趙東明 高麗娜

[摘要]文章分析遼寧省公路貨站企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，透視傳統(tǒng)貨站企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作方式，基于當(dāng)下公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，分析互聯(lián)網(wǎng)+背景下“無(wú)車承運(yùn)人、公路港物流平臺(tái)模式，以及專線+加盟型公路貨運(yùn)平臺(tái)”等7種公路貨運(yùn)模式，以期為遼寧省公路貨站企業(yè)指明發(fā)展方向。

[關(guān)鍵詞]公路貨站；互聯(lián)網(wǎng)+；模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201912071

根據(jù)遼寧統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的遼寧省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2013—2017年，遼寧省公路貨運(yùn)量占遼寧省總貨運(yùn)量比重均達(dá)到85%以上，是遼寧省物流的最主要方式。公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，準(zhǔn)入門檻低，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，很容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，在遼寧省綜合運(yùn)輸中扮演著重要的角色，成為推動(dòng)遼寧省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要引擎。

2015年至今，遼寧省面臨的國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整緊迫，對(duì)遼寧省公路貨站企業(yè)的發(fā)展也提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可謂內(nèi)憂外患。

1遼寧省公路貨運(yùn)發(fā)展困境

11內(nèi)憂

一方面，家族式、作坊式、同鄉(xiāng)抑或好友介紹的傳統(tǒng)運(yùn)作模式。經(jīng)營(yíng)手段單一、設(shè)備場(chǎng)地不先進(jìn)，信息化水平低，散、小、亂、差是其標(biāo)簽；運(yùn)輸組織方式落后，信息嚴(yán)重不對(duì)稱，車貨匹配效率低下，空駛率高，運(yùn)輸效率低；交易方式原始，層層分包，交易成本高；產(chǎn)品體系缺失、同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)普遍；貨運(yùn)價(jià)格不統(tǒng)一，貓膩多，運(yùn)輸服務(wù)信譽(yù)度和交易保障程度低；靠譜司機(jī)難找，運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一，到貨時(shí)間無(wú)法保證，貨物受損；從業(yè)人員短缺，職工素質(zhì)不力等，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著企業(yè)的發(fā)展。

另一方面，物流需求趨緩、貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整。市場(chǎng)需求是創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力源泉，遼寧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限于傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)構(gòu)。遼寧是老工業(yè)區(qū)，能源行業(yè)和大宗商品生產(chǎn)等傳統(tǒng)工業(yè)是該地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是近幾年，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在減弱，投資和制造業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的重要性出現(xiàn)下滑，使得東北地區(qū)的工業(yè)產(chǎn)品需求大幅減少，企業(yè)發(fā)展乏力，“老”“重”“?！眹?yán)重制約著地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫，致使遼寧省公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展壯大缺乏內(nèi)生的動(dòng)力。

12外患

一方面，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放程度高，競(jìng)爭(zhēng)激烈。在物流訂單的構(gòu)成中，中小制造企業(yè)和商貿(mào)商的小批次、多品種訂單較多，這使得物流市場(chǎng)中的中小型物流企業(yè)數(shù)量眾多。加之公路運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，這使得我國(guó)大部分公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)由眾多中小貨站企業(yè)控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模超10萬(wàn)億元，公路運(yùn)輸企業(yè)已超過(guò)720萬(wàn)家，但參與者很小，90%以上的是以個(gè)體的方式跑運(yùn)輸，3000多萬(wàn)司機(jī)有50%以上的每天只接1～2單，運(yùn)輸組織松散，運(yùn)力過(guò)剩，導(dǎo)致企業(yè)基本是以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略生存，全國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈。

另一方面，信息技術(shù)介入，新物種不斷涌現(xiàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的進(jìn)步，整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)生了巨大的震蕩，公路貨運(yùn)行業(yè)雖是傳統(tǒng)行業(yè)，但也亟須創(chuàng)新來(lái)適應(yīng)時(shí)代的步伐。原有競(jìng)爭(zhēng)模式跟不上市場(chǎng)發(fā)展，全國(guó)貨運(yùn)企業(yè)正加快轉(zhuǎn)變模式，適應(yīng)新時(shí)期的發(fā)展需求。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式與傳統(tǒng)物流的結(jié)合，滴滴模式的刺激，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺(tái)模式層出不窮，滿幫、中國(guó)物通網(wǎng)、小秘等，這個(gè)巨大的市場(chǎng)空間和潛力，吸引了大大小小的玩家前赴后繼，全面開(kāi)花，不斷在瓜分全國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)份額。遼寧省公路貨站企業(yè)再若止步不前，將危機(jī)重重。

2公路貨站企業(yè)業(yè)務(wù)組織方式

公路貨站企業(yè)的實(shí)質(zhì)是公路貨運(yùn)代理，通過(guò)替車找貨、替貨找車，賺取手續(xù)費(fèi)用。

貨運(yùn)站業(yè)務(wù)典型交易過(guò)程中參與者由兩方組成：一是托運(yùn)方，可以是生產(chǎn)及商業(yè)領(lǐng)域中不同規(guī)模企業(yè)抑或是生活中的個(gè)體消費(fèi)者；二是承運(yùn)人，即運(yùn)輸方，這些承運(yùn)人可以是大型運(yùn)輸公司或物流公司，也有掛靠運(yùn)輸公司的個(gè)體戶，當(dāng)前運(yùn)輸個(gè)體戶是承運(yùn)人的主體。

從事公路貨運(yùn)的貨站企業(yè)大部分一無(wú)貨源，二無(wú)運(yùn)輸工具，依靠為承運(yùn)方提供貨源賺取服務(wù)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)差價(jià)，從業(yè)人員文化素質(zhì)低，信息化水平低，業(yè)務(wù)操作還處于原始的手工階段。 幾平方米的辦公室，幾張桌子，一部電話或手機(jī)這樣的作坊式企業(yè)從事著日常貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

傳統(tǒng)的貨站企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程和規(guī)范的工作制度，隨意性很大，但基本步驟大同小異。貨主電話或上門通知貨站企業(yè)有貨發(fā)運(yùn)，貨站企業(yè)以撥打電話或“小黑板”形式傳遞貨源信息，尋找合適運(yùn)輸車輛，審核司機(jī)身份，與承運(yùn)方、司機(jī)洽談運(yùn)價(jià)、保險(xiǎn)及交貨等相關(guān)事宜，協(xié)調(diào)司機(jī)和貨主簽署運(yùn)輸合同抑或貨站企業(yè)與司機(jī)簽署合同，通過(guò)向司機(jī)收取信息費(fèi)和賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)盈利，貨物進(jìn)入運(yùn)輸途中，貨站企業(yè)以電話尋訪司機(jī)方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸途中作業(yè)管理和控制，以防“騙貨”，貨物送達(dá)目的地服務(wù)即告結(jié)束。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下遼寧省貨站企業(yè)發(fā)展模式分析

2016年7月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。兩年來(lái)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為標(biāo)志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企業(yè)、新業(yè)態(tài)。

自2014年下半年以來(lái)，在貨運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式。值得我省公路貨站企業(yè)發(fā)展借鑒。

31無(wú)車承運(yùn)人模式

該模式以美國(guó)羅賓遜公司為代表，有成熟的模式。即不擁有車輛和物流地產(chǎn)而從事貨物運(yùn)輸，此類運(yùn)作模式的企業(yè)屬于輕資產(chǎn)型，號(hào)稱物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抑或是貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（貨運(yùn)中介的高級(jí)版本）。該類貨運(yùn)模式的優(yōu)勢(shì)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及手機(jī)App提供線上增值物流服務(wù)，以先進(jìn)信息技術(shù)建立自己可靠的在線“運(yùn)力池”，實(shí)時(shí)查詢和跟蹤車輛位置信息，在線發(fā)布或移動(dòng)端推送貨運(yùn)任務(wù)，打通線上線下，通過(guò)超強(qiáng)的貨源和車源的組織能力完成對(duì)托運(yùn)人訂單的及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全響應(yīng)。作為北美最大的3PL公司——羅賓遜公司在2012年?duì)I業(yè)收入超過(guò)了114億美元，其80%是來(lái)自公路運(yùn)輸?shù)氖杖?，但卻沒(méi)有一輛卡車。羅賓遜公司采用輕資產(chǎn)模式，通過(guò)簽約5萬(wàn)家的卡車公司，集結(jié)了100萬(wàn)輛卡車運(yùn)力，建成了全美最大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但我國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)環(huán)境與國(guó)外有差異，造成了無(wú)車承運(yùn)人模式在國(guó)內(nèi)難以復(fù)制。對(duì)標(biāo)美國(guó)的無(wú)車承運(yùn)人公司羅賓遜，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在三個(gè)方面：強(qiáng)大的市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)（員工占比50%以上）、高水準(zhǔn)的供應(yīng)鏈專家隊(duì)伍、成熟的業(yè)務(wù)流程和穩(wěn)健完備的IT支撐系統(tǒng)，以此造就了企業(yè)強(qiáng)大的專業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷、推廣、運(yùn)輸組織、服務(wù)質(zhì)量控制以及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的能力。而這些能力不是一朝一夕可以輕易獲得的，是需要長(zhǎng)期的積累，需要我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)起云涌之后的理性求索，亦為我省發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+公路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)實(shí)踐提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

32“公路港”物流平臺(tái)模式

以貨場(chǎng)或物流園區(qū)為節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造“公路港”物流平臺(tái)模式，定位為物流平臺(tái)集成服務(wù)商。該模式一是以構(gòu)筑“公路港”實(shí)體平臺(tái)為載體，將物流企業(yè)和可靠社會(huì)車輛吸入平臺(tái)運(yùn)力池，在“物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展難、工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包難、社會(huì)車輛停車配貨難”這三個(gè)癥結(jié)上把脈，調(diào)配一個(gè)圍繞物流服務(wù)全程化的分工明確、組織化運(yùn)作的大型物流“生態(tài)平臺(tái)系統(tǒng)”。二是以GPS，EDI信息技術(shù)為手段，通過(guò)實(shí)體平臺(tái)和虛擬平臺(tái)線上線下配合，建立誠(chéng)信體系，凈化運(yùn)力資源，為物流供需雙方提供便捷、安全、高效的“車貨匹配交易平臺(tái)”。三是在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)線上（通過(guò)App或網(wǎng)站）配貨交易信息服務(wù)，線下園區(qū)與汽車制造商、銀聯(lián)、保險(xiǎn)、工商等部門聯(lián)合，為司機(jī)及物流企業(yè)提供金融購(gòu)車、融資、在線運(yùn)費(fèi)支付、第三方結(jié)算、車輛身份驗(yàn)證、保險(xiǎn)理賠、財(cái)稅等便利、增值的一站式綜合服務(wù)，以點(diǎn)帶線，以線帶面布局全國(guó)公路港物流線上線下平臺(tái)網(wǎng)路系統(tǒng)。

33專線+加盟型公路貨運(yùn)平臺(tái)模式

該類平臺(tái)又被稱為零擔(dān)加盟平臺(tái)，其主要運(yùn)作方為規(guī)模型專線貨運(yùn)公司，通過(guò)合同利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)專線貨運(yùn)公司的“物流聯(lián)盟”線上平臺(tái)，以發(fā)展區(qū)域?qū)＞€配送及加盟打造區(qū)域的運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)，其目標(biāo)是打造全國(guó)物流運(yùn)輸線下網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。一方面，以發(fā)展省外專線為干線運(yùn)輸，同時(shí)鏈接區(qū)域與區(qū)域之間的支線運(yùn)輸，構(gòu)筑全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；另一方面，以項(xiàng)目型物流外包、貨代加盟、網(wǎng)上交易、電商導(dǎo)入開(kāi)發(fā)平臺(tái)貨源的需求，通過(guò)零擔(dān)加盟平臺(tái)擴(kuò)展貨運(yùn)服務(wù)的可達(dá)性，提升貨運(yùn)企業(yè)的共榮共生能力。

34市區(qū)配送+平臺(tái)模式

市區(qū)配送即同城物流，“市區(qū)配送+平臺(tái)模式”致力于同城范圍內(nèi)的末端配送平臺(tái)運(yùn)作，又稱為“輕物流”平臺(tái)、“最后一公里”物流平臺(tái)，追求的是速度最快、效率最大化。通過(guò)構(gòu)建城市配送運(yùn)力池，利用平臺(tái)智慧配送系統(tǒng)完成客戶訂單與城市運(yùn)力的合理調(diào)配，提高訂單響應(yīng)速度的同時(shí)，以開(kāi)展共同配送、集中配送、智能配送等模式，降低送貨成本，旨在解決“最后一公里”痛點(diǎn)。

35信息部+平臺(tái)模式

該模式是公路貨運(yùn)交易中基礎(chǔ)的交易平臺(tái)類型。平臺(tái)提供交易信息，公益屬性強(qiáng)。該平臺(tái)貨運(yùn)交易是以會(huì)員制度經(jīng)營(yíng)，其會(huì)員多數(shù)是中介機(jī)構(gòu)以及貨代。平臺(tái)內(nèi)主要提供車源信息、貨源信息，車主和貨主在平臺(tái)上獲取有價(jià)值信息后，線下討價(jià)還價(jià)達(dá)成交易。因此，平臺(tái)只是貨運(yùn)信息的發(fā)布場(chǎng)所，該交易平臺(tái)也不對(duì)貨物信息的有效性與否承擔(dān)任何法律后果以及責(zé)任，平臺(tái)產(chǎn)品單一，運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)單，在貨運(yùn)市場(chǎng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

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