白嵩
摘 要:本文簡要論述了公路橋梁隧道施工中灌漿加固技術(shù)的基本概念與基本原則,并以施工前的準(zhǔn)備、設(shè)定施工標(biāo)準(zhǔn)、灌漿施工流程為切入點,圍繞灌漿加固技術(shù)的實際應(yīng)用展開了探究,旨在提升灌漿加固技術(shù)應(yīng)用水平,強(qiáng)化公路橋梁隧道工程建設(shè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:公路橋梁隧道施工;灌漿加固技術(shù);建設(shè)質(zhì)量
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.107
公路橋梁隧道工程施工極易受到各類主客觀因素的影響,如氣候環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件及地下水文情況等。在實際施工過程中,一旦出現(xiàn)技術(shù)操作失誤或施工控制不到位,就會導(dǎo)致整體工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo),嚴(yán)重情況下,極有可能誘發(fā)交通安全事故。基于此,在公路橋梁隧道工程施工中,高效應(yīng)用灌漿加固技術(shù)具有實際意義。
1 簡述灌漿加固處理技術(shù)的基本概念
在公路橋梁隧道施工過程中,需要集中解決多類病害問題,而這些病害問題的防治方法主要包括使用碳纖維復(fù)合材料、提升配筋率等。在施工作業(yè)環(huán)節(jié),采取這些措施不僅會延長工期,增加成本消耗,還存在穩(wěn)定性不足的缺陷,為此,不適用于交通運輸荷載較重的公路工程。
相比之下,灌漿加固法在諸多方面體現(xiàn)出優(yōu)勢。從專業(yè)角度來說,灌漿加固處理技術(shù)的核心原理是將配置好的漿液注入建筑裂縫,并利用氣壓技術(shù)或液壓技術(shù),對裂縫施加一定強(qiáng)度的外力,進(jìn)而增強(qiáng)整個建筑結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固性。
2 應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù)的基本原則
在公路橋梁隧道工程施工中,應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù),要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,提升施工效率,進(jìn)而增強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)的承載負(fù)荷力。
首先,在公路橋梁隧道施工中應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù),應(yīng)遵循統(tǒng)一協(xié)調(diào)性原則。從本質(zhì)上來說,灌漿加固處理技術(shù)是以灌漿目的為標(biāo)準(zhǔn),預(yù)先設(shè)定技術(shù)應(yīng)用范圍,并綜合考量環(huán)境因素、技術(shù)因素及人為因素等,進(jìn)而切實強(qiáng)化工程建設(shè)質(zhì)量。
其次,在公路橋梁隧道施工中應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù),應(yīng)遵循針對性原則。具體來說,由于工程所在區(qū)域地理環(huán)境存在較大差異,為此,灌漿加固處理的關(guān)鍵控制點也不同。例如,在巖層結(jié)構(gòu)中應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù),需加強(qiáng)對巖層裂縫脆性強(qiáng)度的考慮,可對其進(jìn)行灌漿粘結(jié)處理,以保證灌漿作業(yè)面的完整性與穩(wěn)固性,避免因巖層脫落引發(fā)不必要的危險,影響灌漿加固處理效果。
3 應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù)的核心工序
通常情況下,在公路橋梁隧道加固施工過程中,多以灌漿加固技術(shù)為主,但在實際加固處理過程中,一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng),進(jìn)而阻礙加固施工的運轉(zhuǎn)。為此,在施工正式啟動前,要積極落實前期準(zhǔn)備階段工作,嚴(yán)格把控灌漿作業(yè)的核心工序。
3.1 積極落實施工前期準(zhǔn)備工作
在采用灌漿加固處理技術(shù)時,首要前提是按照一定比例配置漿液。漿液主要是由水泥、黏性土、砂土及高分子化合劑等組成。其中,水泥灰也是漿液的重要組成成分,其具有可塑性強(qiáng)、成本低廉等優(yōu)勢特征。然后再選擇灌筑作業(yè)段。在實際施工過程中,需根據(jù)各地段的沉降等級選擇灌漿作業(yè)區(qū)間,針對裂縫數(shù)量多且寬度較大的地段,應(yīng)適當(dāng)增加漿液量。接下來選擇人員配置完善、專業(yè)技術(shù)水平高、綜合素質(zhì)過硬的技術(shù)團(tuán)隊開展作業(yè)。在灌注施工前期準(zhǔn)備階段,應(yīng)使用攪拌車或電機(jī)設(shè)備等預(yù)先測量施工半徑,然后根據(jù)裂縫的深度確定灌注量,確保加固處理達(dá)到預(yù)期效果。
3.2 結(jié)合工程概況,設(shè)定施工標(biāo)準(zhǔn)
在公路橋梁隧道工程灌漿施工時,需根據(jù)施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與工程規(guī)劃設(shè)定施工標(biāo)準(zhǔn)。通常,工程并不會對橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的加固設(shè)定明確的要求,但工程管理人員不應(yīng)完全忽視此環(huán)節(jié),需結(jié)合工程基本概況進(jìn)行必要的分析,以便制定完善的質(zhì)量控制方案。
(1)在公路橋梁隧道工程加固時,需要預(yù)先進(jìn)行抗壓能力模擬測試,確保灌漿壓力符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在實際施工過程中,若遇到特殊情況,應(yīng)當(dāng)采取切實可行的措施調(diào)整壓力。通常,公路橋梁隧道的灌漿壓力多在0.3-0.5兆帕之間;
(2)在應(yīng)用灌漿加固技術(shù)時,要先測量公路橋梁隧道工程的裂縫深度,并以此為基礎(chǔ),確定灌漿量。另外,在修補(bǔ)裂縫前,要嚴(yán)格控制漿液配制比,確保漿液能夠完全填滿裂縫;
(3)待灌漿作業(yè)完成后,再檢測作業(yè)地段的承載負(fù)荷力,確保參數(shù)值達(dá)到135千帕;
(4)在實際施工過程中,應(yīng)結(jié)合工程概況,確定灌漿口大小與深度。一般情況下,灌漿口深度控制在3.5-5.5米為宜。
3.3 灌漿法基本流程
在公路橋梁隧道灌漿加固施工過程中,待施工作業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場后,要進(jìn)行技術(shù)交底工作,并確定施工工藝流程,如下所述:鉆孔作業(yè)—增設(shè)漿管、封堵預(yù)留孔洞—攪拌灌漿一落實前期準(zhǔn)備工作—灌漿施工—待漿液凝結(jié)—封堵作業(yè)口。針對極易出現(xiàn)問題的部位,應(yīng)當(dāng)預(yù)先設(shè)定控制措施,確保灌漿施工作業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。具體內(nèi)容如下所述:
(1)鉆孔。選擇直徑約90毫米的鉆頭進(jìn)行鉆孔,嚴(yán)格控制鉆頭的重心,避免機(jī)械作業(yè)過程中鉆頭偏離;
(2)增設(shè)漿管、封堵預(yù)留孔洞。采用軟橡皮質(zhì)地的材料包裹,避免漿液外流;
(3)攪拌灌漿。在攪拌漿液的過程中,要確保混合材料的均勻性與攪拌的充分性;
(4)灌漿施工。按照由上至下的順序緩慢注入漿液,待漿液積存至灌漿口處,停止灌注。而后,等待約30分鐘的時間,確保漿液完全凝固,封堵作業(yè)口;
(5)封口。增強(qiáng)作業(yè)口封堵的嚴(yán)密性,預(yù)防漏風(fēng)問題,約一小時后,觀察灌漿口的滲透情況,一旦出現(xiàn)下沉,說明漿液飽和性不足,應(yīng)當(dāng)再次灌漿。
4 結(jié)束語
綜上所述,在公路橋梁隧道工程施工過程中,灌漿加固處理技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛,其不僅可以簡化施工流程,節(jié)約人力、物力及資金,還能最大限度的保證工程質(zhì)量,具有極大的推廣應(yīng)用價值。
參考文獻(xiàn):
[1]夏時宇.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開發(fā),
2018(04).