馬爽

都說，沒有參加過保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪活動(dòng)的“汽車人”，人生不算完美。的確，作為國(guó)內(nèi)公認(rèn)最好的也是最為專業(yè)的冰雪駕駛培訓(xùn)，保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪活動(dòng)已經(jīng)舉辦9年。非常榮幸能夠有機(jī)會(huì)再次成就“完美人生”。相比其他類似冰雪駕控活動(dòng)，保時(shí)捷的冰雪駕駛培訓(xùn)場(chǎng)地設(shè)施、教練團(tuán)隊(duì)更專業(yè)，駕駛車型、學(xué)習(xí)科目更豐富，培訓(xùn)時(shí)間更久，所以含金量也更高。

未來的三天美好時(shí)光中，在牙克石的冰湖上我將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)幾乎涵蓋保時(shí)捷所有在售車型（Macan除外），中置后驅(qū)的718 Boxster/ Cayman，后置后驅(qū)/四驅(qū)的911 Carrera/Targa以及前置四驅(qū)全新一代Cayenne。并且將會(huì)用心感受前置、中置、后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛后驅(qū)、四驅(qū)不同屬性重心轉(zhuǎn)移與變化的魔力。從去年開始，保時(shí)捷為所有活動(dòng)車輛都裝備了2mm釘胎，在如此低附著力的冰雪路面上駕駛，摩擦力既是天使也是魔鬼。

在踏上賽道前，13位來自世界各地的專業(yè)教練為我們先上了一堂關(guān)于冰雪駕駛和了解摩擦力的基礎(chǔ)理論課。事實(shí)上，我之前參加過不少冰雪駕駛培訓(xùn)，自認(rèn)為已經(jīng)可以在理論知識(shí)上熟練掌握這些技能，所以我的心早已經(jīng)飛到了窗外那一排排整齊排列的Porsche里面。為了讓大家循序漸進(jìn)，保時(shí)捷在冰原上精心準(zhǔn)備了繞樁、定圓以及8字等基礎(chǔ)科目練習(xí)，我們將會(huì)駕駛各種車型挑戰(zhàn)極端條件下的繞樁、漂移和加速。整體科目的安排也是遵循由簡(jiǎn)到難，一步一步讓大家慢慢上手。

首先，我們組面對(duì)的是全新一代718Boxster S和Cayman S。中置后驅(qū)的718前后配重非常平衡且軸距很短，但這并不表示718容易掌控?？梢哉f，718在低附著力的狀態(tài)下駕馭起來比后驅(qū)的911更加困難。因?yàn)椋?.5L水平對(duì)置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性強(qiáng)勁，即使手動(dòng)將擋位鎖定在2擋，扭矩爆發(fā)依舊猶如狂躁的野獸，突破車身重心的平衡僅在一念之間，加上較短的軸距使得給駕駛員做出正確反映的時(shí)間也相對(duì)較短。

還記得之前參加保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的活動(dòng)時(shí)，718曾經(jīng)徹底摧毀了我的自信心。這次，718依舊給了我一記下馬威，在開始的兩三圈仍舊無法準(zhǔn)確拿捏突破重心一剎那間的感覺，這輛718 Boxster S也隨著我在冰面上各種打轉(zhuǎn)。不過經(jīng)過了幾圈的不斷加深了解，我已經(jīng)可以熟練掌握用動(dòng)力漂移的方法讓這輛718按照我的意志漂移起來。

但是由于718太過平衡，想要使車輛長(zhǎng)時(shí)間地保持漂移的狀態(tài)需要高度集中精神，就像對(duì)講機(jī)中教練傳來的“諄諄教誨”：“視線放遠(yuǎn)、不斷且輕柔地修正方向、油門以及車身姿態(tài)。你需要用你的肩膀和后探尋受車身重心轉(zhuǎn)移的美妙?！边@種人與車的交流是在普通路面上完全無法體會(huì)到的，充滿了無限的挑戰(zhàn)和樂趣。

接下來等待著我們的是我最喜歡的911系列，清一色的911 Carrera（S），但是只會(huì)根據(jù)后驅(qū)和四驅(qū)的屬性來分組。先來說說四驅(qū)的911，保時(shí)捷這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在前輪和后輪之間轉(zhuǎn)換動(dòng)力輸出。在漂移過程中，向彎心轉(zhuǎn)向并給油，四驅(qū)會(huì)把動(dòng)力傳給后輪形成偏向于后驅(qū)的四驅(qū)屬性；反打方向給油，四驅(qū)會(huì)把動(dòng)力傳給前輪形成前驅(qū)；而把方向回正給油，整臺(tái)車就變成了四驅(qū)。所以相比中置后驅(qū)、短軸距的718，在低附著力的冰雪賽道上四驅(qū)的911更加易于駕駛，而且漂移的角度相比后驅(qū)的911更大，更加可控，甚至可以輕松做出負(fù)角度漂移。

其實(shí)，當(dāng)充分貫徹了教練交給我們的錦囊后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)四驅(qū)版本的911重心轉(zhuǎn)移非常容易掌握。而這個(gè)錦囊便是多用剎車，只要掌握好剎車的力度，加上耐心的等待車輛重心的轉(zhuǎn)移，無論是劃定圓、鐘擺還是斯堪的納維亞（鐘擺）過彎法都比718更加好掌握。

后驅(qū)911是我最喜歡的車型，雖然這個(gè)評(píng)價(jià)可能只限定于之前在鋪裝路面上。但冰雪路面上的后驅(qū)911同樣魅力十足，由于低附著力的冰面會(huì)將你的錯(cuò)誤呈幾何倍數(shù)放大，而且后驅(qū)911的重心位置全在車身后部，如果僅僅依靠動(dòng)力漂移車輛會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的推頭。所以，在入彎前你同樣需要依靠松開油門或者踩下剎車踏板來破壞掉911的重心。相比四驅(qū)，后驅(qū)911的車尾更加靈活，不需要太多的油門挑逗便能歡快地甩起屁股。由于后驅(qū)的特性，后驅(qū)做出的鐘擺動(dòng)作更加線性、更加迷人。但你需要銘記一點(diǎn)，因?yàn)槠平嵌嚷孕∮谒尿?qū)所以后驅(qū)911對(duì)于油門的掌控要求更高。

這次，全新一代Cayenne迎來了它在保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的首秀，由于我曾在之前的活動(dòng)上駕駛過上一代Cayenne所以我告訴自己，這個(gè)“大塊頭”在冰面的實(shí)力同樣不可小覷。

前置四驅(qū)的屬性以及更加平衡的重心也使得Cayenne比之前幾款車型更加易于操控，為了可以使重心更好的轉(zhuǎn)移，教練告訴我們可以將懸架調(diào)制舒適模式。即便如此，過于貪戀速度的話，雪墻還是會(huì)成為你惟一的歸宿。

一旁的Panamera雖然看起來顯得很紳士，但如果你放松警惕的話，超長(zhǎng)的軸距會(huì)給你致命一擊。的確，想要在冰面上與其共舞需要擁有駕馭718時(shí)的緊繃神經(jīng)、需要擁有比駕駛后驅(qū)911時(shí)更多的一顆耐心，同時(shí)還需要擁有駕駛“大塊頭”Cayenne時(shí)更遠(yuǎn)的視線。Panamera超長(zhǎng)的軸距加上保時(shí)捷強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)使其的車尾有著讓人難以尋味的“惰性”，打破車身平衡后，重心轉(zhuǎn)移的時(shí)間和感覺傳遞到駕駛員處會(huì)更晚，你需要更多的耐心等待。同時(shí)，在狹窄多彎的雪道需要更遠(yuǎn)的視野，提前做出Rally Flick（鐘擺），讓車頭準(zhǔn)確地指向每一個(gè)彎心。

三天的時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，直到回來的飛機(jī)上我沉浸在雪花飛舞的冰雪世界，腦海中更是充滿著無限的回味：中置后驅(qū)的718 Boxster/ Cayman非常的平衡，但失控與掌控也僅在一念之間，讓人為之著迷；后置四驅(qū)的911更加從容不迫，更大角度的漂移動(dòng)作都不在話下，可以為你所欲；后置后驅(qū)的911雖然比較考驗(yàn)駕駛技術(shù)，上手度較難，但漂移姿態(tài)最為飄逸，也最有操控樂趣，依舊是我的最愛。至于Cayenne和Panamera這兩個(gè)大家伙，在冰面的矯健身姿也刷新了我對(duì)他們的認(rèn)知。

從2011年至今，9年間已經(jīng)有將近4000人“圓夢(mèng)”凌駕風(fēng)雪，明年將會(huì)是保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪進(jìn)入中國(guó)的第十載。如果你是一名保時(shí)捷車主，凌駕風(fēng)雪你絕對(duì)值得擁有！