周天柱

在筆者去過(guò)的北歐國(guó)家里，丹麥人愛(ài)動(dòng)，芬蘭人愛(ài)靜，都是比較突出的。前者在運(yùn)動(dòng)中釋放生活的激情，后者在安靜中品味生活的真諦。

無(wú)單車(chē)，不丹麥

相較于芬蘭，丹麥人“愛(ài)動(dòng)”得多，而且是全民參與的那種。

大家都知道，中國(guó)有著“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)，但隨著居民人均收入的不斷提升，考慮到現(xiàn)實(shí)車(chē)道的狀況，街上騎自行車(chē)的人越來(lái)越少。

丹麥“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)，可要名副其實(shí)得多了。列幾個(gè)數(shù)據(jù)給大家：丹麥全國(guó)有1.2萬(wàn)公里專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道（而丹麥的面積是4.3萬(wàn)平方公里）;24%的通勤是自行車(chē)完成的;在首都哥本哈根，45%的居民騎車(chē)，自行車(chē)道為454公里，居民每天騎車(chē)距離的總和是134萬(wàn)公里。

在哥本哈根，乃至整個(gè)丹麥，自行車(chē)隨處可見(jiàn)。其數(shù)量之多，可用8個(gè)字來(lái)概括：無(wú)處不有、無(wú)處不在。在旅行的時(shí)候，為了體驗(yàn)一下在丹麥騎車(chē)的快樂(lè)，我向酒店借了一輛自行車(chē)，準(zhǔn)備騎車(chē)上超市。

酒店的服務(wù)生知道我是外國(guó)客人，并未將車(chē)推來(lái)在我面前一放了之，而是推著車(chē)陪我一起往店外走。如此這般我有點(diǎn)想不通，我在上海騎車(chē)的車(chē)齡少說(shuō)也有30多年，難道你還不放心？

可事實(shí)是，兩市的騎車(chē)就是不同。我隨服務(wù)生走到門(mén)外，他指著鋪有藍(lán)色塑膠的路面告訴我，這是專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，獨(dú)立設(shè)置，放心騎行，可不受任何機(jī)動(dòng)車(chē)和紅綠燈的干擾。而另一種自行車(chē)道則與機(jī)動(dòng)車(chē)道相伴而行，但從高度上卻與其立體分開(kāi)，互不影響。

乍到異鄉(xiāng)騎車(chē)，從安全角度考慮，我騎得很慢。才慢悠悠騎了一會(huì)兒，就聽(tīng)到背后傳來(lái)嘀嘀喇叭聲。這是什么聲響？好像不是汽車(chē)?yán)嚷暋Ｚs緊回頭看，好家伙，只見(jiàn)身后爺爺奶奶輩的幾位老人，全副武裝，戴著紅色或橘黃色的頭盔，身穿長(zhǎng)T恤，下套運(yùn)動(dòng)褲，腳蹬運(yùn)動(dòng)鞋，瀟灑騎車(chē)前行。身后緊跟著一大群同樣全副武裝、腳蹬自行車(chē)的孫子孫女輩。再細(xì)看在我前面及身旁的騎車(chē)者，裝束莫不如此。浩浩蕩蕩的車(chē)流，匯聚成十分壯觀的場(chǎng)面。

來(lái)哥本哈根的車(chē)上，我一直在思考一個(gè)問(wèn)題：丹麥人口不多，家家戶戶都有汽車(chē)，可為什么民眾這般喜歡騎自行車(chē)呢？據(jù)一位在丹麥生活了十多年的上海小伙顧先生介紹，大多數(shù)的丹麥民眾起初選擇自行車(chē)，是出于無(wú)奈。顧先生的好友奧爾登，是研究城市交通的學(xué)者。他直白地指出，20世紀(jì)六七十年代，丹麥經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接結(jié)果，促使汽車(chē)數(shù)量激增，引發(fā)了全球交通擁堵的城市病。而丹麥城市最無(wú)解的是，中心城區(qū)都是一些歷史悠久的狹窄老街，無(wú)法拓寬，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。為此，主管部門(mén)被迫出大招，通過(guò)稅收來(lái)限制購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)。稅款大致是買(mǎi)車(chē)費(fèi)用的3倍。

除了稅收的“限”，政府部門(mén)還用投資與法規(guī)杠桿，大力扶持自行車(chē)出行。以原先“堵城”哥本哈根為例，這些年市政府對(duì)自行車(chē)設(shè)施的直接投資，每年平均為1250萬(wàn)美元，中央政府專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政支持約每年250萬(wàn)美元。

這些錢(qián)主要用于自行車(chē)道的建設(shè)與維修，以及聲勢(shì)浩大的宣傳活動(dòng)，如每年舉辦“自行車(chē)節(jié)”“無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)日”“騎車(chē)上班周”等活動(dòng)。此外，還充分利用“名人效應(yīng)”，由政府官員、皇室成員等帶頭騎車(chē)，并參與宣傳活動(dòng)。所頒布的法規(guī)，也給予了自行車(chē)出行充分的優(yōu)先權(quán)，如允許自行車(chē)紅燈右轉(zhuǎn)（機(jī)動(dòng)車(chē)不能），允許在部分單行道逆行，以及允許攜帶自行車(chē)乘坐公交和地鐵。而中心城區(qū)汽車(chē)的停車(chē)位，則每年遞減2%～3%。

眼下在哥本哈根，自行車(chē)的數(shù)量已是汽車(chē)的5倍。在街頭，你隨意詢問(wèn)騎車(chē)者為啥愛(ài)騎車(chē)？答案雖五花八門(mén)，卻歸結(jié)幾個(gè)關(guān)鍵詞：方便快捷，靈活機(jī)動(dòng)，低碳環(huán)保，還可鍛煉身體。

安靜生活，芬蘭Style

芬蘭被譽(yù)為“全球最安靜的國(guó)家”。安靜自然與人有關(guān)。也許是地廣人稀的緣故，寒冬，芬蘭人守著壁爐喝熱咖啡;夏日，則最?lèi)?ài)獨(dú)坐湖畔悠悠垂釣。在公共場(chǎng)所，你常會(huì)看到，幾個(gè)芬蘭人坐在一起，什么也不說(shuō)，各看手中的報(bào)紙，或低頭思索各自的心事。偶爾有一個(gè)人抬起頭來(lái)輕輕說(shuō)幾句話，隨后一切又復(fù)歸于平靜。

芬蘭流傳這樣一句諺語(yǔ)：如果你沒(méi)有什么重要的事情，最好閉上你的嘴。芬蘭人認(rèn)為，一個(gè)沒(méi)完沒(méi)了總在說(shuō)話的人，純屬大腦貧乏、沒(méi)有思想的蠢貨。

回憶當(dāng)初在芬旅行時(shí)，我搭乘“公主號(hào)”游輪剛出赫爾辛基國(guó)際客運(yùn)碼頭，出乎意料，碼頭外竟是“開(kāi)腸破肚”的一大片熱建中的工地。

在我的印象中，凡工地必然是聲浪轟響、雜音刺耳?？赡闹斯さ鼐褪桥c眾不同。它一改慣常的沖撞作業(yè)為擠壓模式，機(jī)械操作穩(wěn)當(dāng)而無(wú)噪音。一問(wèn)才知，芬蘭對(duì)工地施工有著嚴(yán)格的規(guī)范。整個(gè)施工噪音總量若超過(guò)規(guī)定的范疇，是要按噪音量遞進(jìn)罰款的。

走上街頭，平整的馬路上各種型號(hào)的小排量轎車(chē)川流不息，井然有序;中速行駛，從不鳴號(hào)。目睹這番景象，我回想起參觀上海世博會(huì)中有“冰壺”之稱(chēng)的芬蘭館時(shí)，館內(nèi)獨(dú)特的動(dòng)畫(huà)、圖像所述說(shuō)的被帶離大都市的喧囂，并享受寧?kù)o的視覺(jué)、光感和聽(tīng)覺(jué)的體驗(yàn)。而今，我實(shí)地體驗(yàn)了值得追尋的均衡、可持續(xù)和愜意的城市生活。

芬蘭人愛(ài)“靜”，還體現(xiàn)在他們的工作偏向于腦力活兒。在芬蘭，誕生了無(wú)數(shù)優(yōu)秀的工程師和設(shè)計(jì)師。2008年，巔峰時(shí)期的諾基亞手機(jī)年銷(xiāo)量為4.68億部，市場(chǎng)占有率為39%，市值近2500億美元，占了芬蘭出口總量的25%。后因種種原因，諾基亞在移動(dòng)通訊市場(chǎng)逐步落伍。

但事情并未結(jié)束，當(dāng)年諾基亞員工出走后，母公司慷慨拿出很多對(duì)諾基亞已無(wú)用的產(chǎn)品或技術(shù)，讓員工免費(fèi)拿去，到外面創(chuàng)業(yè)。這些人組建了許多根植于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的初創(chuàng)公司，廣泛分布在游戲、潔凈科技、生物、健康與教育等部門(mén)。其中移動(dòng)游戲已經(jīng)獨(dú)樹(shù)一幟，成為芬蘭的新名片。在先后誕生的公司中，最著名的有“憤怒的小鳥(niǎo)”、“部落沖突”、Jolla等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“新貴”，由此盤(pán)活了芬蘭的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)。