山東海運(yùn)股份有限公司 劉明夕

眾所周知，AMSA的PSC檢查是全球最嚴(yán)厲的PSC檢查之一，特別是在電子海圖、船舶救生和應(yīng)急設(shè)備方面的檢查，近乎苛刻。

“山東恒昌”輪于2017年8月15日靠泊澳大利亞GLADSTONE港的WICET COAL碼 頭。8月16日，AMSA的PSCO登輪檢查。

PSCO登輪后，按照ISPS規(guī)則和公司體系要求，值班人員在梯口安保值班站對其檢查詢問、核對證件、登記、發(fā)卡，并由陪檢人員引領(lǐng)至船長辦公室。值班人員業(yè)務(wù)規(guī)范、態(tài)度熱情，梯口、主甲板和生活區(qū)干凈、整潔，給PSCO留下了非常好的第一印象，也為后面的檢查營造了良好的氛圍。

在船長辦公室，PSCO檢查了最低配員證書、船員證書、船舶證書、油類記錄簿、內(nèi)審和SMS 船長復(fù)查、航海日志、車鐘記錄簿、MLC工作休息時(shí)間記錄（重點(diǎn)檢查了加油、進(jìn)出港過程船長、輪機(jī)長和大副的休息時(shí)間是否準(zhǔn)確）、救生演習(xí)記錄等，詢問了上一次救生艇和救助艇入水的時(shí)間，核對了證書的有效性和記錄的準(zhǔn)確性。

劉明夕遠(yuǎn)洋船長，從事航海事業(yè)近三十年，未發(fā)生過安全事故、貨損貨差以及索賠事件，曾經(jīng)創(chuàng)造了在一年內(nèi)到達(dá)24個(gè)國家、進(jìn)出33個(gè)港口、接受8次PSC檢查零缺陷的記錄，多次受到包括荷蘭ORIENT SHIPPING ROTTERDAM B.V.、丹麥FORTUNA SEASIDE NAVIGATION在內(nèi)的船公司的嘉獎(jiǎng)。在《航海技術(shù)》《中國船檢》等雜志發(fā)表多篇論文。

在駕駛室，PSCO主要進(jìn)行了航海圖書資料的完整和有效性檢查；大艙進(jìn)水報(bào)警面板功能測試檢查；電子海圖操作檢查；中高頻呼叫測試和交直流電源轉(zhuǎn)換測試；電子海圖操作檢查，電子海圖操作檢查是此次PSC檢查的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目之一。檢查官首先對航線的安全性和所用海圖的有效性進(jìn)行檢測，進(jìn)一步檢測駕駛員對電子海圖的熟練程度，要求現(xiàn)場隨機(jī)制定一條航線并對其進(jìn)行安全性檢測。

出了駕駛室，檢查官主要進(jìn)行了橋翼甲板用于拋投的MOB救生圈檢查；救生艇艇機(jī)一號和二號電瓶分別啟動(dòng)試驗(yàn)、進(jìn)車倒車測試、查看限位開關(guān)和保護(hù)纜索；救助艇的帶水測試，檢查是否有冷卻水噴出、脫鉤裝置實(shí)際操作是否功能有效；煙囪百葉窗漏光檢查；機(jī)艙風(fēng)筒擋火風(fēng)閘啟閉的有效性檢查；應(yīng)急發(fā)電機(jī)順序啟動(dòng)測試，并檢查其絕緣狀態(tài)；在消防控制間進(jìn)行速閉閥有效性測試；二氧化碳間內(nèi)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)檢查；舵機(jī)間內(nèi)進(jìn)行了應(yīng)急操舵試驗(yàn)，并核對舵角指示儀與機(jī)旁舵角是否一致；開啟應(yīng)急消防泵，核對出水、壓力；副機(jī)燃油泄露模擬報(bào)警試驗(yàn)；油水分離器檢查及操作。

在主甲板，主要進(jìn)行了大艙泄水孔、泄水閥檢查；組合引水梯檢查；在生活區(qū)，主要進(jìn)行了起居艙室、娛樂設(shè)施、健康保護(hù)設(shè)施檢查；伙食庫房的食品和膳食配置檢查。

最后，船舶以零缺陷順利通過了AMSA的檢查，并獲得了好評。對于船舶技術(shù)狀況，PSCO給出了fantastic的評價(jià)，對于船員實(shí)操、試驗(yàn)，PSCO給出了fabulous評價(jià)。

通過此次檢查，我們總結(jié)了如下的迎檢經(jīng)驗(yàn)：

一是生活區(qū)的整潔非常重要。干凈、整潔的生活區(qū)，既是船舶良好管理的直觀表現(xiàn)，也是給檢查官良好的第一印象的關(guān)鍵，在迎檢時(shí)務(wù)必保證。

二是梯口值班既是ISPS的要求，也是展現(xiàn)船員的精神面貌的窗口。梯口值班直接反映出船上平時(shí)管理和培訓(xùn)的水平，一定要做好培訓(xùn)。接待港口檢查官時(shí)按照規(guī)定進(jìn)行登記、檢查，態(tài)度不卑不亢，落落大方，做到接待檢查官有禮有節(jié)，還要體現(xiàn)出船上對保安計(jì)劃的嚴(yán)格執(zhí)行。

三是各種證書和技術(shù)文件的存放要條理、有序，時(shí)時(shí)保持更新，按照順序放好。在接受檢查時(shí)，船長必須對各種證書和文件非常熟悉，提前準(zhǔn)備好檢查官需要的證書和文件，能夠迅速、準(zhǔn)確地拿出，絕對不要出現(xiàn)需要的證書和文件找不到的情況。

四是船舶應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)必須嚴(yán)格執(zhí)行體系。船舶要定時(shí)進(jìn)行培訓(xùn)和演練，這是PSC檢查的重中之重，讓每一個(gè)船員都熟練掌握各種應(yīng)急設(shè)備的操作，要關(guān)注對大廚和大臺的培訓(xùn)。

五是日常維護(hù)保養(yǎng)要到位。做好設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)是船舶管理的基礎(chǔ)，更是順利通過PSC檢查的前提。

六是定時(shí)進(jìn)行隱患排查，風(fēng)險(xiǎn)評估。在平常的工作中鼓勵(lì)各大家多發(fā)現(xiàn)問題，不因報(bào)告問題責(zé)備當(dāng)事人，而是發(fā)現(xiàn)隱患，解決問題才是最重要的。

七是船岸聯(lián)動(dòng)，從容應(yīng)對。平常管理像PSC檢查一樣認(rèn)真對待，PSC檢查時(shí)才會像平常管理一般的從容。根據(jù)PSCO的檢查需要，輪機(jī)長和大副及相關(guān)的主管船員要陪同，發(fā)現(xiàn)一些小問題及時(shí)解決，同時(shí)要及時(shí)向公司報(bào)告相關(guān)情況，獲得岸基支持（一般情況下澳洲的PSCO不要求船長陪同檢查，如果船長此時(shí)陪同檢查會讓人覺得船上有問題和船長的不自信）。

八是熟練操作ECDIS。ECDIS對于大部分船員來說是新的設(shè)備，ECDIS的正確設(shè)定和熟練操作是最近幾年AMSA檢查的重點(diǎn)，要求船長和駕駛員能夠熟練操作，熟悉體系文件中關(guān)于安全等深線設(shè)定的要求，在日常多加練習(xí)，務(wù)求熟練掌握。

九是船員工作休息時(shí)間記錄表是MLC生效后AMSA的必檢項(xiàng)目。工作休息時(shí)間記錄看似小問題，其實(shí)非常容易出問題，記錄一定要和logbook一致。建議先由大副、大管負(fù)責(zé)檢查，再由船長復(fù)核一遍，這樣基本就不會有問題了。

十是重視溝通。在檢查過程中務(wù)必重視溝通，著裝整潔，態(tài)度端正，要顯示出充分的自信，這種自信是建立在船舶良好狀態(tài)的基礎(chǔ)之上；接待檢查官不卑不亢，表情親和、談吐自信，良好的溝通是順利通過檢查的有力保證。

球王貝利說，好球永遠(yuǎn)是下一個(gè)。我們已經(jīng)為下一次PSC檢查做好了準(zhǔn)備！