(lǐng)悟，GLC的內(nèi)飾依然會讓消費者滿意。唯一的變化似乎就是為了順應(yīng)潮流而新增了CarPlay手機互聯(lián)，更符合年輕消費者的用車需求。
雖然是全新設(shè)計的內(nèi)飾，但奧迪Q5L的車內(nèi)依然具有濃烈的家族式氣息。大量直線條的應(yīng)用不僅讓車內(nèi)氛圍更加硬朗，同時還營造出了更寬闊的空間感。三輻式的平底方向盤更具運動氣息，而中控臺上的全新8.3英寸多媒體顯示屏、MMI導(dǎo)航Plus系統(tǒng)以及平視顯示系統(tǒng)也使全新Q5L的內(nèi)飾更具科技感。
很顯然，全新Q5L最大的亮點就在它那比標(biāo)準(zhǔn)版加長的88 mm軸距，多出的空間完全都獻給了后排乘客，這讓后排乘客的腿部空間得到了充足的保證。頭部空間雖不算寬敞，但完全可以舒服的乘坐。因此加長之后Q5L在車內(nèi)空間上的改變顯而易見。
奔馳GLC 300采用了代號為M274的高功率版2.0 L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，無論是180 kW的最大扭矩，還是370 N·m的最大扭矩都非常出色，與發(fā)動機匹配的依然是那臺9擋自動變速器，無論是平順性還是換擋速度、換擋邏輯都無可挑剔。
GLC誕生于MRA后驅(qū)模塊化平臺，也就是說，它的駕駛感受和C級轎車基本相同。發(fā)動機與變速器的默契度極高，油門響應(yīng)依然是具有“奔馳特色”的不急不躁型，如果你是個急脾氣的話，可以將駕駛模式調(diào)整為sport模式，這樣動力輸出會更加直接。盡管懸架行程較長，但GLC的底盤依然非常扎實，在保證了舒適性的同時，還兼顧了一定的操控性
全新奧迪Q5L也同樣搭載了一臺2.0 L渦輪增壓發(fā)動機，第三代EA888發(fā)動機可以爆發(fā)出185 kW最大功率，370 N·m最大扭矩可以從1 600 r/min時就可以悉數(shù)釋放。7擋雙離合變速器取代了老款車型上的8擋自動變速器，雖然換擋速度有所提升，但低速時的平順性依然稍遜一籌，不過在可接受范圍內(nèi)。發(fā)動機的動力儲備非常充足，能為你帶來不錯的加速感。
2018款北京奔馳GLC 300 4MATIC豪華型
車身尺寸4 661、1 898、1 664/mm；軸距2 873 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率180 kW；最大扭矩370 N·m；9擋自動變速器；綜合油耗7.6 L/100 km；前置四驅(qū)；懸架型式前、后多連桿；輪胎規(guī)格255/45 R20；售價57.6萬元
前、后五連桿懸架調(diào)校比較硬朗，并且行程很短，這對于一輛SU說顯得不太尋常，因為對于SUV用戶來說，乘坐舒適性顯然比操控性更重我猜你坐在后排的家人也一定是這個想法，好在Q5L的座墊比較厚實，可以濾掉不少顛簸。
在這次對比中，率先完成換代的奧迪Q5L顯然更具優(yōu)勢，而奔馳GLC的換代則需要等到2020年。但話說回來，奔馳GLC也不是“吃干飯”的，因為你很難挑出它有什么致命弱點。Q5L顯然面向的是年輕的消費群體，它不僅科技感十足，并且空間出色。而相比之下，奔馳GLC的表現(xiàn)似乎更為均衡和理性，老少皆宜。
一汽-大眾Q5L 45 TFSI尊享運動豪華型
車身尺寸4 765、1 893、1 659/mm；軸距2 908 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率185 kW；最大扭矩370 N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗7.3 L/100 km；前置四驅(qū)；懸架型式前、后多連桿；輪胎規(guī)格255/45 R20；售價51.7萬元
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可以說，奔馳和奧迪應(yīng)該是中國消費者最熟悉的兩個豪華品牌，同時它們也是最會討好中國人的汽車廠商。SUV在中國市場的火爆自不必我多說，因此我們將奔馳CLG與奧迪Q5L這對老冤家聚起來，來看看的它們誰更討人歡心。
奔馳GLC的設(shè)計非常流暢，家族式的前臉早已了然于心，圓潤的外觀讓它少了幾分霸氣，而多了幾分嫵媚。由于是小改款車型，2018款奔馳GLC在外觀內(nèi)飾方面并沒有發(fā)生明顯變化，因此相比起奧迪Q5L來說，GLC少了很多新鮮感。
在我看來，奧迪似乎是在有意弱化Q5L的SUV形象，更短的前后懸架令它看上去更像是一款放大的兩廂車?；蛟S你可能已經(jīng)注意到全新奧迪Q5L就好似縮小版Q7，因為它也同樣使用了奧迪全新的“Q系列”設(shè)計語言。3D立體全鋁前進氣格柵與炯炯有神的矩陣式全LED大燈無縫連接，成為了一個整體，這讓新車看起來更顯精致。側(cè)面的設(shè)計并沒有發(fā)生太大變化，但看起來更加粗壯有力，并且你能明顯感到后門更長。車尾則全部使用了橫直線條，讓車尾的視覺效果更寬。
由于脫胎于奔馳C級，因此GLC的內(nèi)飾也就毫無意外的與C級轎車如出一轍。盡管沒有太多驚喜，但憑借著出色的用料、做工，以及奔馳對于豪華感的領(lǐng)悟，GLC的內(nèi)飾依然會讓消費者滿意。唯一的變化似乎就是為了順應(yīng)潮流而新增了CarPlay手機互聯(lián)，更符合年輕消費者的用車需求。
雖然是全新設(shè)計的內(nèi)飾，但奧迪Q5L的車內(nèi)依然具有濃烈的家族式氣息。大量直線條的應(yīng)用不僅讓車內(nèi)氛圍更加硬朗，同時還營造出了更寬闊的空間感。三輻式的平底方向盤更具運動氣息，而中控臺上的全新8.3英寸多媒體顯示屏、MMI導(dǎo)航Plus系統(tǒng)以及平視顯示系統(tǒng)也使全新Q5L的內(nèi)飾更具科技感。
很顯然，全新Q5L最大的亮點就在它那比標(biāo)準(zhǔn)版加長的88 mm軸距，多出的空間完全都獻給了后排乘客，這讓后排乘客的腿部空間得到了充足的保證。頭部空間雖不算寬敞，但完全可以舒服的乘坐。因此加長之后Q5L在車內(nèi)空間上的改變顯而易見。
奔馳GLC 300采用了代號為M274的高功率版2.0 L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，無論是180 kW的最大扭矩，還是370 N·m的最大扭矩都非常出色，與發(fā)動機匹配的依然是那臺9擋自動變速器，無論是平順性還是換擋速度、換擋邏輯都無可挑剔。
GLC誕生于MRA后驅(qū)模塊化平臺，也就是說，它的駕駛感受和C級轎車基本相同。發(fā)動機與變速器的默契度極高，油門響應(yīng)依然是具有“奔馳特色”的不急不躁型，如果你是個急脾氣的話，可以將駕駛模式調(diào)整為sport模式，這樣動力輸出會更加直接。盡管懸架行程較長，但GLC的底盤依然非常扎實，在保證了舒適性的同時，還兼顧了一定的操控性
全新奧迪Q5L也同樣搭載了一臺2.0 L渦輪增壓發(fā)動機，第三代EA888發(fā)動機可以爆發(fā)出185 kW最大功率，370 N·m最大扭矩可以從1 600 r/min時就可以悉數(shù)釋放。7擋雙離合變速器取代了老款車型上的8擋自動變速器，雖然換擋速度有所提升，但低速時的平順性依然稍遜一籌，不過在可接受范圍內(nèi)。發(fā)動機的動力儲備非常充足，能為你帶來不錯的加速感。
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前、后五連桿懸架調(diào)校比較硬朗，并且行程很短，這對于一輛SU說顯得不太尋常，因為對于SUV用戶來說，乘坐舒適性顯然比操控性更重我猜你坐在后排的家人也一定是這個想法，好在Q5L的座墊比較厚實，可以濾掉不少顛簸。
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一汽-大眾Q5L 45 TFSI尊享運動豪華型
車身尺寸4 765、1 893、1 659/mm；軸距2 908 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率185 kW；最大扭矩370 N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗7.3 L/100 km；前置四驅(qū)；懸架型式前、后多連桿；輪胎規(guī)格255/45 R20；售價51.7萬元
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