胡玉琨

甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司 甘肅 蘭州 730030

隨著社會現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，在受到各種因素影響之下，部分隧道的設(shè)計就無法按照常規(guī)的模式來進(jìn)行。尤其是對于隧道的設(shè)計，就需要考慮到諸多條件的影響，而分叉式隧道的出現(xiàn)，就很好的緩解了隧道設(shè)計中所面臨的問題，并且對于后續(xù)的設(shè)計與施工也有一定的幫助作用。

一、隧道整體線形的優(yōu)化

在試試分叉式隧道設(shè)計之中，基于路線線形的設(shè)計要求，針對的單側(cè)隧道，就需要按照對應(yīng)的順序來加以組合，具體為隧道線形設(shè)計一般是直線→回旋線→圓曲線→回旋線→直線，見圖1所示。雙側(cè)隧道線形設(shè)計還需要考慮到地質(zhì)條件，能夠分析其不對稱和對稱的模式。

圖1 分叉式隧道單側(cè)隧道線形設(shè)計

其中：A代表的實隧道回旋線參數(shù)，R代表的是圓曲線半徑。

在分析隧道回旋線參數(shù)A的時候，就需要考慮到設(shè)計的線形需求，并且還要求考慮地質(zhì)地形的實際條件。如果圓曲線半徑R處于100m左右，那么其對應(yīng)的回旋線參數(shù)和圓曲線半徑相同；如R小于100m，那么隧道回旋線參數(shù)就需要和圓曲線半徑相等；如果圓曲線半徑R超出3000m，其回旋線參數(shù)是圓曲線半徑的1/3；圓曲線半徑R大于3000m，其回旋線參數(shù)不能超過圓曲線半徑1/3。真毒分叉式隧道，在進(jìn)行路線設(shè)計中，需要達(dá)到對應(yīng)的要求，這就需要增大隧道的夾角T。同時，還應(yīng)該減小圓曲線半徑。這樣不僅可以將分叉式隧道隔墻寬度增加，同時也可以讓連拱和小間距實際長度減小，這樣就可以實現(xiàn)穩(wěn)定性的提升，保證施工質(zhì)量與安全性。

二、分叉式隧道支護(hù)設(shè)計優(yōu)化

基于分叉式隧道斷面和施工方法的分析，其主要包含四個主要的部分?；诓煌乃淼捞攸c，其對飲規(guī)定支護(hù)模式以及開挖模式還存在一定的差異。目前，在實際的支護(hù)環(huán)節(jié)，主要是需要分析大拱段和分離段兩個類型，但是對于連拱和小凈距的支護(hù)則偏小，因此，針對這兩個方面，就進(jìn)行了主要的分析。

（一）連拱隧道支護(hù)措施優(yōu)化

在開展連拱隧道施工的時候，首先就需要保持其隔墻本身的穩(wěn)定性，在具體的施工環(huán)節(jié)，還需要按照設(shè)計文件的要求來實時的監(jiān)測隔墻。按照施工的實際情況，在必要的時候需要進(jìn)行設(shè)計變更，并且針對隔墻的支撐數(shù)量和位置也需要及時的進(jìn)行調(diào)整，必須讓中隔墻頂部的填充位置能夠保持對應(yīng)的密實。對于連拱隧道，要求分開來進(jìn)行左右隧洞的處理。并且還應(yīng)該錯開一定的距離。針對拱啟部，則會有應(yīng)力集中的情況出現(xiàn)，并且很容易出現(xiàn)破壞的問題，對于拱腰部位，其受力本身能夠保持均衡，這樣就不會太容易出現(xiàn)損傷的問題。因此，就需要考慮到在連拱隧道的支護(hù)設(shè)計之中，就需要針對其拱啟部做好對應(yīng)的支護(hù)處理，能夠適當(dāng)?shù)臏p少拱腰位置上的支護(hù)強(qiáng)度。另外，連拱隧道最容易失穩(wěn)的部位主要是針對中隔墻上部、曲中墻上部以及直中墻上部等位置，在設(shè)計的環(huán)節(jié)，就需要做好對應(yīng)的支護(hù)處理。

（二）小凈距隧道支護(hù)措施優(yōu)化

在設(shè)計小凈距隧道的時候，要求能夠做好隔墻支護(hù)處理，在針對中隔墻支護(hù)的時候，還需要對于預(yù)應(yīng)力錨桿的支護(hù)處理進(jìn)行分析，并且將其本身的測壓增強(qiáng)。此外，對于小景區(qū)隧道以及存在交叉地質(zhì)的地段，就需要分析其注漿加固，同時還需要了解其超前小導(dǎo)管，最終實現(xiàn)支護(hù)要求。

三、結(jié)語

總而言之，隨著時代的不斷發(fā)展，在當(dāng)前的隧道施工中，為了能夠滿足各個方面提出的要求，分叉式隧道設(shè)計主要出現(xiàn)在我們的視野之內(nèi)。為了能夠做好分叉式隧道的設(shè)計，本文重點從分叉式隧道支護(hù)設(shè)計優(yōu)化方面進(jìn)行分析探討，希望通過這樣的方式，能夠滿足隧道的設(shè)計要求，最終保障隧道的質(zhì)量與安全。