西安市西太路快速化改造方案設(shè)計(jì)

郭逸軒，胡 淼

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安710068）

0 引言

隨著大西安“東拓、西進(jìn)、北跨、南控、中優(yōu)”空間發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，新形勢下，走出城墻思維的大西安以“三軸三帶三廊一通道多中心”為宏偉藍(lán)圖，形成了大西安的概念軸，快速交通體系則形成了形態(tài)軸，形態(tài)軸事實(shí)上構(gòu)成了城市骨架。全面優(yōu)化大西安超大城市格局，需要加快推進(jìn)快速路體系的構(gòu)建[1]。

1 工程概況

西安市西太路（以下簡稱西太路）位于西安市高新區(qū)范圍內(nèi)，北起南三環(huán)，南至南橫線，現(xiàn)狀按照主干路標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)建成。在大西安快速路體系規(guī)劃中，秦漢大道—西三環(huán)—西太路共同組成西部區(qū)域的交通大動(dòng)脈。西太路起點(diǎn)接南三環(huán)，終點(diǎn)至南橫線，道路長約9 km，規(guī)劃紅線寬60～100 m。項(xiàng)目研究范圍為高新區(qū)內(nèi)，北起科技二路，南至環(huán)山路，西至京昆高速，東至西灃路。

2 功能定位

結(jié)合上位規(guī)劃要求及道路交通功能分析，西太路作為大西安快速路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)劃為城市快速路，主要承擔(dān)中長距離客運(yùn)交通聯(lián)系。具體功能如下：

（1）作為完善西安市整體路網(wǎng)骨架布局及銜接體系，強(qiáng)化軸向聯(lián)系，串聯(lián)各功能片區(qū)的重要通道[2] 。

（2）作為補(bǔ)充新老城區(qū)通道，改善高新區(qū)快速通行條件的重要通道。

（3）作為盤活區(qū)域核心節(jié)點(diǎn)，打造城市新中心的重要載體。

（4）作為高鐵南站交通源南北向快速輸送的重要通道。

3 交通量預(yù)測及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 交通量分析

根據(jù)西安市城市土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃，以現(xiàn)狀交通出行特征為基礎(chǔ)，重點(diǎn)分析項(xiàng)目影響區(qū)域的客貨運(yùn)交通需求，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用布局以及交通政策、設(shè)施供應(yīng)等對(duì)交通需求的影響[3]，建立未來交通需求預(yù)測模型，預(yù)測分析近遠(yuǎn)期交通需求分布狀況，再依據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)水平等因素，對(duì)西太路沿線交通量進(jìn)行預(yù)測。

根據(jù)模型預(yù)測，2040年西太路的單向高峰小時(shí)交通量為3 011～4 582 pcu/h。遠(yuǎn)期按C級(jí)服務(wù)水平考慮（飽和度為0.60～0.75），則擬建道路單向通行能力不少于6 000 pcu/h?？紤]交叉口折減、車道折減，快速車道通行能力取每車道1 200 pcu/h，輔道通行能力取每車道800 pcu/h。結(jié)合交通預(yù)測結(jié)果，西太路斷面設(shè)置為主線雙向六車道，輔道雙向六車道滿足未來交通需求。

3.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：城市快速路；設(shè)計(jì)速度：主線80 km/h，輔道40 km/h；紅線寬度：60～100 m；道路凈空：不小于4.5 m。

4 工程總體方案

4.1 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

西太路現(xiàn)狀為城市主干路，西部大道以北紅線寬度100 m，西部大道以南紅線寬度60 m。但因地鐵6號(hào)線影響，道路豎向空間資源不足，改造需要解決的重點(diǎn)難點(diǎn)為：

（1）總體方案與在建地鐵6號(hào)線、規(guī)劃云軌23號(hào)線等軌道交通的相互協(xié)調(diào)，保證方案的可實(shí)施性。

因地鐵6號(hào)線、云軌23號(hào)線等軌道均規(guī)劃在西太路上，并且地鐵6號(hào)線正在建設(shè)中，道路總體方案在考慮時(shí)需避讓軌道交通，保證道路距地鐵結(jié)構(gòu)有一定安全距離。

（2）立交形式的選擇、沿線出入口的設(shè)置，需結(jié)合上位規(guī)劃、建設(shè)條件等因素綜合考慮。

因地鐵6號(hào)線站點(diǎn)占用地下空間，對(duì)立交形式及出入口的設(shè)置限制較大，立交及出入口設(shè)置時(shí)應(yīng)充分考慮紅線的預(yù)留。

（3）總體方案的景觀性與高新區(qū)中央創(chuàng)新區(qū)（CID）的相互契合，保證產(chǎn)業(yè)、交通、景觀的融合發(fā)展。

西太路作為中央創(chuàng)新區(qū)的軸線道路，其總體方案的景觀性需結(jié)合兩側(cè)的用地規(guī)劃進(jìn)行綜合考慮，在滿足道路交通功能的同時(shí)道路景觀需與核心商務(wù)區(qū)協(xié)調(diào)[4]。

4.2 總體方案的比選

針對(duì)上述分析，結(jié)合西太路實(shí)際情況，提出以下3個(gè)總體方案進(jìn)行比選，如表1所示。

表1 總體方案對(duì)比表

方案一：總體高架主線+局部段地面主線。

主線高架橋接西三環(huán)里花水立交，高架在緯三十二街以北落地。橋梁長度為6 km。沿線與西部大道、緯三十二街設(shè)置互通式立交，同時(shí)結(jié)合路網(wǎng)，在韋斗路南北兩側(cè)、緯三十六街南側(cè)設(shè)置3對(duì)出入口[5]。

方案二：總體地面主線+局部節(jié)點(diǎn)高架。

主線全線為地面快速路，局部節(jié)點(diǎn)主線設(shè)置高架跨越沿線主干路。地面段長8 km。沿線與西部大道、緯三十二街設(shè)置互通式立交，與韋斗路、緯三十六街設(shè)置分離式立交。同時(shí)結(jié)合路網(wǎng)，在韋斗路南北兩側(cè)、緯三十六街南側(cè)設(shè)置3對(duì)出入口。

方案三：總體地道主線。

主線采用下穿方案，根據(jù)地鐵埋深位于底下9～16 m，地鐵站點(diǎn)埋深位于5～16 m，為保證與地鐵的安全距離，主線隧道應(yīng)布設(shè)在地鐵兩側(cè)。但是該方案受地鐵影響，與沿線道路交通組織均為分離式立交，無設(shè)置互通立交條件，布設(shè)出入口難度較大。

由表1可知：方案一結(jié)合規(guī)劃及建設(shè)條件，可實(shí)施性較高；方案二功能較方案一弱；方案三突破紅線范圍較大，實(shí)施困難較大。因此推薦方案一。

4.3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

根據(jù)方案一總體方案，斷面分為高架段、地面段，如圖1所示。

圖1 方案一總體布置圖

4.3.1 高架段

高架段根據(jù)紅線不同分為兩個(gè)斷面，其中南三環(huán)-西部大道段：道路紅線寬度100 m，道路為四幅路形式，地鐵位于道路西側(cè)，主線位于道路中心，雙向六車道，利用8 m中分帶布設(shè)主線高架橋梁；地面輔道利用橋下空間布設(shè)，雙向六車道，同時(shí)在側(cè)分帶外側(cè)布設(shè)集散車道與非機(jī)動(dòng)車道，如圖2所示。

西部大道-緯三十二街段：道路紅線寬度60 m，道路為四幅路形式，地鐵位于道路中心，主線位于道路東側(cè)，雙向六車道，利用8 m側(cè)分帶布設(shè)主線高架橋梁；地面輔道布設(shè)于主線西側(cè)，雙向六車道，同時(shí)在側(cè)分帶外側(cè)布設(shè)集散車道與非機(jī)動(dòng)車道，如圖3所示。

圖2 南三環(huán)—西部大道（單位：m）

圖3 西部大道—緯三十二街（單位：m）

4.3.2 地面段

地面段（緯三十二街—興隆一路）道路紅線寬度70 m，主路位于道路中心，雙向六車道；輔路位于兩側(cè)，雙向六車道；設(shè)置寬5 m側(cè)分帶，便于布設(shè)出入口，如圖4所示。

圖4 緯三十二街—興隆一路（單位：m）

4.4 立交節(jié)點(diǎn)方案

4.4.1 西部大道立交

功能定位：西部大道規(guī)劃為快速路，為串聯(lián)高新區(qū)、常寧組團(tuán)、曲江的橫向軸向快速路通道。

該節(jié)點(diǎn)為快速路與快速路交叉口，需設(shè)置樞紐型互通立交，用于實(shí)現(xiàn)西太路與西部大道的快速轉(zhuǎn)換[6]。

交叉口預(yù)測交通量：遠(yuǎn)期西太路與西部大道交叉口高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量以南北向?yàn)橹鳎杀毕驏|和由西向北轉(zhuǎn)向流量較大。

立交形式為“半苜蓿葉+半定向”式三層半全互通式立交[6]。其中西太路主線高架橋位于二層，西部大道主線高架橋位于三層，結(jié)合周邊用地情況，由西向北、由南向西轉(zhuǎn)向匝道采用“苜蓿葉”環(huán)形匝道，由北向東、由東向南轉(zhuǎn)向匝道采用迂回半定向匝道，其余4個(gè)右轉(zhuǎn)方向均采用直連式右轉(zhuǎn)匝道，實(shí)現(xiàn)西太路與西部大道主線的快速轉(zhuǎn)換，如圖5所示。

圖5 西部大道立交

4.4.2 緯三十二街立交

功能定位：緯三十二街為高新區(qū)內(nèi)部1條東西向主干路，也是高新區(qū)對(duì)外交通出行的重要通道。

該節(jié)點(diǎn)為快速路與主干路交叉口，需設(shè)置樞紐型互通立交，用于實(shí)現(xiàn)西太路與緯三十二街的快速轉(zhuǎn)換。

交叉口預(yù)測交通量：遠(yuǎn)期西太路與緯三十二街交叉口高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量以南北向直行和東西向直行為主，由北向東和由東向南轉(zhuǎn)向流量較大。

立交形式為“渦輪式”三層全互通式立交。其中西太路主線高架橋位于二層，緯三十二街主線高架橋位于三層，設(shè)置對(duì)稱的4個(gè)左轉(zhuǎn)半定向匝道及4個(gè)右轉(zhuǎn)定向匝道，實(shí)現(xiàn)西太路與緯三十二街的快速轉(zhuǎn)換，如圖6所示。

4.5 沿線出入口方案

西太路全長9 km，全線與28條道路相交，共設(shè)置3座互通式立交，2對(duì)高架平行匝道出入口，1對(duì)地面出入口。

5 結(jié) 語

西太路作為西安市大西安快速路體系中“七橫七縱”快速路之一，其快速化改造已經(jīng)迫在眉睫。本文結(jié)合總體規(guī)劃、交通預(yù)測、建設(shè)條件出發(fā)，提出設(shè)計(jì)合理，能滿足交通功能，同時(shí)又能體現(xiàn)城市道路及橋梁適用、安全、美觀、經(jīng)濟(jì)的總體改造方案，為同類項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)提供了參考和經(jīng)驗(yàn)。

圖6 緯三十二街立交