標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)小事兒

CCS大連分社 薛立黨

今年年初，由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工設(shè)計(jì)建造、入級(jí)中國(guó)船級(jí)社的國(guó)內(nèi)最大多用途紙漿船“中遠(yuǎn)海運(yùn)開拓”輪命名交付，受到業(yè)界高度關(guān)注。

該型多用途紙漿船，涉及到不少特殊的節(jié)點(diǎn)，如果驗(yàn)船師不理清楚，船廠技術(shù)人員也不在現(xiàn)場(chǎng)提示的話，很容易導(dǎo)致在施工中埋下安全隱患。因此，驗(yàn)船師必須會(huì)同技術(shù)部門，將技術(shù)要求傳達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)，給現(xiàn)場(chǎng)起到技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督作用。

有一次，在焊接檢驗(yàn)工作中，我問(wèn)一名工人，“你知道這里是什么要求嗎？為什么焊道全部都打磨了？”聽了我的問(wèn)話，對(duì)方回答：“我們以前都是按習(xí)慣做，全部打磨，船檢、船東讓我們?cè)趺锤?，我們就怎么干！”事?shí)上，對(duì)于船廠工人而言，多年來(lái)，太多工人已經(jīng)習(xí)慣于聽從不同方向的聲音，無(wú)所適從。這個(gè)問(wèn)題是我工作過(guò)的不少船廠的通病。不清楚標(biāo)準(zhǔn)，怎么能造出符合標(biāo)準(zhǔn)的好船呢？

于是，我找到車間主任，討論如何才能達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題?？紤]到現(xiàn)場(chǎng)工人有不少不熟悉建造精度標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，決定把CSQS中關(guān)于分段部分的精度標(biāo)準(zhǔn)張貼到現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)每個(gè)班組現(xiàn)場(chǎng)工人進(jìn)行培訓(xùn)，要求按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。另外，我又會(huì)同技術(shù)部匯總了6.2萬(wàn)噸紙漿船的分段關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也請(qǐng)人打印在紙上，并張貼現(xiàn)場(chǎng)。涉及到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的位置，把施工詳圖張貼在對(duì)應(yīng)位置，并且由我親自給大家做培訓(xùn)。另外，根據(jù)CSQS的精度標(biāo)準(zhǔn)，制定《質(zhì)量自查表》，讓工人按照自查表，逐項(xiàng)確認(rèn)，同時(shí)加深熟悉精度標(biāo)準(zhǔn)。

薛立黨CCS大連分社驗(yàn)船師，畢業(yè)于大連理工大學(xué)。目前主要從事新造船船體檢驗(yàn)管理工作。先后在大連船舶重工、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、大連中遠(yuǎn)川崎造船廠、江陰澄西造船廠等廠區(qū)參與VLCC、62K紙漿船、64K散貨船等船型的建造檢驗(yàn)工作。

尤其是新船型，一些細(xì)微之處，很容易被工人忽視。在舷頂列板的頂部自由邊打磨方面，我發(fā)現(xiàn)了一些小問(wèn)題?！斑@里需不需要打磨？”我指著舷頂列板的頂部自由邊。工人回答：“這個(gè)來(lái)料就是這樣的，在鋼加工車間沒(méi)有倒角?！保と舜鸬?。

我發(fā)現(xiàn)大多工人看待分段構(gòu)件只是當(dāng)作一堆構(gòu)件的組合，缺乏基本的船舶知識(shí)，工人很少有人關(guān)注這些具體是船舶的哪個(gè)位置，哪些部分。工人需要從力學(xué)的基本知識(shí)為出發(fā)點(diǎn)，看待這些結(jié)構(gòu)。不是提到力學(xué)就是復(fù)雜的，實(shí)際我們需要理解的都是比較簡(jiǎn)單的，利用力學(xué)來(lái)理解分段，了解力的傳遞方向，哪些位置開了入孔導(dǎo)致結(jié)構(gòu)減弱，周圍的加強(qiáng)構(gòu)件有沒(méi)有，哪些是應(yīng)力集中，如何焊接質(zhì)量才更好等，都需要了解吃透，把住關(guān)鍵位置。對(duì)于這方面，大多數(shù)工人需要補(bǔ)課。于是，我跟船廠質(zhì)檢部門的負(fù)責(zé)人商量，抽出點(diǎn)時(shí)間，組織一下現(xiàn)場(chǎng)的班長(zhǎng)，在分段邊上，我給大家再詳細(xì)講解一下，讓大家加深印象，有利于工作。應(yīng)船廠的要求，又讓我增加了一些關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)基本知識(shí)、專業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的講解。

此后的工作，就順暢多了。

在巡檢中，我看到工人正在倒扣的舭部外板上焊接舭龍骨，大多數(shù)船舶的舭龍骨兩個(gè)趾端焊腳都要加大，該型紙漿船舭龍骨圖紙也有要求。我走到工人旁邊，看到舭龍骨周圍沒(méi)有任何定位標(biāo)志。

于是，我跟他建議，在定位的時(shí)候，直接標(biāo)記上過(guò)程，自檢和別人檢查就更清晰了。比如把定位肋位畫上，距離和焊腳都畫上。這個(gè)方法不僅應(yīng)該在舭龍骨趾端標(biāo)記，還應(yīng)在全船推行，特殊深熔焊、全焊透位置最好全部標(biāo)記，讓工人重點(diǎn)關(guān)注特殊位置。

對(duì)此，車間質(zhì)量主管說(shuō)：“這個(gè)方法不錯(cuò)，工人可以按照標(biāo)記施工，清晰明了，也讓我們車間的質(zhì)量檢查工作方便不少。”被稱為老李的船廠分段老班長(zhǎng)也非常贊同此法，他說(shuō)：“薛工，你提出的這些要求對(duì)我們很好，標(biāo)記指示法，讓我們學(xué)了不少，這樣干活就清晰多了！”

船東現(xiàn)場(chǎng)建造組的負(fù)責(zé)人也很認(rèn)可這種方式，并特意向上級(jí)匯報(bào)了這種質(zhì)量管理模式。分段上的焊腳和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)標(biāo)記清晰，讓工人“有法可依”，提高了施工準(zhǔn)確性。

就這樣，檢驗(yàn)工作一天天過(guò)去，船舶也隨著日積月累地建造終于展露出了男子漢的雄偉之姿。

船舶下水時(shí)，正是驗(yàn)船師最忐忑而又無(wú)比激動(dòng)的時(shí)刻，汽笛一聲，思緒萬(wàn)千，內(nèi)心的感受無(wú)以言表。當(dāng)船舶勝利歸來(lái)，驗(yàn)船師的工作才算正式畫上了圓滿的句號(hào)。而所有工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，也隨著船舶融入深海大洋，成為一段美好的回憶。