張秋波 李衛(wèi)東

[提要] 2018年底中國高鐵運(yùn)營里程超過2.9萬公里，超過其他國家總和，高鐵效應(yīng)成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。本文以保定市為例，采用線性回歸及灰色預(yù)測模型，研究高速鐵路對其產(chǎn)業(yè)的影響，研究發(fā)現(xiàn)：高鐵的開通對保定市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用效果顯著，但對一二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并未起到積極作用。應(yīng)繼續(xù)探索產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型路徑，借助高鐵正面效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵效應(yīng);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);保定;灰色預(yù)測

基金項(xiàng)目：國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通專項(xiàng)（項(xiàng)目編號：2018YFB1201401）

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2019年3月27日

一、引言

自2004年1月國家批復(fù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，國家始終推進(jìn)高速鐵路體系建設(shè)，高鐵經(jīng)濟(jì)成為學(xué)者研究的熱點(diǎn)。本文通過保定市高鐵開通前后實(shí)際經(jīng)濟(jì)狀況，基于“有無對比法”分析保定市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展，對于保定市如何借助國家高速鐵路布局，實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、研究背景

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)代表著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、發(fā)展階段和發(fā)展方向，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)程中的一項(xiàng)長期任務(wù)。高鐵建設(shè)作為我國一項(xiàng)重大工程，影響著社會生產(chǎn)要素的分配和流動，李京文（1998）建立了北京、天津、上海市和山東、安徽、江蘇省6個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型，通過簡單方案和綜合方案研究得出京滬高鐵的建成可以促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)揮，促進(jìn)地區(qū)間的人員和貨物交流，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置和專業(yè)化協(xié)作。伍向陽（2014）根據(jù)新供給主義理論、統(tǒng)一增長理論融合新古典增長理論和內(nèi)生增長理論，指出通過發(fā)展高鐵能有效改善一國基礎(chǔ)設(shè)施條件，進(jìn)而影響該國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。高鐵作為一項(xiàng)科技含量很高的產(chǎn)業(yè)，對促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新大有裨益，同時指出高鐵促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)升級的五個方面。林仲洪、楊瑛等（2017）以京滬高鐵為例，指出京滬高鐵重塑了京滬交通經(jīng)濟(jì)帶，提高了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動效率，改善了沿線投資環(huán)境，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級。Chen、Vickerman（2017）以英國肯特地區(qū)和中國珠三角地區(qū)為研究對象，利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)研究了時間序列范圍內(nèi)七個知識經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)分布及其變化，指出高鐵發(fā)展與知識就業(yè)水平正向發(fā)展關(guān)系，高鐵發(fā)展好的地區(qū)，知識就業(yè)增長率明顯高于全國平均水平，個別地區(qū)會以第二產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的形式出現(xiàn)。由此可見，高鐵開通使得社會資源在沿線城市之間實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共享，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，另有相關(guān)學(xué)者通過研究指出高鐵對三大產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出不同程度的影響。林曉言、陳小君等（2010）采用灰色預(yù)測和多元線性回歸模型，基于“有無對比原則”分析出京津城際高鐵帶動了京津地區(qū)二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，提高了二三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。張麗、吳小濤（2017）以武漢市為例，建立回歸分析模型和灰色預(yù)測GM（1，1）模型，分析了較長時間內(nèi)高鐵建設(shè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同影響，表明高鐵對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率呈現(xiàn)先遞增再遞減趨勢，尤其是高鐵開通最初幾年對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)勢頭迅猛，影響顯著，之后有所減緩。

高鐵效應(yīng)始終是學(xué)者們研究的熱點(diǎn)，也是爭論的焦點(diǎn)，不少學(xué)者對高鐵的效益也產(chǎn)生了質(zhì)疑。汪建豐、翟帥（2015）對滬杭高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制的實(shí)證分析在表明滬杭高鐵對沿線區(qū)域發(fā)展起到促進(jìn)作用的同時，也表明滬杭高鐵在縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距方面并沒有表現(xiàn)出較大的推動力。陳小君、林曉言（2018）基于節(jié)點(diǎn)-場所模型測算京津冀地區(qū)39個高鐵車站的節(jié)點(diǎn)價值和場所價值的結(jié)果顯示目前僅有北京西站處于均衡發(fā)展區(qū)，其他高鐵車站都不同地偏離了理想的發(fā)展區(qū)域。卞元超等（2018）基于要素流動的視角，考察高鐵開通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的關(guān)系，指出高鐵開通拉大了區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距，隨之產(chǎn)生極化效應(yīng)，這種效應(yīng)在整體上呈現(xiàn)出先遞增再遞減的趨勢。

高鐵為國家?guī)淼陌l(fā)展有目共睹，但我國地域廣闊，高鐵建設(shè)帶來的正向效益能否覆蓋大中小城市，促進(jìn)沿線所有城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并對三大產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)相同方向的影響也引人深思，同時這也是目前研究中的缺陷。根據(jù)《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2001～2016年保定市第一產(chǎn)業(yè)占GDP的平均比重為15.55%，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的平均比重為49.87%，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的平均比重為34.58%，自2013年保定市開通高鐵以來，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重逐年上升，較一二產(chǎn)業(yè)有了更好的發(fā)展，而第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的比重則出現(xiàn)不同程度的下滑。（圖1）

圖1 2001～2016 年保定市三次產(chǎn)業(yè)占GDP 比重圖

下面以河北省保定市為例，借鑒張麗、吳小濤（2017）的方法構(gòu)建模型，使用“有無對比法”，具體分析高鐵開通對保定市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的影響，并為保定未來發(fā)展提出建議。

三、實(shí)證分析

（一）指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)來源。高鐵是鐵路運(yùn)輸體系的重要組成部分，鐵路客運(yùn)量是反映鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕井a(chǎn)量指標(biāo)，因此本文選用鐵路客運(yùn)量反映高鐵指標(biāo)，選取三大產(chǎn)業(yè)增加值反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)。研究數(shù)據(jù)來源于2002～2017年《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（二）回歸模型建立。建立無高鐵情況下保定市鐵路客運(yùn)量與第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值關(guān)系的回歸方程。

線性回歸模型方程：

Yn，t=α+βXt

其中，α和β為待估計(jì)參數(shù)，Xt表示第t年全市的鐵路客運(yùn)量（萬人），Yn，t表示第n個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第t年的值，這里Y1表示全市第一產(chǎn)業(yè)增加值（萬元），Y2表示全市第二產(chǎn)業(yè)增加值（萬元），Y3表示全市第三產(chǎn)業(yè)增加值（萬元）。

在SPSS20.0軟件中估計(jì)出各參數(shù)值，并進(jìn)行回歸檢驗(yàn)，回歸結(jié)果如表1所示。（表1）

表1 保定市無高鐵的鐵路客運(yùn)量與各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回歸方程一覽表

上述3個回歸方程中R2值都比較接近于1，說明Y的變動由X的變動解釋的比例很大，回歸方程擬合程度比較好。同時，模型中系數(shù)檢驗(yàn)P值都小于0.05，即系數(shù)β顯著異于0，說明X對Y有顯著影響。因此，由回歸分析實(shí)證得到，鐵路客運(yùn)量對三大產(chǎn)業(yè)增加值都有顯著的影響作用。

（三）灰色預(yù)測模型建立。利用保定市2001～2012年鐵路客運(yùn)量的數(shù)據(jù)，建立灰色預(yù)測GM（1，1）模型，預(yù)測2013～2016年保定市無高鐵情況下的鐵路客運(yùn)量。（表2）

表2 2001～2012 年保定市鐵路客運(yùn)量一覽表

將表2原始序列數(shù)據(jù)X（0）累加生成新數(shù)據(jù)序列：

經(jīng)模型檢驗(yàn)，后驗(yàn)方差比C=0.2226<0.35，小誤差概率P=1。所以，模型擬合精度較好，預(yù)測的數(shù)據(jù)有效。

（四）結(jié)果及分析。將保定市無高鐵情況下鐵路客運(yùn)量分別代入回歸模型，得到2013～2016年無高鐵情況下三次產(chǎn)業(yè)的增加值，與高鐵開通后三次產(chǎn)業(yè)增加值的實(shí)際值進(jìn)行比較，并計(jì)算出高鐵對產(chǎn)業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率（%）=（有高鐵指標(biāo)-無高鐵指標(biāo)）/無高鐵指標(biāo)×100%，計(jì)算結(jié)果如表3所示。（表3）

表3 2013～2016 年保定市有、無高鐵產(chǎn)業(yè)增加值對比一覽表（單位：萬元）

由“有無”對比可以發(fā)現(xiàn)，2013～2016年高鐵貢獻(xiàn)率均為正值且逐年上升，高鐵開通對保定市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用，與此不同的是，保定市第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)并未在高鐵開通的情況下實(shí)現(xiàn)較大的發(fā)展，高鐵貢獻(xiàn)率在近幾年甚至出現(xiàn)了負(fù)值，這種負(fù)面效應(yīng)在2016年較2015年出現(xiàn)緩和。

結(jié)合保定市產(chǎn)業(yè)布局來看，近年來，保定市更加注重旅游業(yè)的發(fā)展，大力推動旅游業(yè)由一季游向四季游發(fā)展，填補(bǔ)季節(jié)空缺，同時從景區(qū)、景點(diǎn)向全域、全景拓展，高速鐵路縮短了保定市與其他城市的時空距離，吸引了越來越多的游客，旅游產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。正如伍向陽（2014）所言：高鐵的發(fā)展對于促進(jìn)中國包括旅游消費(fèi)需求在內(nèi)的內(nèi)需擴(kuò)張具有相當(dāng)重要的作用。以高鐵開通前后年度數(shù)據(jù)為例，2013年即高鐵開通第一年，保定市全年接待國內(nèi)游客4，746.1萬人次，比2012年增長19.0%，創(chuàng)收316.8億元，比2012年增長28.9%;國際游客13.7萬人次，比2012年增長6.6%，外匯收入3，180.7萬美元，比2012年增長6.6%。4A級以上景區(qū)接待游客707.2萬人次，總收入1.7億元。同時，旅游業(yè)也帶動了諸如住宿餐飲業(yè)等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2013～2016年其住宿餐飲業(yè)從業(yè)人員數(shù)較高鐵開通前的幾年均有明顯增長。保定市2013年全年社會消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)1，220.5億元，比2012年增長13.8%。分行業(yè)看，批發(fā)業(yè)零售額實(shí)現(xiàn)154.2億元，比2012年增長17.7%;零售業(yè)零售額實(shí)現(xiàn)938.5億元，比2012年增長13.6%;住宿業(yè)零售額實(shí)現(xiàn)9.7億元，比2012年增長1.2%;餐飲業(yè)零售額實(shí)現(xiàn)104.0億元，比2012年增長10.8%。高速鐵路對保定市旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用顯而易見。另外，考慮到京津地區(qū)高額的房價與京津保0.5～1小時交通圈的便利，出現(xiàn)了京津內(nèi)工作京津外居住的現(xiàn)象，在一定程度上促進(jìn)了保定市房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。

而保定工業(yè)基礎(chǔ)雖然較為雄厚，工業(yè)企業(yè)眾多，但缺乏龍頭企業(yè)，僅為三線城市，待遇較低，與其他擁有龍頭企業(yè)且交通發(fā)達(dá)的城市相比，其吸引力處于劣勢，虹吸效應(yīng)的存在導(dǎo)致人才要素外流。同時，近年來國家提倡生態(tài)理念，加大力度整治環(huán)境，調(diào)整不符合生態(tài)環(huán)境功能定位的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，明確禁止和限制發(fā)展的行業(yè)、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)業(yè)目錄，因此高速鐵路對保定市第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并未顯現(xiàn)出積極的作用。

四、結(jié)論及建議

本文通過建立線性回歸與灰色預(yù)測模型，結(jié)合“有無對比法”得出：高鐵的開通對保定市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用效果顯著，但對一二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并未起到積極的作用。

基于上述研究結(jié)合保定現(xiàn)實(shí)狀況對保定未來的發(fā)展提出以下建議：（1）重點(diǎn)將旅游業(yè)作為新的增長點(diǎn)，打造高質(zhì)量舒適旅游景區(qū)以適應(yīng)高鐵開通縮短旅途時間后游客對旅游的新需求，借助高速鐵路實(shí)現(xiàn)區(qū)域間旅游合作，形成高鐵線路上“一線式旅游”模式;（2）加大站前廣場建設(shè)，配套建設(shè)商業(yè)、金融保險、行政辦公、貿(mào)易咨詢、服務(wù)業(yè)、旅館、醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施，形成商業(yè)、住宿、餐飲、交通、生態(tài)體驗(yàn)相互關(guān)聯(lián)、相互融合的產(chǎn)業(yè)集群;（3）充分利用政策優(yōu)勢及地域優(yōu)勢，抓住國家設(shè)立雄安新區(qū)這一繼深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和上海浦東新區(qū)之后又一具有全國意義的新區(qū)的機(jī)遇，與京津地區(qū)建立更加密切的聯(lián)系。借助高速鐵路的信息傳遞功能，加強(qiáng)與國內(nèi)外在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的溝通交流、經(jīng)驗(yàn)共享，吸引外資，豐富保定市行業(yè)服務(wù)特色。

綜上，高鐵在一定時期和一定范圍內(nèi)促進(jìn)了沿線城市的發(fā)展，伴隨著同城化效應(yīng)、可達(dá)性與開放性提高、信息資源共享等積極影響外，也面臨著虹吸效應(yīng)、三大產(chǎn)業(yè)未能充分實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的問題。保定市及其他中小城市應(yīng)當(dāng)積極采取措施，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)格局，不斷探索產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的路徑，充分發(fā)揮高鐵建設(shè)的積極作用，實(shí)現(xiàn)自身更好更快地發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)：

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