鄔海龍

摘要：高速鐵路施工過(guò)程中必須要重視隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)控制，隧道施工是鐵路施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在進(jìn)行隧道施工時(shí)，面對(duì)的不確定因素多、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工技術(shù)復(fù)雜，因此必須要嚴(yán)格的控制好現(xiàn)場(chǎng)的各種技術(shù)及施工措施，保證施工的安全及質(zhì)量。高速鐵路隧道施工一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就可能帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和安全損失。在整個(gè)鐵路工程建設(shè)中，隧道施工是至關(guān)重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，其具有技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜、施工成本高以及危險(xiǎn)性較大等特點(diǎn)。因此，項(xiàng)目管理部必須要不斷提升自身的安全管理意識(shí)及自身的管理水平，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有一定的預(yù)知能力，防止安全問(wèn)題的發(fā)生，在管理過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以解決，確保鐵路隧道工程施工的安全、順利進(jìn)行。本文就對(duì)當(dāng)下鐵路隧道建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)研究；管理技術(shù)

1隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的意義

任何一條鐵路的隧道施工，都具有施工復(fù)雜性高、施工周期較長(zhǎng)以及風(fēng)險(xiǎn)性較高等特點(diǎn)，且在施工的過(guò)程中，很容易受到外界不利因素的影響，加大了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，鐵路隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理也就變得非常重要，其直接關(guān)系到隧道工程能否順利、安全建設(shè)，關(guān)系到施工人員的生命安全及整個(gè)工程的整體質(zhì)量。只有不斷加強(qiáng)隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理，完善風(fēng)險(xiǎn)管理措施，才能夠使隧道工程風(fēng)險(xiǎn)得到更加有效的控制，從而減少工程中的安全隱患，保障施工人員生命安全及整個(gè)工程的施工質(zhì)量。此外，有效的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理還能夠使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升，能夠推動(dòng)企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。在整個(gè)隧道工程項(xiàng)目管理工作中，隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)管理是最為重要的一個(gè)管理內(nèi)容，它與其他管理內(nèi)容有著很大的不同之處，對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)開展有效的管理對(duì)整個(gè)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)具有重大意義。

2高速鐵路隧道施工中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)要素和風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)

高速鐵路隧道工程的施工工期較長(zhǎng)，工程施工量較大，施工復(fù)雜性高，且在施工過(guò)程中具有很大的不確定因素，很容易受到風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。其中最主要的風(fēng)險(xiǎn)因素有兩種：一種是施工技能風(fēng)險(xiǎn)因素，另一種是施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素。由于部分高速鐵路隧道處于地下或者山體中的，因此在進(jìn)行隧道開挖之前，如果沒(méi)有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的勘察與測(cè)量，了解施工現(xiàn)場(chǎng)中的實(shí)際情況，或者是施工過(guò)程中的人為操作不當(dāng)、工法選取不合適，那么在開挖過(guò)程中很容易會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，嚴(yán)重威脅施工人員的生命安全。因此，項(xiàng)目管理部必須要樹立一個(gè)科學(xué)化的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，加大隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理力度，盡可能的防止風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

3加強(qiáng)高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的方法

3.1加強(qiáng)施工安全管理培訓(xùn)

首先，要對(duì)鐵路隧道施工安全管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)，主要是針對(duì)管理人員安全意識(shí)淡薄和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力不足的情況，進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)教育。在提高管理人員安全意識(shí)的同時(shí)，能夠提升其應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力，在施工安全管理人員的選擇上，應(yīng)該要求持證上崗。其次，施工安全管理人員應(yīng)當(dāng)在工作中積極進(jìn)行安全施工理念的宣傳，提高施工人員的安全意識(shí)，降低在施工中安全事故發(fā)生的概率。

3.2完善施工安全管理體系

施工安全管理體系的建立，有助于施工企業(yè)對(duì)鐵路隧道施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效把控，是提高施工安全管理效率的重要保障。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，將風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和處理貫穿在整個(gè)施工過(guò)程中，采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)或避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。識(shí)別評(píng)估體系能夠有效識(shí)別評(píng)估施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素，并在決策管理體系進(jìn)行決策制定，通過(guò)技術(shù)應(yīng)對(duì)體系采取相應(yīng)的技術(shù)手段，在安全措施體系的有效運(yùn)行下完成安全管理。

3.3控制隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)

隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)較高，在施工過(guò)程中，須及時(shí)根據(jù)超前預(yù)報(bào)結(jié)果和出現(xiàn)的異常情況，進(jìn)行變更設(shè)計(jì)或方案調(diào)整，確保施工安全。3.3.1洞口塌方控制措施。洞口塌方控制措施包括：（1）采用適宜的地表加固防護(hù)措施，施作套拱，確保洞口段施工安全；（2）進(jìn)、出口端洞口，施工條件復(fù)雜，施工擾動(dòng)易產(chǎn)生落石崩塌，造成施工安全事故，施工中須加強(qiáng)支護(hù)措施和地表監(jiān)測(cè)；（3）做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，根據(jù)量測(cè)信息及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工工序。3.3.2洞身塌方控制措施。洞身塌方控制措施包括：（1）加強(qiáng)輔助施工措施，超前預(yù)支護(hù)、鎖腳錨桿等關(guān)鍵輔助施工工法需到位；（2）做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)掌握地質(zhì)動(dòng)態(tài)，為下一步施工提供參考，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)要緊跟掌子面施工進(jìn)度，及時(shí)反饋信息；（3）采用合理的施工工法，嚴(yán)格采取“弱爆破、短進(jìn)尺、快循環(huán)”的施工方法，盡量減少對(duì)圍巖擾動(dòng)；（4）施工過(guò)程中，初期支護(hù)暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)很容易引發(fā)塌方事故，因此，初期支護(hù)及時(shí)封閉、二襯及時(shí)緊跟以分擔(dān)初期支護(hù)荷載極為重要。

3.4加強(qiáng)鉆爆過(guò)程的監(jiān)督和管理

在確定好施工方案后，管理人員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)章制度對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，保障工人按制度標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)而保障工人安全以及工程質(zhì)量。對(duì)所有進(jìn)入隧道的工人、車輛、儀器都要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備安全性的檢查和管理，保障工作過(guò)程的安全性和規(guī)范性。在進(jìn)行爆破工作時(shí)，施工人員要按照使用要求安全使用爆破器材，確保爆破工作安全進(jìn)行。企業(yè)要保證爆破工人具有相應(yīng)的資格證書，同時(shí)具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)，進(jìn)而保證爆破過(guò)程的安全。管理人員還應(yīng)規(guī)范工人用電，確保工人在工作過(guò)程中合理用電。

3.5控制突泥突水風(fēng)險(xiǎn)

在該隧道突泥地段施工時(shí)，首先，要依靠超前地質(zhì)預(yù)報(bào)作出判斷，根據(jù)斷層或溶洞規(guī)模及填充物的性質(zhì)，提前采用超前帷幕注漿或超前小導(dǎo)管預(yù)注漿進(jìn)行封堵，以加固地層并堵水。其次，當(dāng)在瞬時(shí)出水量達(dá)到40m3/h（準(zhǔn)42mm探孔）、壓力在0.06MPa以上的突水情況時(shí)和初期支護(hù)變形、開裂明顯，可能出現(xiàn)突泥時(shí)應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)措施。最后，出現(xiàn)突泥時(shí)，必須盡快將口堵住。堵塞的材料以鋼筋、鋼管和型鋼為骨架，填塞草袋，劈柴和木板。堵口后，用噴射混凝土將其封閉，并將周圍洞身加固；然后沿開挖面周邊設(shè)超前鋼管支護(hù)，采用直徑準(zhǔn)40mm、準(zhǔn)50mm或準(zhǔn)80mm、長(zhǎng)6～8m的無(wú)縫鋼管。

3.6加強(qiáng)裝碴運(yùn)輸過(guò)程的管理

工人在進(jìn)行裝碴運(yùn)輸時(shí)，裝備過(guò)程不合理或者操作不當(dāng)極易引發(fā)安全事故。因此管理人員要針對(duì)實(shí)際施工情況監(jiān)測(cè)運(yùn)輸情況，同時(shí)確保裝載機(jī)械安全運(yùn)行，在路口安排專業(yè)人員指揮車輛運(yùn)輸。還要嚴(yán)格檢查運(yùn)輸車輛，確保每臺(tái)運(yùn)輸車輛都能正常運(yùn)輸，保障每臺(tái)車輛都不出現(xiàn)人料混裝的情況。企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)工作人員的培訓(xùn)和管理，提高工人的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，保障工人隊(duì)伍的先進(jìn)性和純潔性。

4結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)在高速鐵路隧道建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了非?？捎^的發(fā)展成果，隧道施工技術(shù)也在不斷的改進(jìn)與完善，但是在施工風(fēng)險(xiǎn)管理方面仍然存在著諸多問(wèn)題，在實(shí)際施工過(guò)程中仍然有很多安全隱患。因此，我們需要加強(qiáng)對(duì)高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重視，對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)管理制度進(jìn)行不斷的完善與改進(jìn)，不斷探索新的管理方式及管理途徑，確保高速鐵路隧道施工的安全性，推動(dòng)我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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（作者單位：中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司）