100%低地板有軌電車車門漏雨問題解析

岳曉峰　李核　張龍　郝萌

摘要：目前已生產(chǎn)完成的100%有軌電車車輛，在大雨天氣運(yùn)行或進(jìn)行淋雨試驗(yàn)時(shí)，車門位置普遍出現(xiàn)漏雨現(xiàn)象。針對(duì)此問題，通過多次調(diào)研分析，明確問題根本及提出合理化改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：100%有軌電車;車門;漏雨;超差;管控

1 背景

100%有軌電車作為城市軌道交通的重要組成部分，以其大氣時(shí)尚的外觀、地面運(yùn)行的特點(diǎn)越來越受到各地軌道集團(tuán)的青睞，北京、上海、南京、武漢、沈陽、三亞等城市均已開通運(yùn)營。

在車輛日常運(yùn)營及維保過程中，車門位置在大雨天氣及淋雨洗車作業(yè)時(shí)，漏雨現(xiàn)象頻發(fā)，此問題嚴(yán)重影響車輛正常運(yùn)營。

2、現(xiàn)車調(diào)研

經(jīng)過對(duì)多個(gè)城市100%有軌電車現(xiàn)車跟蹤，走訪各地軌道車輛運(yùn)營公司，結(jié)合車輛制造廠商生產(chǎn)現(xiàn)狀，得出了如下結(jié)論。

100%低地板車輛多采用R10000鼓型車體，外墻板結(jié)構(gòu)采用粘接結(jié)構(gòu)，受多種因素影響，車體外墻板粘接完成后，車體外墻直線度及輪廓度超差，且在裝配階段，未按要求及時(shí)校正車體誤差，導(dǎo)致車門安裝完成后出現(xiàn)問題，具體表現(xiàn)為：車門在運(yùn)行過程中，與車體無刮蹭的情況下，車門壓接密封不佳，易出現(xiàn)漏雨現(xiàn)象;解決漏雨問題，車門增大壓接輛，則車門在運(yùn)行過程中，易出現(xiàn)刮蹭車體的現(xiàn)象。

綜合車輛現(xiàn)狀，客室雙扇門問題相對(duì)較少，問題重點(diǎn)集中于靠近司機(jī)室的客室單扇門。

3 ?問題解析及處理措施

從客室雙扇門及客室單扇門兩個(gè)方面分別論述故障原因及后續(xù)措施：

客室雙扇門

1）車體對(duì)角線尺寸的影響

理論上，車體門口對(duì)角線尺寸偏差的絕對(duì)值要求|A-B|≤4mm，經(jīng)現(xiàn)車實(shí)際測(cè)量，誤差最大可達(dá)8mm，車體門口對(duì)角線尺寸需要嚴(yán)格控制。

在車體門口出現(xiàn)誤差時(shí)，在裝配階段安裝車門密封框應(yīng)當(dāng)提前進(jìn)行安裝環(huán)境檢測(cè)，通過在安裝點(diǎn)處增加調(diào)整墊以矯正車體誤差，但通過現(xiàn)車檢查，每一側(cè)密封框的安裝點(diǎn)處調(diào)整墊厚度完全一致，根本未起到矯正車體誤差的作用，此項(xiàng)點(diǎn)在后續(xù)車輛裝配中需借助鉛垂線等工具加強(qiáng)控制。

2）車體粘接外墻板的影響

車體外墻板采用粘接結(jié)構(gòu)，車門安裝環(huán)境對(duì)車體輪廓度及車體門框扭擰度的要求，即外墻板粘接完成后的狀態(tài)。

扭擰度尺寸|X1-X2|≤3mm，經(jīng)現(xiàn)車實(shí)際測(cè)量車體客室門部分扭擰度在1-3mm之間，后續(xù)仍需對(duì)此項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行控制。

輪廓度尺寸≤2mm，經(jīng)現(xiàn)車實(shí)際測(cè)量輪廓度在1-4mm之間，會(huì)導(dǎo)致門扇關(guān)閉后車體外側(cè)和門扇外側(cè)不齊平，影響外觀，在密封框安裝尺寸超差的情況下會(huì)影響密封性能，后續(xù)需要裝配時(shí)注意控制該尺寸。

3）車門密封框安裝的影響

車門密封框安裝要求距車體外輪廓線17（-1，0）mm，現(xiàn)車測(cè)量個(gè)別車門個(gè)別位置達(dá)到20mm，門板密封膠條在車門關(guān)閉時(shí)的理論壓縮量為4mm，在車體外墻板輪廓度及直線度超差嚴(yán)重的情況下，為保證車門密封，門板將需要向車內(nèi)方向調(diào)整，此種工況下，很容易導(dǎo)致門板運(yùn)動(dòng)時(shí)刮蹭車體。因此后續(xù)施工中，需借助簡易工裝，以工況最惡劣點(diǎn)位定位密封框，在車體誤差較大的情況下，適當(dāng)犧牲外觀保證車門性能。

4）門板安裝高度尺寸的影響

門板安裝高度要求距門口上沿20（-2，+4）mm，對(duì)現(xiàn)車測(cè)量，個(gè)別車門達(dá)到25mm，此尺寸偏大將會(huì)影響密封膠條密封壓接尺寸，后續(xù)需繼續(xù)加強(qiáng)管控。

5）門系統(tǒng)V型調(diào)整的影響

門系統(tǒng)V型尺寸要求2mm-5mm，但武漢東湖項(xiàng)目掉線故障車輛，V型達(dá)到15mm，此尺寸為影響門功能的關(guān)鍵尺寸，必須嚴(yán)控。

6）車門系統(tǒng)部件自身的影響

a、門板輪廓度尺寸≤3mm，且只允許外凸不可內(nèi)凹，內(nèi)凹門板將會(huì)影響門板密封膠皮壓縮尺寸，對(duì)密封有影響，后續(xù)此項(xiàng)需嚴(yán)格管控。

b、門板上部打膠要求粘接面周邊密封膠條應(yīng)高于護(hù)指膠條面0.5-1mm，三角海綿膠條應(yīng)高于周邊密封膠條0.5-1mm，但現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)多套車門存在三角海綿膠條凹陷在膠條內(nèi)部導(dǎo)致密封不良的現(xiàn)象，此項(xiàng)點(diǎn)須嚴(yán)格管控。

客室單扇門

客室單扇門除受以上雙扇門各項(xiàng)點(diǎn)影響外，還有一個(gè)最重大的影響因素，即前端與車體總成后的質(zhì)量，目前所有的車輛，單扇門80%以上存在問題，車體門口扭擰度達(dá)到了8mm，且車體直線度也達(dá)到8mm，嚴(yán)重超差，后續(xù)維保工作困難較大。

單扇門車體門口由客室車體及前端車體組成，前端尺寸在車體寬度方向小于客室車體，前端鋼結(jié)構(gòu)與客室車體總成后，鋼結(jié)構(gòu)門口扭擰度及直線度嚴(yán)重超差。外墻板粘接時(shí)，為保證美觀，粘接板做平滑過渡，直接導(dǎo)致單扇門安裝環(huán)境嚴(yán)重不滿足要求，且在車門安裝過程中未作出足夠的矯正，導(dǎo)致車門漏雨、刮蹭車體故障頻發(fā)。

建議車輛生產(chǎn)廠商在后續(xù)生產(chǎn)中，車體生產(chǎn)階段嚴(yán)格控制前端鋼結(jié)構(gòu)與車體總成質(zhì)量，在外墻板粘接工序嚴(yán)控粘接后車體外表面輪廓度及直線度，增加檢測(cè)樣板及工裝，保證單扇門安裝環(huán)境符合要求，即車體門口輪廓度≤2mm，直線度≤3mm，扭擰度≤3mm。

4 ?建議

車輛制造廠在后續(xù)車輛生產(chǎn)交付過程中，車輛走車進(jìn)行淋雨試驗(yàn)，且在淋雨試驗(yàn)前進(jìn)行車門電控功能檢測(cè)確保所有功能完善，淋雨試驗(yàn)通過后進(jìn)行車門電控功能復(fù)測(cè)。如復(fù)測(cè)過程中車門有問題，調(diào)整車門，電控功能檢測(cè)及淋雨試驗(yàn)重新進(jìn)行，直至車門電控各項(xiàng)功能及密封功能完善。

車輛運(yùn)營商在接收車輛時(shí)，重點(diǎn)檢查在運(yùn)營廠段無法調(diào)休的項(xiàng)點(diǎn)，尤其是車體質(zhì)量，且必須檢驗(yàn)淋雨試驗(yàn)及電控功能。且在后續(xù)運(yùn)營維保過程中，根據(jù)車門控制項(xiàng)點(diǎn)，制定合理的檢修規(guī)程，確保車況良好，增強(qiáng)乘客舒適度。

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