王健鵬

阿喆的本田情節(jié)，影響最深的自然是本田思域Type R。普通民用版思域做為Type R的形，相比之下是玩家們比較容易得到的，至于是不是要在改裝升級后呈現(xiàn)其Type R的神韻，卻不是那么容易且人人會去做的一件事。第十代思域FC的面世，給了阿喆一個舊對現(xiàn)實且容易實現(xiàn)自己想法的契機。車，是自己的，怎么玩，聽自己的。

為什么選擇思域FC

雖然個人也是很喜歡思域Type R，但早期Type R年事已高，外形過于老派，不太符合時下新青年的審美。第十代思域FC的外形設計改變挺大，全新的外觀流線造型，很貼近新款Type R，最主要的是思域FC搭載了全新的1.5L渦輪增壓引擎，這個動力單元不但沒有降低本田思域的競爭力，也保留甚至強調(diào)了本田思域的可玩性，而且價格是自己所能接受的。新款Type R雖然外形帥氣，性能卓越，不過平行進口價格不菲，讓自己覺得也沒有那么迫切的想要擁有。

其實本田在數(shù)十年前是有制造生產(chǎn)渦輪增壓引擎的。上世紀80年代在F1賽場上，本田搭載在威廉姆斯車隊賽車上的RA167E渦輪增壓引擎表現(xiàn)出了極強的競爭力和穩(wěn)定性，幫助車隊拿下了1986年-1987年連續(xù)兩屆世界冠軍。作為一個本田迷，阿喆知道本田回歸渦輪增壓引擎不是一個隨意的決定。2016年本田思域FC發(fā)布時，阿喆立刻就訂車了，提車時，街上見不到幾輛思域FC。

喜歡本田的車友們都會喜歡聊爆TEC的快感。不過上一代本田思域民用版那顆1.8L自然吸氣引擎是不具備爆TEC能力的。另外，第九代本田思域可以說是本田思域進化史上的又一個敗筆，它和當年的第七代本田思域一樣，是沒有Type R版本的。不知道是不是本田思域車迷們的期望值過于嚴苛了，只要本田思域換代，沒有發(fā)布Type R版本，就會被嚴重吐槽。

國內(nèi)在售的歷代本田思域，都是普通民用版，有Type R情節(jié)的車友多數(shù)會選擇以移植的方式實現(xiàn)那個“紅頭”夢。然而，在國內(nèi)，移植高性能引擎在即使是同平臺車型上，也不是一個簡單的事情，這個過程需要有一個經(jīng)驗豐富的技術團隊和嚴謹考究的配件資源支持，以及一個認真負責的日常維護團隊。而得到這類團隊服務的成本是比較高的。想想自己也沒有什么這方面的資源。而新款思域FC搭載的1.5T機頭，已經(jīng)擁有近200匹馬力?？梢哉f在日常城市或高速駕駛已然足夠帶給駕駛者快感，就思域FC莫屬了。

改裝思路上的轉變

在個人認知里，思域FC已經(jīng)稱得上是一款性能車了，甚至也有些鋼炮車型的韻味。因為思域FC不算是一款真正意義上的三廂車，它的大溜背車尾線條延伸設計還是很有些當年本田思域DC5 Type R的意思。加上動力基礎不俗，所以剛入手這款車時，內(nèi)心里多少還是有些狂躁的，基本上那時候的改裝取向都圍繞著如何提升動力而展開。

渦輪增壓引擎在基礎動力提升的角度，進行電腦程序刷寫是個很方便快捷的動作。各大電腦程序供應商們也越來越喜歡向車主提供針對車輛動力單元的即時升級套件。這個方式其實對于玩家來說是好事，至少我不用反復的花錢去嘗試各種程序改寫后帶來的輸出響應變化，我只需要在眾多品牌里選擇我認為合適自己的就可以了。所以，我選擇的是被譽為本田御用電腦程序：Hondata。接著我給車子升級了AFE高流量進氣，帶有300目高流量三元催化器的CGW頭段排氣，直徑更大的頭段排氣能夠讓一顆渦輪增壓引擎有更好的排溫和排氣流速。接著更換了許多思域FC性能取向的玩家都會選擇的SABER前置大中冷等等。原本這一系列升級都是能夠讓輛車跑得更快。不過我買的是CVT變速箱版本，相比手動版本始終是有些輸出方面的壓制的。要改變和提升CVT變速箱的傳動效率，那工程就有點大了。你需要重新搭配CVT變速箱的終傳，比如更大的尾牙等等。如果繼續(xù)以這種思路升級下去，恐怕我的車以后更多的只能是賽道玩耍了。于是我做了一個決定，既然它不能成為超級鋼炮，為何不讓它成為馬路上的一道帥氣的風景線呢？于是我轉變了改裝風格，選擇更換Accu氣動控制系統(tǒng)，選用攪牙避震筒身搭配Kgo Air定制氣囊，開始走一種優(yōu)雅的姿態(tài)。

車上的這套輪轂我想重點表達一下，是找Kgo Air專門定制的。說起來姿態(tài)改裝群體里，怎么能夠讓自己的車更出彩，更別具一格，是每個姿態(tài)玩家要絞盡腦汁去思考的。而我當初就是想要一款特別能夠讓人眼前一亮的輪轂。在ins和Facebook翻閱了許多國外改裝案例，直到我看到法拉利有款輪轂造型非常吸引，之后，就有了我現(xiàn)在這套“帶拋邊的法拉利輪轂”。