段長超 劉震磊 馬文舉 董旭 胡松 李秀華

[摘要]運輸在工業(yè)生產(chǎn)中占據(jù)著很重要的地位，而航空則在運輸中扮演著更為重要的角色，因此航空運輸通常是除了軍事用途外代表一個國家航空工業(yè)是否發(fā)達(dá)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。航空運輸主要包括兩個方面：客運航空 、貨運航空。文章從客運和貨運兩方面分析了近幾年的中國航空運輸總體情況、四大航空公司運輸情況、機場運輸情況。通過數(shù)據(jù)分析研究，指出了中國運輸航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前存在的一些問題。

[關(guān)鍵詞]運輸航空；航空產(chǎn)業(yè)；數(shù)據(jù)統(tǒng)計；民航

[DOI]1013939/jcnkizgsc201913013

從各國的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，運輸航空一直都是一個國家航空工業(yè)想要獲得長足發(fā)展的先決條件，同樣，運輸航空也是一個國家航空工業(yè)是否發(fā)達(dá)的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。運輸航空的發(fā)展，不僅促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還為航空產(chǎn)業(yè)提供了堅強有力的技術(shù)支持以及相關(guān)技術(shù)人員的培養(yǎng)。年來來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國民航產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。尤其是運輸航空產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)與生活相結(jié)合衍生出了一系列產(chǎn)業(yè)中，都極大的促進(jìn)了運輸航空的發(fā)展。文章通過對2012年到2017年民航運輸航空產(chǎn)業(yè)從運輸周轉(zhuǎn)量、貨郵吞吐量、旅客吞吐量等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，得到了中國運輸航空產(chǎn)業(yè)目前存在的部分問題。

1航空客運運輸情況

11民航客運運輸量

至2017年底，民航運輸行業(yè)完成旅客運輸量55156萬人次，比上年增長130%。國內(nèi)航線完成旅客運輸量49611萬人次，比上年增長137%（見圖1）。

由圖1可知，近六年來，國內(nèi)民航客運量逐年遞增，且從2013年開始以兩位數(shù)的百分點在增長，其旅客運輸量基本呈線性增長，增長趨勢可觀。

12民航客運周轉(zhuǎn)量

至2017年底，民航運輸完成旅客周轉(zhuǎn)量951304億人千米，比上年增長135%。國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量703653億人千米，比上年增長132%。

客運運輸周轉(zhuǎn)量是反映一定時期內(nèi)旅客運輸工作量的指標(biāo)，是由旅客人數(shù)和運輸距離共同決定的，由圖2可知近五年我國無論從運輸人次數(shù)還是運輸距離上都是逐年穩(wěn)步增長的。前五年每兩年一個增長高峰，形成周期。在2017年增長率雖有所下降，但總體保持增長態(tài)勢。

2航空貨郵量運輸情況

21民航貨郵運輸量

至2017年底，民航運輸行業(yè)完成貨郵運輸量7059萬噸，比上年增長56%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量4838萬噸，比上年增長19%。

由圖3可知，在2012年貨郵量出現(xiàn)了負(fù)增長，但2012—2014年上升較快，從2014—2016年緩慢上升，成良好趨勢。在2017年雖有所下降，總體保持增長態(tài)勢。

22民航貨郵周轉(zhuǎn)量

至2017年底，民航運輸行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量24355億噸公里，比上年增長98%。國內(nèi)航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量7297億噸千米，比上年增長12%。

由圖4可得，受貨郵運輸量的影響，在2012年貨郵周轉(zhuǎn)量同樣出現(xiàn)了負(fù)增長，2012年到2015年與貨郵運輸量的增長趨勢大致相同，但在2016年和2017年的時候出現(xiàn)了與貨郵運輸量相反的現(xiàn)象。

3運輸航空企業(yè)情況

31國內(nèi)民航企業(yè)數(shù)量

由圖5可知，截止2017年年底我國共有運輸航空公司58家，從整體上來說，我國運輸航空公司的數(shù)量在不斷增加，尤其在2014年到2016年增長速率是比較可觀的。但在2017年出現(xiàn)比上年底凈減1家的現(xiàn)象，這有些不符合前幾年的增長規(guī)律。

由表1可得，我國有43家國有控股公司，純貨運公司和上市公司非常少，分別為8家和7家。

由圖6和表1可得，2017年四大航空（集團(tuán)）的貨郵運輸量中，還是中航集團(tuán)為2011萬噸，是唯一超過200萬噸航空（集團(tuán)）公司，占比284%，超過全行業(yè)的四分之一。與中航集團(tuán)的飛行小時數(shù)基本相同的南航集團(tuán)其貨郵量遠(yuǎn)少于中航，為1672萬噸，占比237%。東航為1439萬噸，占比204%。海航為783萬噸，占比111%。其他為1155萬噸，占比164%。

由圖7可以看出，這四個航空（集團(tuán)）公司的總周轉(zhuǎn)量占比達(dá)到869%，其中，中航集團(tuán)占比264%，南航集團(tuán)占比252%，各包攬了超過四分之一的周轉(zhuǎn)量；其次是東航集團(tuán)，占比197%，海航155%；最后是其他航空（集團(tuán)）占比131%。

322機隊規(guī)模變化

航空公司機隊規(guī)?？梢苑从澄覈窈娇傮w航空機隊的變化情況，也可反映國內(nèi)航空業(yè)的總體實力，代表了我國航空業(yè)的總體經(jīng)濟(jì)體量（見圖8）。

由圖8可得，至2017年年底民航運輸飛機已達(dá)3296架，比上年年底增加346架，增長率為117%。2013—2017年增長率基本保持在11%，成良好趨勢。

4運輸航空發(fā)展問題

41國內(nèi)航空運營企業(yè)競爭力不足

對于我國幾大航空（集團(tuán)）來說，我國運輸航空已經(jīng)發(fā)展到一定相對成熟的階段，雖然從總體來說我國航空運輸企業(yè)的數(shù)量在不斷增加，從圖5得知，在2014—2016年的企業(yè)增長率是可觀的，但在2017年出現(xiàn)比上一年少一家的現(xiàn)象，這說明有一部分企業(yè)是運營在破產(chǎn)的邊緣，且我國的航空運營公司主要以國有控股企業(yè)為主，占據(jù)了很大部分的資源，從圖7得知，在運輸總周轉(zhuǎn)量中，排名前四的航空（集團(tuán)）公司的總周轉(zhuǎn)量就達(dá)到了868%，排名第一的是中航集團(tuán)，占比達(dá)264%，排名第四的是海航集團(tuán)，卻僅僅占比155%。這樣的現(xiàn)象導(dǎo)致資源過于集中，使得其他運營企業(yè)難以立足，想要發(fā)展就更加困難，導(dǎo)致民航運輸行業(yè)競爭嚴(yán)重不足。

42國際競爭力不足

要想成為航空強國，其自身航空產(chǎn)業(yè)必須過硬。從航空運輸業(yè)來說，就必須提高在國際上的競爭力。2017年國內(nèi)航線總數(shù)為4418條，國內(nèi)航線為3615條，占總航線818%，國際航線為803條，占總航線僅僅182%，由此我國航空運輸業(yè)在國際航線上具有較大的發(fā)展空間。國內(nèi)的幾大巨頭應(yīng)該起帶頭作用，利用自己擁有的資源，提高自身在國際市場的影響力，從而帶動國內(nèi)航空運營企業(yè)在國際上的份額，進(jìn)一步提高我國該行業(yè)在國際上的競爭力。

53貨運航空未能得到良好的發(fā)展

中國是制造業(yè)大國，但我國貨運航空發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國內(nèi)的需求，截止2017年，我國純貨運航空企業(yè)有8家，占比僅為138%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上日益發(fā)展的運輸需求，尤其在這個電子商務(wù)比較成熟的時代，單靠傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)滿足不了對速度的需求，于是催生了一批較大的航空物流企業(yè)，從而推動我國航空物流市場的發(fā)展。但就目前來說主要的物流方式還是鐵路，隨著人們生活水平的提高，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空物流勢必會成為最主要的物流方式之一。我國貨運航空的發(fā)展起步較晚，未能得到良好的發(fā)展，還有很長一段路需要走，但這也給我國運輸航空提供了巨大的發(fā)展空間。

54高鐵對民航業(yè)發(fā)展的競爭

相對于飛機來說，高鐵客源更廣泛，載客量更多，尤其在中短途的運輸中，由于乘坐方便，列車空間大，所以選擇列車出行的人員眾多，投入使用后，直接挑戰(zhàn)航空快捷性，因此將在其覆蓋的所有地區(qū)形成與民航全面爭奪商務(wù)、公務(wù)等高端旅客的態(tài)勢。高鐵比民航更便宜，且正點率高，因為鐵路的運行成本要比航空的運行成本低，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也比機場要求的投資少，所以高鐵的票價要比飛機的便宜，即使航空公司票價再優(yōu)惠也很難低于高鐵的票價。加之高鐵受天氣的影響小，正點率比飛機高，所以在中短途的運營中，高鐵在猛烈地沖擊著民航的地位。

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