蔣雄強(qiáng)
摘 要:乘用車產(chǎn)生漏水故障的原因有很多, 在2017年,車主反映車身漏水的投訴量大增,分析顯示,此問題已經(jīng)位列所有故障問題的前十位且為客戶無法容忍及妥協(xié),總體來講,車身漏水大都與生產(chǎn)裝備工藝出現(xiàn)瑕疵有關(guān),有些漏水部位是很難查找的,美國(guó)汽車公司用的“分區(qū)域”診斷法是比較好的滲漏檢測(cè)法,后續(xù)需細(xì)分法追溯至上游單位,以便管理,避免留出不良。
關(guān)鍵詞:漏水問題投訴大增;車身漏水預(yù)防;“分區(qū)域”診斷法;細(xì)分單位法
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.018
1 引言
(1)汽車是目前最大眾最普通的出行交通工具,許多人把汽車當(dāng)成遮風(fēng)擋雨的代步工具,但依據(jù)2017年統(tǒng)計(jì),車主反映汽車漏水的投訴量大增,嚴(yán)重影響客戶的滿意度,降低客戶對(duì)汽車品牌信任度。
(2)總體來講,車身漏水大都與生產(chǎn)裝備工藝出現(xiàn)瑕疵有關(guān),導(dǎo)致整車密封性差,整車密封性能是汽車重要的性能要求,整車生產(chǎn)公司使用人工模擬降雨環(huán)境(淋雨及梅雨)來實(shí)現(xiàn)淋雨密封性能試驗(yàn),為了保證整車淋雨密封性能檢測(cè)的準(zhǔn)確可靠,往往通過設(shè)計(jì)噴嘴密度、設(shè)置噴涂水壓等方法來增加淋雨強(qiáng)度,淋雨實(shí)驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度會(huì)比行業(yè)推薦的高出幾倍,噴嘴噴射壓力也會(huì)到達(dá)200KPa以上。
(3)車身漏水:多為制造裝配工藝問題引起。車身漏水顧名思義為,主要是汽車在生產(chǎn)裝配過程中,由于焊接、注膠或組裝流程出現(xiàn)問題而導(dǎo)致出現(xiàn)的漏水現(xiàn)象,因裝配工藝問題極難被發(fā)現(xiàn),同時(shí)整車生產(chǎn)公司的淋梅雨測(cè)試無法100%檢測(cè)及檢出,且隨著當(dāng)今汽車中電子成分越來越多,加之裝配技術(shù)趨向使用粘合劑而不是焊接,漏水車輛久而久之足以導(dǎo)致霉菌的生長(zhǎng)和潛在的損害昂貴的電子模塊和原件,統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,出廠的車輛有漏水問題的多達(dá)3%,故根據(jù)投訴信息顯示,長(zhǎng)城C50、長(zhǎng)城C30、比亞迪秦、江淮和悅、江淮同悅、眾泰汽車等車型中較為集中地存在此類問題,自主品牌在制造裝配水平上還有較大提升空間。
(4)車身漏水問題大致分為兩類:一類為車身焊接、注膠工藝出現(xiàn)問題,而另一類為裝配時(shí)出現(xiàn)紕漏導(dǎo)致。主要問題涉及翼子板及前擋板的焊接、防水密封膠縫隙、風(fēng)擋玻璃涂膠工藝、空調(diào)及車身排水管裝配不到位或堵塞等。
2 車型漏水診斷
汽車車身漏水比較難查找,無法準(zhǔn)確及快速的明確具體的漏水點(diǎn),維修漏水問題需進(jìn)行系統(tǒng)性的排除,一般汽車維修工廠可以采取沖水實(shí)驗(yàn)這種操作性簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法,能檢測(cè)出較明顯且易判斷的漏水位置,這里我采取了美國(guó)通用公司的“分區(qū)域”法。
(1)噴淋的第一區(qū)域包括乘坐室、行李艙地板及前隔板下部。
(2)噴淋的第二區(qū)域包括車輪外罩、內(nèi)擋泥板、車門檻和后側(cè)圍板,車門下部接合縫、密封件、后欄板和后燈區(qū)域。
(3)噴淋的第三區(qū)域包括前車體和車體上的進(jìn)氣管道,以及風(fēng)擋玻璃后窗的下部,在噴淋進(jìn)風(fēng)口之前應(yīng)確保排水槽通暢。
(4)噴淋的第四區(qū)域包括風(fēng)擋玻璃中部、尾燈部位、側(cè)窗、車頂支柱、行李艙蓋的密封及鉸鏈等。
(5)噴淋的第五區(qū)域包括車頂、流水槽、風(fēng)擋玻璃及后艙上部,還包括帶天窗的車頂。確定漏水點(diǎn)后,需“細(xì)分法”判定上游單位,以便管理,避免不良流入。
3 車型漏水解析及對(duì)策
車型漏水問題涉及的工藝及零件較多,涵蓋了沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝及總裝工藝汽車制造四大工藝,大部分密封性零件(密封條、泡棉類、膠類等等),因沖壓工藝為沖壓成型零件涉及漏水比較單一,故只舉例說明焊裝、總裝、涂裝及零部件。
(1)焊裝,焊裝產(chǎn)生的漏水包括點(diǎn)焊膠異常、焊接穿孔及鈑金平整度。舉例——GP車型加油口座與輪罩內(nèi)板搭接處封膠不良,原因分析:作業(yè)員未更換,標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書與AMS一致;作業(yè)員在作業(yè)中操作不當(dāng),導(dǎo)致打膠位置偏移,作業(yè)員沒有意識(shí)到存在漏水的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)隱患沒有進(jìn)行補(bǔ)膠動(dòng)作。臨時(shí)對(duì)策:總裝返修人員對(duì)不良車體進(jìn)行返修,永久對(duì)策:對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書對(duì)作業(yè)員進(jìn)行重新教育,制作OPL單,將漏水風(fēng)險(xiǎn)列入OPL單中進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn),防止此類不良再次發(fā)生。
(2)涂裝,涂裝產(chǎn)生的漏水包括封膠不良、膠開裂及膠孔。舉例——GPS左后尾燈尖角處漏水,解析發(fā)現(xiàn)膠裂集中發(fā)生在白色車上,涂裝調(diào)查白色漆固含量(38.9%)較其他油漆(21%)高,油漆粘展性相對(duì)差,對(duì)鈑金搭接狀態(tài)較敏感,油漆配套性經(jīng)涂膠材料廠商確認(rèn)OK(180℃油漆開始發(fā)生開裂),側(cè)圍尖角處剪邊毛邊過長(zhǎng),涂裝白膠無法良好涂覆于焊縫上,焊縫處白膠量較少,易發(fā)生膠裂,毛邊本身很薄,車體行進(jìn)過程此處鈑金搭接處晃動(dòng)量較大,易造成膠裂,臨時(shí)對(duì)策:涂裝車間涂膠班此處加大20%涂膠量,精飾班在出車時(shí)全檢,如有膠裂用自干膠修補(bǔ),永久對(duì)策:沖壓工藝修改左后尾燈尖角處剪邊,與右后尾燈尖角處剪邊狀態(tài)保持一致。
(3)總裝,總裝產(chǎn)生的漏水多分布在玻璃打膠機(jī)處。舉例——量產(chǎn)初期GPK前檔上緣R角漏水,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查實(shí)測(cè)玻璃打膠機(jī)膠徑,發(fā)現(xiàn)膠徑異常,未在膠徑分布孔上,玻璃膠未壓合鈑金,導(dǎo)致前擋漏水,永久對(duì)策:更改膠徑且須每月監(jiān)察玻璃膠徑兩次。
(4)部品檢及SQE,SQE及部品檢產(chǎn)生的漏水多為零件品質(zhì)問題。舉例——GP車型加油口蓋開啟器漏水,解析原因?yàn)闊o預(yù)拉現(xiàn)象,問題為開啟器防漏水功能失效,調(diào)查開啟器結(jié)構(gòu),開啟器芯軸與外殼之間沒有密封橡膠圈,在極限公差狀態(tài)下隙比較大,永久對(duì)策為在開啟器的芯軸上增加橡膠防水墊圈。墊圈尺寸:外徑8.6mm、內(nèi)徑7.0mm、厚度0.5mm,耐久試驗(yàn)合格,修改軸孔配合;孔走下公差,軸走上公差。
(5)研發(fā),研發(fā)產(chǎn)生的漏水多為配合性設(shè)計(jì)不良。舉例——GP車型通風(fēng)罩漏水,解析原因?yàn)榉浪畨|棉無法有效防水,且通風(fēng)罩處無排水點(diǎn),導(dǎo)致進(jìn)水量大于排水量,水流進(jìn)入車體內(nèi),永久對(duì)策為通風(fēng)罩下端筋條割兩個(gè)長(zhǎng)10mm,高2mm的槽,梅雨驗(yàn)證5臺(tái),效果OK,線邊庫存已要求廠家手工整改。
4 結(jié)束語
隨之車內(nèi)漏水問題的日益增多,較為集中的車型確實(shí)暴露出了其在設(shè)計(jì)、加工制造以及裝配工藝等環(huán)節(jié)中存在的問題,對(duì)于平常百姓來說,車輛主要用途為遮風(fēng)擋雨,漏水是影響車輛品質(zhì)的重要一環(huán),我們需及時(shí)反饋漏水問題至上游單位,以便管理追蹤及對(duì)策,避免后續(xù)發(fā)生,增加整備工時(shí),嚴(yán)重時(shí)后會(huì)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益造成損害。
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2015(10).