準(zhǔn)時(shí)制在物流中的應(yīng)用價(jià)值分析

周玉清 陳建宇

摘 要：準(zhǔn)時(shí)制對(duì)于物流配送過(guò)程中起著積極的作用，能夠優(yōu)化物流配送的時(shí)間配置，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)訂單送達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性。對(duì)于物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提升具有一定的促進(jìn)作用。本文針對(duì)準(zhǔn)時(shí)制在物流中的構(gòu)架原則、制度以及完善進(jìn)行深入地探討。

關(guān)鍵詞：準(zhǔn)時(shí)制；物流運(yùn)輸；價(jià)值應(yīng)用

一、準(zhǔn)時(shí)制構(gòu)建原則

準(zhǔn)時(shí)制構(gòu)架原則應(yīng)建立在物流配送的必備要素上以及物流的配送原則上。實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制在物流中的實(shí)際應(yīng)用中的價(jià)值體現(xiàn)。

1.物流配送具備的基本要素

現(xiàn)代物流配送需要掌握的基本要素包括：備貨、存儲(chǔ)、流通加工、分揀配貨以及配送運(yùn)輸。每個(gè)要素具體內(nèi)容如下：

第一個(gè)要素是備貨，備貨涉及的環(huán)節(jié)十分廣泛，可以說(shuō)幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都需要備貨，從尋找貨源以及訂貨開始，供應(yīng)商或生產(chǎn)商著手備貨工作。在產(chǎn)品質(zhì)量檢查工作事項(xiàng)展開之前，需要進(jìn)行檢查范圍內(nèi)的產(chǎn)品的備貨工作。在購(gòu)買方進(jìn)行購(gòu)貨、進(jìn)貨、交接以及結(jié)算時(shí)，需要提供方進(jìn)行備貨等。

備貨環(huán)節(jié)可以充分發(fā)揮貨物的集散功能性。從物流角度來(lái)說(shuō)，很大程度地降低了物流的成本。

第二個(gè)要素是儲(chǔ)存，因?yàn)榻^大多數(shù)有生命的產(chǎn)品都具有一定的保質(zhì)期，所以儲(chǔ)存的歸類要依據(jù)產(chǎn)品的狀態(tài)來(lái)劃分：暫存以及儲(chǔ)備。針對(duì)保質(zhì)期短暫的快消品應(yīng)當(dāng)選擇暫存的存儲(chǔ)類型，針對(duì)流通速度較快的、種類繁多的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)選擇儲(chǔ)備的存儲(chǔ)類型。

第三個(gè)要素是流通加工，產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)材料對(duì)于消費(fèi)者的選擇傾向性方面具備一定的引導(dǎo)性和誘惑力。因此針對(duì)產(chǎn)品的包裝等外觀的完好性要予以一定的重視，在產(chǎn)品運(yùn)輸和流通的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證產(chǎn)品包裝的密封性以及外觀的不變形，及時(shí)針對(duì)產(chǎn)品做流通的加工工作。

第四個(gè)要素是分揀配貨，在進(jìn)行產(chǎn)品的分揀和配貨時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照具體的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，明確產(chǎn)品的數(shù)量和規(guī)格，選擇最適合的方式進(jìn)行產(chǎn)品的揀選操作。應(yīng)當(dāng)按照配送準(zhǔn)則進(jìn)行配貨計(jì)劃的制定和實(shí)施，進(jìn)行產(chǎn)品的配裝操作。

第五個(gè)要素是配送運(yùn)輸，在產(chǎn)品的配送運(yùn)輸過(guò)程中，為了保障和提高物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性，通常按照多頻次，少數(shù)量，以及短距離為運(yùn)輸基本原則和方針。

2.時(shí)間消耗分類

在針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行物流配送時(shí)，通常將倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)定義為時(shí)間的消耗和移動(dòng)。包括：從商品生產(chǎn)開始，發(fā)生在生產(chǎn)地之間的運(yùn)輸，以及生產(chǎn)地與倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)輸。其中時(shí)間消耗具體表現(xiàn)在商品配送時(shí)流通加工所消耗的時(shí)間。針對(duì)時(shí)間消耗有以下三種分類：

第一種時(shí)間消耗是指產(chǎn)品在靜止?fàn)顟B(tài)下的倉(cāng)庫(kù)中的時(shí)間。

第二種時(shí)間消耗是指產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中處于等待狀態(tài)下的等待時(shí)間。包括：等待運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、檢查的時(shí)間以及設(shè)備故障需要等待的時(shí)間等。

第三種時(shí)間消耗是指產(chǎn)品在兩種環(huán)節(jié)之間產(chǎn)生的銜接時(shí)間，包括：商品入庫(kù)驗(yàn)收等。

二、物流運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)制作用

1.準(zhǔn)時(shí)制在運(yùn)輸戰(zhàn)術(shù)方面的作用

一方面準(zhǔn)時(shí)制在物流運(yùn)輸過(guò)程中的戰(zhàn)術(shù)作用主要體現(xiàn)在針對(duì)產(chǎn)品物流運(yùn)輸過(guò)程中的整合內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的作用。依照時(shí)間的有效利用和管理為基本法則，對(duì)物流配送過(guò)程中發(fā)生的每個(gè)作業(yè)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行嚴(yán)格的時(shí)間限制和管理。包括：客戶訂貨、交接訂單、分揀工作、物流配送等全過(guò)程。通過(guò)不斷的針對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間消耗進(jìn)行梳理以及針對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的空間進(jìn)行控制，有效的縮減物流運(yùn)輸過(guò)程中的等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)順利地連接運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)節(jié)點(diǎn)作業(yè)，不斷的進(jìn)行優(yōu)化時(shí)間的配置。

另一方面準(zhǔn)時(shí)制在物流運(yùn)輸過(guò)程中的戰(zhàn)術(shù)作用主要體現(xiàn)在針對(duì)產(chǎn)品物流運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的外部配送作業(yè)的優(yōu)化的作用。實(shí)現(xiàn)物流配送過(guò)程中客戶和配送中心的空間連接，加強(qiáng)信息化系統(tǒng)的管理和應(yīng)用，物流運(yùn)輸車輛安裝定位系統(tǒng)和實(shí)時(shí)信息傳送功能，實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)物流運(yùn)輸全過(guò)程的監(jiān)控。切實(shí)地保障了物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性，優(yōu)化了時(shí)間成本消耗的合理配置。

2.準(zhǔn)時(shí)制在運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面的作用

首先在產(chǎn)品的訂單轉(zhuǎn)接方面，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在線上完成訂單狀態(tài)，或者通過(guò)電話在線下完成訂單狀態(tài)。根據(jù)訂單的約定時(shí)間由訂貨中心工作人員通過(guò)信息系統(tǒng)與倉(cāng)儲(chǔ)部門工作人員進(jìn)行訂單的發(fā)送和確認(rèn)工作，完成產(chǎn)品在物流配送之前的工作。

其次在產(chǎn)品的分揀作業(yè)方面，由倉(cāng)儲(chǔ)部門工作人員通過(guò)信息系統(tǒng)與配送中心進(jìn)行訂單的發(fā)送和確認(rèn)工作，配送中心的分揀人員依據(jù)客戶的目的地，以及預(yù)約的時(shí)間，選擇最合適的物流運(yùn)輸路線來(lái)安排訂單的行程。利用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，完成訂單詳情的噴碼以及分揀操作。并且將訂單中的產(chǎn)品運(yùn)送到合理位置的出貨暫停區(qū)，提高訂單分揀的效率。

再次在產(chǎn)品的備貨裝車方面，配送中心通過(guò)信息系統(tǒng)與送貨部門進(jìn)行發(fā)貨訂單的發(fā)送和確認(rèn)工作，實(shí)現(xiàn)分揀系統(tǒng)與備貨裝車系統(tǒng)的連接，及時(shí)調(diào)度車輛。

最后在產(chǎn)品運(yùn)輸達(dá)到目的地的過(guò)程中，在物流配送出發(fā)狀態(tài)下通過(guò)短信平臺(tái)提醒客戶可進(jìn)行物流配送的過(guò)程跟蹤和管控，確保能夠準(zhǔn)時(shí)收貨。

3.準(zhǔn)時(shí)制在運(yùn)輸保障方面的作用

在時(shí)間管理上，通過(guò)針對(duì)配送流程的合理梳理，細(xì)化每個(gè)環(huán)節(jié)的消耗時(shí)間、等待時(shí)間以及銜接時(shí)間等時(shí)間成本。從而制定科學(xué)合理的時(shí)間約束和管理制定。通過(guò)物流運(yùn)輸過(guò)程中的可視化監(jiān)控管理，把控每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間成本使用情況。切實(shí)保障訂單到達(dá)目的地的準(zhǔn)時(shí)性。

在流程驅(qū)動(dòng)上，合理設(shè)置自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備的作業(yè)時(shí)間，以及相鄰環(huán)節(jié)的自動(dòng)化銜接和切換，通過(guò)數(shù)據(jù)完整的有序的傳達(dá)，落實(shí)流程驅(qū)動(dòng)全自動(dòng)化運(yùn)作，切實(shí)的保障準(zhǔn)時(shí)制機(jī)制的正常運(yùn)作。

在可視化管控上，一方面在訂單從生成到運(yùn)輸出發(fā)的全過(guò)程，利用信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度和監(jiān)控，有效保障準(zhǔn)時(shí)制的運(yùn)作和實(shí)現(xiàn)。另一方面在訂單從運(yùn)輸出發(fā)到達(dá)到目的地全過(guò)程，利用4G無(wú)線通信技術(shù)，可視化技術(shù)以及定位系統(tǒng)等技術(shù)，進(jìn)行運(yùn)輸狀態(tài)和位置的掌控，進(jìn)行貨物交接的監(jiān)控確認(rèn)等管理工作。

三、準(zhǔn)時(shí)制在物流中的完善

1.構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)機(jī)制

首先構(gòu)建VRP運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，依據(jù)兩點(diǎn)之間直線最短為原則實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路程的最短化。兩點(diǎn)之間，應(yīng)滿足客戶集中化。根據(jù)實(shí)際的訂單量和路程，確定兩點(diǎn)之間的路線節(jié)點(diǎn)數(shù)以及間距，從而確定車輛的數(shù)量和配送方式。根據(jù)每輛車的運(yùn)貨總量，合理設(shè)置配送點(diǎn)的備貨、裝車、發(fā)貨等作業(yè)。

其次預(yù)測(cè)物流配送時(shí)間。根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)可以分為行程時(shí)間和等待時(shí)間。主要針對(duì)配送行程時(shí)間利用VRP運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的模擬和估量。針對(duì)等待時(shí)間，包括：清點(diǎn)、卸貨等時(shí)間，合理控制在十分鐘內(nèi)。

2.完善倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)流程節(jié)點(diǎn)的時(shí)間管理

在對(duì)訂單產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管理過(guò)程中，根據(jù)訂單產(chǎn)品的特質(zhì)，實(shí)施流程節(jié)點(diǎn)的時(shí)間管控，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，建立流程控制機(jī)制，保障每個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順利性，反應(yīng)時(shí)間和速度控制在合理的范圍之內(nèi)。

3.加大準(zhǔn)時(shí)配送監(jiān)管力度

管理人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)訂單從生成到送達(dá)全過(guò)程進(jìn)行時(shí)間監(jiān)管和合理的時(shí)間成本壓縮。通過(guò)對(duì)時(shí)間成本的壓縮，保障準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作機(jī)制。時(shí)間壓縮理念應(yīng)落實(shí)到每個(gè)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的時(shí)間成本當(dāng)中。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局和訂單管理，制定詳細(xì)的配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)配送路線的最短化，配送方式最優(yōu)化。與客戶及時(shí)溝通，針對(duì)訂單送達(dá)時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行明確細(xì)化。通過(guò)對(duì)信息時(shí)間成本的壓縮，保證訂單信息和數(shù)據(jù)在各個(gè)環(huán)節(jié)中的傳達(dá)的及時(shí)性，以及反應(yīng)時(shí)間的及時(shí)性。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)物流運(yùn)輸中準(zhǔn)時(shí)制的研究分析，明確了準(zhǔn)時(shí)制對(duì)于物流行業(yè)的有效規(guī)范和穩(wěn)定發(fā)展起著不可忽視的作用。而且通過(guò)準(zhǔn)時(shí)機(jī)制的構(gòu)建和完善，進(jìn)一步提高準(zhǔn)時(shí)制在物流送達(dá)準(zhǔn)時(shí)作用上的充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]王宏亮.準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)物流在中國(guó)汽車行業(yè)的應(yīng)用[J].工業(yè)工程，2009，12（06）：57-61.

[2]李慧蘭.重塑購(gòu)銷體系實(shí)現(xiàn)物流“準(zhǔn)時(shí)制”管理[J].物流技術(shù)，2001，02）：31，33.

[3]占芝杰.基于準(zhǔn)時(shí)制物流配送運(yùn)作的研究與應(yīng)用[D].北京交通大學(xué)，2012.

[4]王偉，楊剛，金滿玲.準(zhǔn)時(shí)制物流在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用研究[J].科技信息，2012，（26）：85.

[5]陳菊紅，高潔，李丙魁.準(zhǔn)時(shí)制物流的實(shí)施模式及其比較研究[J].軟科學(xué)，2009，23（12）：9-12.

[6]馬東彥.越庫(kù)——物流領(lǐng)域的準(zhǔn)時(shí)制策略[J].物流科技，2008，31（01）：1-5.

[7]趙斌.準(zhǔn)時(shí)制物流實(shí)施可行性評(píng)價(jià)研究——以某電器企業(yè)為例[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2011，24（13）：76-77.

作者簡(jiǎn)介：周玉清（1986.03- ），漢族，四川省富順縣，講師，碩士研究生，西南交通大學(xué)希望學(xué)院；陳建宇（1988.06- ），漢族，浙江省諸暨市，碩士研究生，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，工程師