鄒筱 馬芮琪 樊偉

內(nèi)容摘要：新型城鎮(zhèn)化背景下物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、高質(zhì)量發(fā)展作用日益明顯。為解決物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題，本文基于物流經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)升級(jí)率構(gòu)建協(xié)整檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停瑴y(cè)度物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)優(yōu)化之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)機(jī)制。本文以湖南省為研究背景，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)對(duì)兩者相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)實(shí)證測(cè)算，得出各因素之間關(guān)聯(lián)度，從而確定湖南省物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要關(guān)聯(lián)因素，為湖南省物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高質(zhì)量發(fā)展提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)? ?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化? ?關(guān)聯(lián)機(jī)制

中圖分類(lèi)號(hào)：F252? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

推動(dòng)“中國(guó)制造2025”，實(shí)施工業(yè)強(qiáng)基、智能制造等重大舉措，服務(wù)新業(yè)態(tài)新模式，需要各產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升。2018年政府工作報(bào)告已明確物流業(yè)作為全面貫徹新發(fā)展理念，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)發(fā)展的首要選擇。此外，截止到2017年，我國(guó)三次產(chǎn)業(yè)增加值分別為7.9%、40.5%、51.6%，服務(wù)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然處于不斷調(diào)整中。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，一方面為各產(chǎn)業(yè)有效運(yùn)行提供運(yùn)輸服務(wù)，從縱向、橫向兩個(gè)方向不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈;另一方面從采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)等領(lǐng)域推動(dòng)三次產(chǎn)業(yè)有效連接。如何進(jìn)一步促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，需要對(duì)其關(guān)聯(lián)機(jī)制做進(jìn)一步探索。

湖南省由沿海開(kāi)放的內(nèi)陸變?yōu)閮?nèi)陸開(kāi)放的前沿，具有巨大的商圈輻射優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)投資市場(chǎng)價(jià)值，處于工業(yè)化中期階段致力于向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。2018年湖南省政府工作報(bào)告中提出將從產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)、稅收調(diào)整、金融支持、用地保障、人才支撐、環(huán)保約束等政策入手，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。湖南省“十三五”規(guī)劃明確提出“一核三區(qū)多園六通道”物流戰(zhàn)略，到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流，建成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流中心。如何更有效的把握物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)兩者之間高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展顯得非常關(guān)鍵。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等做了大量理論和實(shí)證研究。對(duì)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)內(nèi)涵、機(jī)理等方面研究較多，但對(duì)兩者之間關(guān)聯(lián)機(jī)制研究較少。合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)與地區(qū)物流具有強(qiáng)集聚關(guān)聯(lián)性。國(guó)外學(xué)者J.C.Tyan（2003）、A.Maciulis（2009）、Bergman（2001）從經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等角度闡述了物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。物流業(yè)發(fā)展方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者戢曉峰等（2016）從集聚角度研究了物流與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性，指出評(píng)價(jià)物流能力的14項(xiàng)指標(biāo)，并對(duì)固定資產(chǎn)投入、勞動(dòng)投入、需求等給予驗(yàn)證。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，張陽(yáng)等（2016）采用空間面板數(shù)據(jù)等得出人力資本積累等能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。針對(duì)兩者之間是否存在聯(lián)系，黃先軍等（2014）通過(guò)測(cè)度關(guān)聯(lián)度和全要素生產(chǎn)率發(fā)現(xiàn)物流業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)路徑。鄒筱等（2017）對(duì)兩者間的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證測(cè)度，得出互動(dòng)發(fā)展兩階段關(guān)系。除此之外對(duì)于關(guān)聯(lián)測(cè)度，宗剛等（2016）、岳云康等（2017）運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)實(shí)證分析物流業(yè)與各行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度以及關(guān)聯(lián)等級(jí)，并進(jìn)一步分析物流能力各指標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)影響。王文銘等（2014）通過(guò)協(xié)整理論和格蘭杰因果檢驗(yàn)法的綜合運(yùn)用，研究了區(qū)域物流能力與三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整內(nèi)在機(jī)制。

現(xiàn)有文獻(xiàn)表明物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)具有關(guān)聯(lián)性，但未對(duì)其關(guān)聯(lián)機(jī)制進(jìn)行測(cè)度并對(duì)其關(guān)聯(lián)因素做進(jìn)一步分析。提升物流業(yè)能力做到定向驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時(shí)提升區(qū)域物流能力，越來(lái)越受到政府及學(xué)者關(guān)注。本文在現(xiàn)有關(guān)聯(lián)機(jī)制研究方法基礎(chǔ)上，對(duì)湖南省2005-2016年物流能力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)、構(gòu)建協(xié)整模型，并采用灰色關(guān)聯(lián)分析各影響因素之間的關(guān)聯(lián)度，得出相應(yīng)結(jié)論并提出政策建議。

指標(biāo)與數(shù)據(jù)選擇

物流能力指地區(qū)各物流單位提供物流服務(wù)的能力的總和，可以體現(xiàn)物流業(yè)運(yùn)行潛力及具體狀態(tài)，能夠定量的體現(xiàn)整體物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。唐建榮等學(xué)者指出選取交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)增加值指代物流業(yè)發(fā)展整體水平具有一定可靠性。本文從三個(gè)方面選取指標(biāo)評(píng)價(jià)區(qū)域物流綜合能力，以公路鐵路總里程、貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)作為基礎(chǔ)條件支撐能力，以倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、載貨車(chē)數(shù)量作為經(jīng)營(yíng)主體運(yùn)營(yíng)能力，以互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額作為物流環(huán)境保障能力（見(jiàn)表1）。

本文選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)率代表產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化一直被認(rèn)為是廣泛的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，從發(fā)展的角度可將其分為合理化、高度化和可持續(xù)化三個(gè)層面，分別用結(jié)構(gòu)偏離度，工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模度、R&D指標(biāo)、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重、非農(nóng)就業(yè)人數(shù)比重、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值/第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、環(huán)保投入比重等指標(biāo)表示（見(jiàn)表1）。

根據(jù)表1中的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合湖南省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀，考慮到數(shù)據(jù)來(lái)源與獲取的局限性，本文選取2005年以來(lái)12年的發(fā)展數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，主要對(duì)《湖南省統(tǒng)計(jì)年鑒（2006-2017）》、湖南省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站、統(tǒng)計(jì)公報(bào)以及其它資料上的原始數(shù)據(jù)歸類(lèi)和相關(guān)粗加工處理，分別得到湖南近12年來(lái)物流能力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)。

物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化關(guān)聯(lián)機(jī)制測(cè)度

（一）協(xié)整關(guān)系與灰色關(guān)聯(lián)度

湖南省物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化之間是否存在長(zhǎng)期均衡發(fā)展關(guān)系，本文運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)方法在前人的研究基礎(chǔ)上選取2005-2016年12年的物流業(yè)增加值（WR）和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)率（CR）兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證，其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)率（CR）定義為第二產(chǎn)業(yè)增加值與第三產(chǎn)業(yè)增加值之和與GDP比值。

1.平穩(wěn)性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)具有時(shí)間效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的平穩(wěn)性能夠有效避免非平穩(wěn)性指標(biāo)造成的偽回歸效應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果的有效性。為排除所選指標(biāo)間量綱問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行對(duì)數(shù)處理。本文運(yùn)用EVIEWS8.0軟件對(duì)經(jīng)濟(jì)時(shí)間序列進(jìn)行ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)，通過(guò)總結(jié)分析最終結(jié)果數(shù)據(jù)見(jiàn)表2所示。由表2ADF檢驗(yàn)結(jié)果可知，WR的ADF值小于5%、10%顯著水平下臨界值，大于1%水平下的臨界值，可認(rèn)為在95%置信度下拒絕原假設(shè)，WR是平穩(wěn)的。CR的ADF值均大于1%、5%、10%水平下的臨界值，則可認(rèn)為在90%置信度下接受原假設(shè)，CR是不平穩(wěn)的。一階差分△WR的ADF值小于10%顯著水平下的臨界值，大于5%水平下的臨界值，可認(rèn)為在90%置信度下拒絕原假設(shè)，△WR是平穩(wěn)的。一階差分△CR的ADF值小于5%、10%顯著水平下的臨界值，可認(rèn)為在95%置信度下拒絕原假設(shè)，△CR是平穩(wěn)的。因此一階單整序列WR、CR都具有平穩(wěn)性，可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

2.E-G兩步法協(xié)整檢驗(yàn)。運(yùn)用該方法檢驗(yàn)兩者之間是否存在協(xié)整關(guān)系。建立如下回歸方程式：

CR=σ+γWR? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

式（1）中，WR指物流業(yè)增加值，σ代表常數(shù)，γ指代關(guān)系系數(shù)，CR表示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)率。利用EVIEWS8.0軟件，得出表3所示結(jié)果。由回歸模型為確定WR、CR之間是否存在穩(wěn)定協(xié)整關(guān)系對(duì)殘差進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，如表4所示。由表4ADF協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果可知，殘差的ADF值均小于5%、10%顯著水平下的臨界值，在置信度95%水平下拒絕原假設(shè)，序列WR和CR可認(rèn)定為（1，1）階協(xié)整，得回歸方程：

CR=4.08 + 0.055*WR? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

方程（2）表示的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義可理解為：在市場(chǎng)環(huán)境處于良好狀態(tài)下，湖南省物流業(yè)增加值每提高一倍，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)率增加5.5%，這表明增加物流業(yè)投入能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

（二）灰色關(guān)聯(lián)測(cè)度

1.灰色關(guān)聯(lián)模型?；疑P(guān)聯(lián)分析是從系統(tǒng)散亂、隨機(jī)的行為特征量中確定各因素間的關(guān)聯(lián)程度，是依據(jù)數(shù)據(jù)序列的曲線(xiàn)幾何形狀的相似性來(lái)判斷兩者是否緊密相關(guān)。考慮到相關(guān)部門(mén)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和獲得的局限性等因素，本文在鄧氏關(guān)聯(lián)度求解模型基礎(chǔ)上，計(jì)算物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化各指標(biāo)一對(duì)一的關(guān)聯(lián)度。主要從確定分析的序列矩陣、采用均值化對(duì)變量序列進(jìn)行無(wú)量綱化、求絕對(duì)差序列、計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)、計(jì)算各序列與參考序列的關(guān)聯(lián)度等五個(gè)步驟對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將關(guān)聯(lián)度最大的指標(biāo)視為關(guān)鍵因素，定為脅迫因素。關(guān)聯(lián)度高于0.8視為高關(guān)聯(lián)，0.6-0.8視為中關(guān)聯(lián)，低于0.6視為低關(guān)聯(lián)。

2.灰色關(guān)聯(lián)矩陣。由以上檢驗(yàn)結(jié)果可知物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化存在協(xié)整關(guān)系，為進(jìn)一步驗(yàn)證兩者間內(nèi)在關(guān)聯(lián)機(jī)制，采用matlab對(duì)均值化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)計(jì)算，得出湖南省物流能力指標(biāo)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化指標(biāo)間的灰色綜合關(guān)聯(lián)度，并分別對(duì)物流業(yè)指標(biāo)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化指標(biāo)關(guān)聯(lián)度取均值排序。結(jié)果見(jiàn)表5所示。

關(guān)聯(lián)機(jī)制影響因素綜合分析

（一）影響物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素分析

從表5可以看出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)物流能力最主要的脅迫因素是非農(nóng)就業(yè)人數(shù)比重，其次是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離度，其關(guān)聯(lián)度分別為0.794和0.751，原因在于物流業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，鄭紅玲等（2018）學(xué)者研究表明第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)彈性大于第二產(chǎn)業(yè)，更能吸收第一產(chǎn)業(yè)剩余勞動(dòng)力，有效控制產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離度有利于調(diào)控物流業(yè)發(fā)展。R&D經(jīng)費(fèi)投入額與物流能力關(guān)聯(lián)度為0.694屬于中關(guān)聯(lián)，可認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化水平能夠影響物流能力，增加研究與開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)、提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新性能夠促進(jìn)物流發(fā)展，尤其是對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資。工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模度與物流能力關(guān)聯(lián)度為0.662屬于中度關(guān)聯(lián)，該因素能夠影響物流業(yè)發(fā)展且與互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量因素關(guān)聯(lián)度較高，分別為0.808、0.681，顯示規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加能夠通過(guò)影響互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)與貨物周轉(zhuǎn)量，進(jìn)而影響其整體能力。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值/第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度一般僅為0.656，但與物流業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資關(guān)聯(lián)度高為0.923，與其鐵路總里程指標(biāo)關(guān)聯(lián)度最低為0.564，得出可通過(guò)改變物流倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資額，增強(qiáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響。環(huán)保投入比重與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，僅高于非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)比重為0.634，在于環(huán)保投入與物流能力各指標(biāo)關(guān)聯(lián)度普遍較低，表明從單純的提高環(huán)保比重或非農(nóng)業(yè)比重驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展效果不明顯。

（二）影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的物流因素分析

從表5可以看出，物流能力指標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展最主要的脅迫因素是互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)，其關(guān)聯(lián)度為0.759，該指標(biāo)受工業(yè)產(chǎn)值規(guī)模度影響最大，其關(guān)聯(lián)度為0.808，說(shuō)明改變互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)更能從影響工業(yè)產(chǎn)值規(guī)模度等高度化指標(biāo)方向驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。貨物周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)聯(lián)度為0.704，位居第二屬于中關(guān)聯(lián)，其中跟非農(nóng)就業(yè)人數(shù)關(guān)聯(lián)度指標(biāo)最高為0.908，表明貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)非農(nóng)就業(yè)有重要影響。倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)聯(lián)度為0.684，其中跟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化可持續(xù)化指標(biāo)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值/第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值關(guān)系緊密，關(guān)聯(lián)度為0.923，顯示倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資可通過(guò)影響該指標(biāo)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流從業(yè)人數(shù)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)聯(lián)度為0.677，其中跟高度化指標(biāo)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)關(guān)聯(lián)度最大為0.914，表明物流從業(yè)人數(shù)主要通過(guò)影響非農(nóng)就業(yè)人數(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。載貨車(chē)數(shù)量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低為0.670，跟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值/第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、環(huán)保投入比重、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重的關(guān)聯(lián)度最低，得出載貨車(chē)數(shù)量對(duì)此三項(xiàng)指標(biāo)影響不大。公鐵路總里程、社會(huì)消費(fèi)品零售總額與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化關(guān)聯(lián)度最低分別為0.659、0.646，其中公鐵路總里程與環(huán)保投入比重關(guān)聯(lián)度為0.5517，社會(huì)消費(fèi)品零售總額與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重的關(guān)聯(lián)度為0.554，顯示導(dǎo)致該兩項(xiàng)物流指標(biāo)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化整體關(guān)聯(lián)度低的原因，是由于與環(huán)保投入比重、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重關(guān)聯(lián)度較低。

主要結(jié)論和建議

（一）主要結(jié)論

本文運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)、灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)湖南省物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)內(nèi)在關(guān)聯(lián)機(jī)制進(jìn)行測(cè)算得出以下結(jié)論：湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與物流業(yè)發(fā)展存在協(xié)整關(guān)系且物流業(yè)發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有比較顯著的影響，在市場(chǎng)環(huán)境處于良好狀態(tài)下湖南省物流業(yè)增加值每提高1，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化率增加5.5%;互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)和非農(nóng)就業(yè)人數(shù)比重是影響物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)兩者協(xié)整關(guān)系的脅迫因素，物流周轉(zhuǎn)量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額分別是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要影響因素和最次要因素，非農(nóng)就業(yè)人數(shù)比重、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離度、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重分別是影響物流業(yè)發(fā)展的脅迫因素、重要影響因素和最次要因素。

（二）對(duì)策建議

為促進(jìn)物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，有效對(duì)接湖南省十三五物流規(guī)劃以及2018年政府工作報(bào)告提出著力振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為突破點(diǎn)、加快現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和信息服務(wù)、綠色快遞、智慧物流等新興服務(wù)業(yè)目標(biāo)，提出以下建議：

加大物流業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資以驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化。湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨高度化問(wèn)題主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中產(chǎn)業(yè)同構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件趨同等產(chǎn)生的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)壓力，可通過(guò)提高各企業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)值與第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重、加大R&D經(jīng)費(fèi)投入進(jìn)而提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力，推動(dòng)大中型企業(yè)創(chuàng)新資源和業(yè)務(wù)整合。R&D經(jīng)費(fèi)投入與倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資關(guān)聯(lián)度較高，可通過(guò)以下幾方面增加其投入：一是推進(jìn)運(yùn)輸裝備和裝卸裝備標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備升級(jí)改造。二是加大各類(lèi)企業(yè)密切相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施創(chuàng)新投入，加快信息技術(shù)普及，鼓勵(lì)各類(lèi)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和功能區(qū)配套建設(shè)公共外倉(cāng)，提升專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)。三是積極爭(zhēng)取國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)資金支持，加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持重點(diǎn)企業(yè)重要物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，支持物流企業(yè)發(fā)行非金融企業(yè)債務(wù)融資工具籌集資金等，以增強(qiáng)對(duì)R&D經(jīng)費(fèi)投入進(jìn)而異化產(chǎn)業(yè)同構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨同問(wèn)題。

提高非農(nóng)就業(yè)比重以驅(qū)動(dòng)物流經(jīng)營(yíng)主體運(yùn)營(yíng)能力。湖南省物流業(yè)發(fā)展水平受非農(nóng)就業(yè)人數(shù)比重影響較大，物流業(yè)公鐵路總里程數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、載貨車(chē)數(shù)量與非農(nóng)就業(yè)人數(shù)比重關(guān)聯(lián)度較高?？赏ㄟ^(guò)以下幾方面提高非農(nóng)就業(yè)比重：一是政府應(yīng)適量放寬第三產(chǎn)業(yè)車(chē)輛管控政策，對(duì)裝載日用品、藥品、農(nóng)產(chǎn)品和冷藏品的車(chē)輛，以及使用節(jié)能環(huán)保能源的車(chē)輛，按照規(guī)定給予通行便利以提高物流運(yùn)輸效率，進(jìn)而降低第三產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸成本。二是規(guī)范公路超限治理處罰標(biāo)準(zhǔn)，減少執(zhí)行中的自由裁量權(quán)。三是強(qiáng)化政策扶持，對(duì)于鐵路、水運(yùn)等物流成本較低的運(yùn)輸業(yè)應(yīng)給予扶持，降低我省物流綜合成本，提升服務(wù)水平與競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提高物流從業(yè)人員薪資待遇從而增加物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量，以此影響非農(nóng)就業(yè)人數(shù)比重驅(qū)動(dòng)物流服務(wù)能力提高。

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