王健鵬

在中國，提及JDM，人們通常最先想到的是那些在國內(nèi)極度稀缺，價格不菲，又總是難成銷售氣候的日系性能車?；蛟S這是JDM文化在中國的本質(zhì)特點。而在日本本土和北美，JDM和USDM之間的關(guān)系就另顯微妙。實際上，JDM并非單純指由日本本國制造的高性能車，它的覆蓋面遠比國內(nèi)的消費者認知的程度寬泛的多。

第一章了解JDM

日本國內(nèi)市場（Japanesedomestic market）是指日本國內(nèi)的汽車市場。對于進口汽車銷售商來說，這些條款是指為了能夠符合日本當?shù)胤ㄒ?guī)并適合日本買家而設(shè)計生產(chǎn)的車輛和零部件。這個術(shù)語縮寫為JDM。

最早讓JDM成為一個通用術(shù)語的一些汽車媒體，比如前身是JDMHONDAPARTSCOM的JHPUSA.COM。他們用這個縮寫字母去概述文章里與日本汽車和日規(guī)零部件相關(guān)的內(nèi)容，后來《Super Street》雜志的Jonathan Wong也經(jīng)常聊到這三個字母，并開始讓這個詞流行起來。

其實JDM是一個寬泛的術(shù)語，有幾種不同的解釋，不管是什么樣的解釋，它們都是成立的。其中有三個解釋最為常見。

日本本土制造的汽車

上世紀90年代，對于車迷來說，是全世界所有車企都在認真造車的時代。這個年代被稱為汽車工業(yè)發(fā)展歷史上的黃金年代。那個時期里，北美、歐洲和亞洲等不同地區(qū)的車迷都很喜歡在日本制造的汽車。受歡迎的品牌包括本田（Honda）、斯巴魯（Subaru）、豐田（Toyota）、馬自達（Mazda）、鈴木（Suzuki）、雷克薩斯（Lexus）、三菱汽車（Mitsubishi）和日產(chǎn)（Nissan）。

這就引申出一個可能在國內(nèi)JDM玩家群體中被忽略了的要點，JDM不單純指那些被我們熟知的高性能車型，它泛指所有在日本本國生產(chǎn)的，面向日本國內(nèi)市場銷售的汽車。

優(yōu)質(zhì)的售后配件，日本制造的規(guī)格

當提到JDM時，有些人想到的是按照日本本土規(guī)格制造的高端售后配件。在美國，購買了日本汽車的消費者認為這些日規(guī)零件的品質(zhì)和耐用度大大優(yōu)于美國國內(nèi)市場（USDM）制造的日本汽車備用零件。

當然，有些JDM車迷則認為這個定義過于寬泛，因為USDM日本車的絕大多數(shù)售后配件都來自日本。他們認為JDM應(yīng)該代表更高精尖的日規(guī)零部件，比如發(fā)動機和行車電腦。

改裝風(fēng)格

目前有相當?shù)娜巳簩@個詞的理解相對松散。對他們來說，JDM不是某種類型的零件或汽車，而是一種改裝風(fēng)格。他們會認為在通常情況下，按照JDM規(guī)格制造的汽車性能更好，并且具有與USDM車型不同的特性，因為JDM汽車采用符合日本本國規(guī)則的性能和排放標準。例如，懸掛系統(tǒng)的調(diào)教可能會更運動，油門響應(yīng)更靈敏，發(fā)動機輸出更有效率。

不過并不是所有的JDM發(fā)動機部件都能通過北美一些地區(qū)的排放標準，所以一些比如本田的鐵桿粉絲會更多的只是在車子的外觀方面進行JDM仕樣的改裝。然后堅稱自己的是JDM汽車。這一點跟國內(nèi)玩家就很相似了。畢竟國內(nèi)JDM玩家所追崇的JDM汽車在發(fā)動機排放標準范疇早已無法符合國內(nèi)排放標準，不過只是更換來自日本的JDM配件上車，也是個開心的事情。另外，有JDM的零部件加持的日系改裝車起碼在外觀和內(nèi)飾角度在各種改裝車聚會上是備受關(guān)注的。

JDM VS USDM

我們都知道，全世界任何一個汽車品牌都把北美市場作為其銷量保證的一大重要消費區(qū)域，雖然這個局面在近幾年被中國汽車消費市場的強大消費能力打破。而有一點是中國的民用汽車消費群體始終無法超越的。原因主要有兩點。其一是汽車作為消費品進入中國普通家庭的時間還不夠長;其二是中國的車主沒辦法長期擁有一輛汽車。雖然已經(jīng)取消了15年強制報廢規(guī)定，但總有辦法讓你不得不放棄自己的愛車。

那么在大洋彼岸的美國，普通車主能夠擁有汽車的時間更長，美國車主群體的平均年齡也更久，單純這一點已經(jīng)跟日本車主有很大的區(qū)別。日本車主要應(yīng)對本國相當嚴格的機動車檢驗和其他市場條例。根據(jù)國際汽車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，日本汽車的年均行駛里程只有9300多公里（5800英里），甚至都沒達到美國平均里程19200公里（12000英里）的一半。

日本國內(nèi)市場的汽車或許與日本制造商為出口生產(chǎn)的汽車以及從設(shè)立在其他國家的制造工廠生產(chǎn)的，即使基于相同平臺生產(chǎn)的汽車之間有很大的不同。有關(guān)這一點，中國的日系汽車消費者更有發(fā)言權(quán)，的確有很大不同。我們在國內(nèi)買到的與日本車企合資生產(chǎn)的汽車品質(zhì)和配置遠不如在日本本國生產(chǎn)的同款汽車。通常日本汽車制造商會首先在國產(chǎn)汽車上改進新技術(shù)和設(shè)計，然后投放本國市場，也許是日本車主相對愿意接受汽車技術(shù)的更新，也不太會長期持有某一款汽車（改裝玩家例外）。例如，2003年的本田Inspire首次應(yīng)用了本田的VCM可變氣缸管理技術(shù)。然而，本田為北美市場生產(chǎn)的本田雅閣V6，雖然是相同的基礎(chǔ)車，但是雅閣V6并沒有配備VCM技術(shù)，或許是因為在80年代凱迪拉克開始嘗試使用V8-6-4引擎后，VCM技術(shù)在北美并不討喜。這個尷尬的局面直到2008年款的雅閣V6在北美市場發(fā)布時，VCM技術(shù)才被重新設(shè)計且成功引入。

JDM和J-SPEC的區(qū)別

需要強調(diào)的是，JDM和Japanese-spec（J-spec）這兩個術(shù)語是不可以互換的。

盡管這兩個術(shù)語都是指為日本市場制造的零部件，但它們之間仍然有細微的差別。JDM零件是嚴格依照日本本國規(guī)格為日本市場制造的。在進出口貿(mào)易方式出現(xiàn)之前，它們很少出口到亞洲以外。另一方面，J-spec零件雖然是日本制造的，但其生產(chǎn)目的是為了在美國或其他國家銷售。

JDM的認知誤區(qū)

前文提到，日本車企除了針對本國市場生產(chǎn)的汽車之外，還在全世界設(shè)立有專門的制造工廠用以生產(chǎn)針對其他國家銷售的汽車。這就使得人們對JDM有了一個很普遍的誤解。JDM汽車指的是任何的，在日本國內(nèi)生產(chǎn)的，出售給日本本國市場的汽車。例如，日產(chǎn)S13180SX是真正的JDM汽車，因為它是日產(chǎn)正式出售給日本市場的車型。而日產(chǎn)S13 240SX就不算是真正意義上的JDM汽車了，因為它是針對美國市場發(fā)售的型號。我們只能說日產(chǎn)S13240SX的對手是在日本市場發(fā)售的日產(chǎn)S13180SX。

在改裝風(fēng)格領(lǐng)域，你可以認為JDM是一種改裝風(fēng)格，但不要把JDM和全球風(fēng)靡的，主要源自日本的一些改裝風(fēng)格聯(lián)系在一起，比如漂移（Drift）、Hellaflush或Kanjo Style，它們相互之間是獨立的自成一派，當然并不反對你去混搭這些風(fēng)格。

JDM葉符號的真正含義

我們在國內(nèi)經(jīng)常會在街上看到一些不管是不是日系車都可能貼著一張JDM葉符號的貼紙，很多時候貼它的人并不知道這個符號代表的是什么意思。也許你知道了的話，會馬上把它拿下來。

在國內(nèi)，很多人會認為這個葉子一樣的符號跟動漫作品《青蛙軍曹》有關(guān)，其實嚴格來說它跟動漫無關(guān)，實際是與日本當?shù)匚幕头ㄒ?guī)有關(guān)。

在日本，如果你看到有車上貼著一張綠色與黃色相對稱的V形標志，那代表這位司機是剛剛拿到駕駛執(zhí)照的新手。這個標志被稱為“Wakaba”或“Shoshisha”標志。

“Shoshinsha”或“Wakaba”標志于1972年推出，日本的新手司機在拿到標準的駕駛執(zhí)照后，必須在自己的汽車的正面和背面貼上這個標志一年。這個標志僅適用于標準牌照，不適用于摩托車、大型車輛、特種車輛等車型。有些認為自己依然是新手的司機可能會在滿一年后也繼續(xù)在車上貼著這個標志。

相反，橙色和黃色的“Fukushi mark”或者“Koreisha mark”則表示老年司機。這兩個標志都是為了提醒其他司機，有這個標志的司機可能駕駛操控能力不是很熟練，要么是因為缺乏經(jīng)驗，要么是因為年齡太大。

由于這個標志只在日本本國是有注冊且受當?shù)亟煌ǚㄒ?guī)管理的，那么在日本本國以外看到貼著這個標志的汽車時，我們應(yīng)該怎么去考量他們的目的呢？我個人認為，如果你看到的是一輛日系改裝車的話，可以把這個動作理解成是保持自己有一顆勇于折騰的玩家初衷。

JDM玩家在中國

在中國，JDM同時包含了針對日本本國銷售的汽車和在日本生產(chǎn)的日規(guī)零部件，以及改裝風(fēng)格。不過在中國境內(nèi)，JDM汽車通常特指由日本生產(chǎn)的高性能車款。這些汽車只有極少數(shù)型號被引進中國市場，價格不菲。比如斯巴魯翼豹，當時一輛翼豹的國內(nèi)售價是人民幣49.8萬元。一輛第十代三菱EVO的價格在完稅后甚至高達人民幣約60萬元。這價格已然違背了JDM汽車本身該有的經(jīng)濟性。至于長期受香港和澳門影響在廣東改裝玩家心目中地位頗高的本田思域TyDe R，就真的沒法合法擁有整車了。以前的Type R粉絲們只能通過引擎移植的方式去實現(xiàn)這個愿望。但在當時的技術(shù)角度，移植出來的本田思域汽車始終不如原廠整車穩(wěn)定，而且移植的費用相當昂貴。后來也有玩家以一些相關(guān)政策把在北美地區(qū)求學(xué)或工作時擁有的USDM車款帶回國內(nèi)，不過能夠持續(xù)合法上路的幾率并不高，很快它們就只能變成賽車被保存在賽車場里，車主只能抽時間去參加賽道日，在有限的時間里享受駕駛它們的樂趣。似乎擁有并長時間持有一輛JDM汽車，在國內(nèi)是一件特別奢侈的事情。

第二章玩家訪談

青哥的日產(chǎn)350Z

日產(chǎn)350Z在日本本土JDM文化里有著相當?shù)牡滋N背景。350Z是日產(chǎn)Z系列跑車進化史上經(jīng)歷了涅槃重生的第五代車型，是Z系列鼻祖，Datsun 240Z的后代。日產(chǎn)350Z搭載的是一顆V型6缸3500cc排量的發(fā)動機，出廠額定功率280ps，最大扭矩363Nm。350Z采用的FX平臺與日產(chǎn)當家中型轎車Skvline平臺相同，因此350Z的底盤系統(tǒng)相比同級別跑車來說是相對偏重的，不過3500cc的發(fā)動機能夠提供足夠強勁的動力，所以350Z的實力不簡單。

這輛外觀素雅的350Z車主青哥，其實是女孩，原本她打算去買一輛?？怂筊S，只不過因為預(yù)算不夠一直沒敢下手。后來因為機緣巧合得知有一輛手動版本的350Z要出售，于是就跑去看車，當時就交了定金，然后把車買了回來。

這輛350Z在上一任車主手里已經(jīng)改裝過一些部件，比如車上有一套競技離合，對于女孩子來說，每天踩著沉重的競技離合代步是個讓周圍的朋友都覺得很不可思議的事情。后來離合退役時，青哥還是決定把離合套件恢復(fù)到原廠狀態(tài)。從國內(nèi)訂購日本產(chǎn)的350Z原廠離合套件并不便宜，青哥咬牙還是買了。然后又跑到改裝店一點點復(fù)原自己覺得不適合的部件，一邊復(fù)原一邊又去訂購自己喜歡的改裝部件，還自己嘗試去安裝。開手動擋的大排量后驅(qū)跑車，自己參與改裝，非常愛惜自己的車，在廣東JDM玩家里，鐵娘子性格的青哥是一號人物。這不是也能說明，JDM玩家都不是虛有其表的類型。

DK的斯巴魯lITIpreza WRX九代目

斯巴魯Impreza WRX以其卓越的性能在歷屆WRC世界拉力錦標賽中獲得過優(yōu)異的成績。后來量產(chǎn)車的設(shè)計研發(fā)與生產(chǎn)，也應(yīng)用到了比賽中的成功經(jīng)驗，斯巴魯Impreza WRX繼承了純正的賽車血統(tǒng)。第九代Impreza WRX除了斯巴魯怎么都不肯換代更新的2500cc排量水平對置渦輪增壓發(fā)動機之外，優(yōu)秀的全時四驅(qū)系統(tǒng)還是可圈可點的，整個四輪驅(qū)動系統(tǒng)與水平對置發(fā)動機縱向相連、左右對稱，與發(fā)動機曲軸、變速箱、傳動軸形成—條直線，配置設(shè)計居中，讓車身可以達到近完美的重量平衡效果。

DK原本想買一輛本田思域FD2，因為自己的第一輛車是本田思域FA1。只不過讓一輛FD2能夠合法在國內(nèi)道路行駛需要花費相當?shù)慕疱X和精力才能達成。這時朋友公司有一輛平時幾乎不開的第九代斯巴魯Impreza WRX打算出售。朋友在進行日常熱車時拍了一段小視頻發(fā)給DK，DK看了視頻后就決定去看看車。當時因為正值年關(guān)，心想著要是著手FD2的話就等于春節(jié)期間沒有車用，正好價格也合適，于是DK決定買下這輛Impreza WRX。

DK是個有JDM情結(jié)的人，大部分男孩們最初接觸到的跟賽車有關(guān)的動漫作品基本都是《灣岸》和《頭文字D》，DK自然也是這兩部漫畫的忠實粉絲，動畫作品里各式各樣的高性能跑車自然也早早在心里刻下印跡。后來和伙伴們?nèi)ゴ驗嘲督謾C游戲和頭文字D游戲，對這些車的喜好就愈發(fā)強烈。在嘗試過一些別的改裝風(fēng)格后，DK認為自己還是更喜歡JDM車型，因為這些車型更能滿足自己內(nèi)心的憧憬。

豬仔的斯巴魯Impreza WRX11代目

豬仔決定買一輛15年款I(lǐng)mpreza WRX純粹是因為一張官方公布的車型圖片，一見鐘情。在豬仔小的時候，自己摸到的第一輛汽車是家人的斯巴魯森林人，對斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)等特質(zhì)非常喜歡。這款I(lǐng)mpreza WRX在豬仔還沒有足夠經(jīng)濟能力擁有時只能以海報或者手機背景圖的方式擁有，直到自己有能力買車時，豬仔毫不猶豫的買了一輛。

豬仔的這輛15年款I(lǐng)mpreza WRX是CVT變速箱版本，或許很多斯巴魯車迷認為玩Impreza WRX必須是手動版本。其實第11代Impreza WRX搭載的是一顆FA20渦輪增壓水平對置發(fā)動機，與斯巴魯BRZ上那顆FA20自然吸氣水平對置發(fā)動機的區(qū)別相當于是多了渦輪增壓系統(tǒng)，而依照斯巴魯?shù)娜略O(shè)計思路，第11代Impreza WRX上的CVT變速箱本身是一顆大扭矩變速箱，它的穩(wěn)定性和發(fā)動機后續(xù)升級的承受能力是足夠強的。豬仔認為，車子平時是要在擁堵的市區(qū)里駕駛，CVT會相對舒服一些。再說了，對于豬仔來說，能夠在現(xiàn)實世界里擁有一輛曾經(jīng)只能是在游戲里駕駛和在動漫作品里看到的夢想的車型，這已然是對自己JDM情結(jié)的一種滿足。

企鵝的三菱EVOX

也許很多人認為三菱EVOX相比EVOX VIIII要柔弱一點，企鵝最喜歡的自然也是第九代EVO，只是目前這一代車型在二手市場上的售價接近天價，另外就算是在香港，要想找一輛足夠整齊的第九代EVO也不是個容易的事情，加上自己并不擅長駕駛手動擋的汽車。企鵝最后開始決定去買一輛成色足夠好的EVO X，畢竟這一代EV0在自己玩《灣岸》街機游戲的時候是最愛的一款車。這輛車在香港是企鵝能找到的最整齊的—輛，前任車主已經(jīng)進行過全面的升級改裝。企鵝接手后就在原來的基礎(chǔ)上增加了—些個人喜歡的小改動。這輛EVO X原本是香港本地手續(xù)，企鵝認為自己已經(jīng)擁有了自己喜歡的車型，就決定只擁有和駕駛這一輛車，因為平時工作需要也會在深圳使用這輛車，于是就給車子申請了兩地牌照。