造車無退表

李依蔓　王妍

在國內(nèi)最具影響力的大型車展上，一家未參展企業(yè)的存在感，從它的聯(lián)合創(chuàng)始人為其他品牌站臺開始。

2019上海國際車展媒體日第一天，4月16日下午2點，畢?？党霈F(xiàn)在愛康尼克（ICONIQ）的展臺，并以愛康尼克CEO的身份講述這個新汽車品牌的未來規(guī)劃和他“所選擇的個人的未來”。畢福康就是以這種方式宣告了自己不再是拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長。臺下有人詫異，有人歡呼，也有人意味深長地會心一笑。

同樣詫異的還有拜騰的公關(guān)團(tuán)隊。就在此前5天，拜騰官方還在辟謠畢富康離職拜騰的消息，稱“與事實不符，信息來源模糊，捕風(fēng)捉影”。如今只能再次被動回應(yīng)：“我們對畢福康博士另謀高就感到遺憾”。兩位德國人攜手參戰(zhàn)中國電動車市場的故事，無可奈何分道揚鑣。

這戲劇化的一幕，成為本屆車展最為人津津樂道的話題之一，缺席本屆車展的拜騰也“怒刷一了一波存在感，曝光度遠(yuǎn)超其他參展的新造車企業(yè)。

這只是上海車展關(guān)于人和事的一個小插曲，也是這場轟轟烈烈的新造車運動在醞釀數(shù)年后，正在發(fā)生的各種劇烈變化的縮影。

若干年后回過頭看，熙熙攘攘的2019上海車展或許將成為一道分水嶺。從PPT開到現(xiàn)實中的造車新勢力，未來既要面對新舊勢力之間日益激烈的搏殺，也必須經(jīng)歷內(nèi)部殘酷的優(yōu)勝劣汰。

“錢景”黯淡

表面上看，一切還跟過去沒什么兩樣。

寬敞的展臺，炫目的燈光，光潔如鏡的展車旁人頭攢動，西裝革履的工作人員不時小心翼翼地?fù)廴ド厦娌⒉淮嬖诘幕覊m。鼓點清晰的動感音樂里，創(chuàng)始人們深情款款或慷慨激昂地講述對未來的展望。

同樣的熱鬧和喧囂背后，還是有些什么東西不一樣了。

一年前，造車新勢力們在2018北京車展上的聲勢浩大、風(fēng)光無限，儼然成為車展的主角。一張張初生不久的新面孔，以酷炫的宣傳冊、華麗的PPT和各種“不明覺厲”的新奇“黑科技”，收割著觀眾的注意力。

隨著量產(chǎn)交付時代的到來，新造車公司們用緊鑼密鼓的一年，宣告戰(zhàn)斗進(jìn)入真槍實彈的搏殺階段。

今年的上海車展，蔚來汽車再次選擇3000平米的雙層大場地，原汁原味復(fù)刻了線下門店NIO House。4月16日當(dāng)天，蔚來發(fā)布了旗下首款轎車產(chǎn)品ET預(yù)覽版ET Preview，將在今年年底發(fā)布量產(chǎn)版，2020年上半年開始交付。

首款產(chǎn)品EX5實現(xiàn)量產(chǎn)交付半年后，威馬又在上海車展上市了第二款車型EX5 Pro，同時發(fā)布了EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT，也將在今年后半年陸續(xù)上市。

去年沒有參加北京車展的小鵬汽車，在今年的上海車展上正式發(fā)布了旗下首款轎跑車型P7，這也是繼量產(chǎn)車型G3之后小鵬汽車的第二款車。創(chuàng)始人何小鵬坦言這是小鵬汽車第一次參加車展，“我覺得車展就是要在已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)之后再來”。

同樣第一次參加車展的車和家，在今年上海車展前夕宣布首款車型理想ONEIE式開啟預(yù)售，售價32.8萬元，這款車預(yù)計今年10月正式開始交付。創(chuàng)始人李想覺得，這是他“最緊張的一天”。

那些還沒有實現(xiàn)“落地”的玩家，帶來了炫酷的概念車和又一張新的時間表。

奇點汽車發(fā)布了全新戰(zhàn)略車型iC3概念車，計劃2021年生產(chǎn)。其首款量產(chǎn)車iS6的上市時間已經(jīng)比計劃推遲了一年多，創(chuàng)始人兼CEO沈海寅告訴記者，跳票的原因在于原本由北汽新能源代工的工廠出現(xiàn)變動。畢?？导尤氲膼劭的峥藥砹似煜率卓盍慨a(chǎn)車愛康尼克七系MPV車型量產(chǎn)版，有望今年交付。格羅夫宣布兩款車型正式開始預(yù)售，計劃2020年正式交付。

境況更糟糕的，可能是那些“消失”的身影。曾高調(diào)亮相過美國CES、北京車展的拜騰汽車意外地缺席上海車展。有內(nèi)部人士告訴記者，拜騰首款量產(chǎn)車計劃7月在南京首發(fā)。拜騰現(xiàn)任CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在朋友圈表示，團(tuán)隊依然在全力以赴首款車的量產(chǎn)，但仍無法擺脫融資壓力、高管離職帶來的陰影。

靜流之下，暗潮涌動。造車新勢力的隊伍中，有人加入也有人離開，有人遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了前面，有人被擠到了被淘汰的邊緣，有人還在經(jīng)歷進(jìn)退維谷的迷茫。

即使是那些跑在前面的頭部玩家，也已經(jīng)深刻感受到來自資本市場和汽車市場的雙重寒意

去年北京車展前后，車和家完成了30億元B輪融資，累計獲得融資57.55億元：愛馳汽車宣布累計融資70億元：拜騰汽車也在B輪融資中融到了5億美元。去年8月，小鵬汽車宣布B+輪獲得40億元融資，累計融資額超過100億元。9月12日登陸美國納斯達(dá)克交易所的蔚來汽車，則在二級資本市場上募集到了超過10億美元資金。

但自那以后，曾經(jīng)大熱風(fēng)口的造車新勢力，好像突然遭遇了“錢荒”。曾被公認(rèn)資金實力雄厚的造車新勢力，“錢景”開始黯淡。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉承認(rèn)，從去年下半年開始，整個資本市場都“比較冷”。

去年12月，合眾新能源被曝出原大股東華夏幸福董事長王文學(xué)退出法人代表職位，這被外界解讀為曾注資12.5億元的大股東撤出。鎣石汽車被傳“倒閉”，電咖汽車拖欠年終獎，奇點汽車拖欠員13個月工資，資金方面的捉襟見肘暴露無遺。

即使是那些跑在前面的頭部玩家，也已經(jīng)深刻感受到來自資本市場和汽車市場的雙重寒意

除了威馬汽車在今年3月初宣布獲得30億元C輪融資、天際汽車在車展前完成超20億元A輪融資，造車新勢力中已經(jīng)很長時間沒有再傳出過大額融資消息。

截至目前，整個造車新勢力隊伍中，累計融資超過百億元的公司只有蔚來、威馬和小鵬汽車三家。而在造車這個本質(zhì)上需要慢工出細(xì)活、生產(chǎn)周期長的燒錢行業(yè)，短時間內(nèi)無法實現(xiàn)自我造血之前，能跑得多快多遠(yuǎn)，很大程度上取決于公司的融資能力。

李想直言，產(chǎn)品的窗口期一直有，但融資的窗口期基本上已經(jīng)關(guān)閉?！白疃嘣儆幸荒甑臅r間，就不會再有人投資這個領(lǐng)域，過去幾年，新造車公司要么跑出來，要么都在賠錢，其中90%的投資人基本上都在賠錢?！?/p>

不過，對于資金問題，李想表現(xiàn)出少有的輕松。他承認(rèn)造車確實是一件燒錢的事情，但“當(dāng)然花不到大家所說的200億元”。到目前為止，車和家累計融資金額在50億元左右。沈海寅也否認(rèn)“燒光70億”的說法，他告訴記者，大量資金主要用于研發(fā)以及與最好的供應(yīng)商合作。

但迄今為止，還沒有人能預(yù)測，造車新勢力究竟何時能實現(xiàn)自身造血。

高光與陰影

高光背后，陰影無處不在。即使是造車新勢力中無可爭議的頭部玩家蔚來汽車，也是一路頂著質(zhì)疑和批判走過來。

去年6月，ES8比原本承諾的時間晚交付了兩個月，關(guān)于蔚來汽車能否如期實現(xiàn)量產(chǎn)交付的質(zhì)疑聲如潮般襲來。2018年9月12日蔚來在紐交所上市，隨后股價經(jīng)歷了過山車般的跌宕起伏，被反復(fù)質(zhì)疑盈利能力。2018年，蔚來凈虧損96.39億元，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測其將面臨超過700億元的資金缺口。

2018年，蔚來汽車以11379輛的交付量，在造車新勢力中一枝獨秀。但隨著人們的好奇心和新鮮感逐漸褪去，從真正面對用戶的那一刻起，造車新勢力就不得不接受著用戶挑剔的眼光和市場無情的考驗，接下來的危機(jī)也接踵而至。

2019上海車展，蔚來汽車展臺

去年后半年以來，蔚來ES8黑屏、死機(jī)、續(xù)航里程不足等問題屢遭抱怨，甚至有人認(rèn)為ES8是一輛未完成的“半成品”。就在最近，一位上海ES8車主在購車約10天后遇到了音響失靈的故障，另一位蘇州ES8車主在給新車貼膜后，在高速路上突然因故障拋錨，“沒人知道我在高速上，坐在車?yán)镎嬲目謶郑退郎褡罱木嚯x”。

今年3月，蔚來正在進(jìn)行大規(guī)模裁員的傳聞也成為外界關(guān)注的焦點。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受記者采訪時表示，3%的減員是公司正常末位淘汰和冗余職位調(diào)整，“不管是初創(chuàng)還是百年企業(yè)，都要長期具備自我優(yōu)化和自我革命的能力和意識”。

同時也不得不承認(rèn)，作為先行者的蔚來已經(jīng)表現(xiàn)出了需求危機(jī)。蔚來財報顯示，2019年1月和2月，ES8交付量分別為1805和811輛，與2018年12月的3318輛相比，環(huán)比幾近腰斬。蔚來將交付下滑歸結(jié)為三個原因，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致2018年底需求提早釋放，元旦、春節(jié)假期“季節(jié)性”需求減緩，以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。

蔚來踩過的坑，給后來的造車新勢力們敲響了警鐘。

“其他已經(jīng)交付的新造車公司出現(xiàn)各種各樣的問題，既然已經(jīng)晚了，那我們寧可節(jié)奏放緩，把測試等各方面做得更充分一些?！鄙蚝Ｒ嬖V記者。但舊車未上市就再發(fā)新車的奇點，已然落后同行一大步。

何小鵬也提出了“慢就是快”的造車哲學(xué)，晚一點交付，說明企業(yè)更看重車的品質(zhì)，希望把產(chǎn)品打磨得更好。目前，小鵬汽車花5年時間打磨的第三代產(chǎn)品，小鵬G3，計戈0在今年年底完成4萬輛的交付。

上海車展的發(fā)布會上，李想笑稱理想ONE絕不會出現(xiàn)漏水的情況。在這位堅信“出牌機(jī)會只有一次”的創(chuàng)業(yè)家看來，后發(fā)的優(yōu)勢在于能夠避免別人走過的坑?！巴韥碛型韥淼暮锰?，所有的新造車企業(yè)犯的錯，蹚的坑我們都會吸取（教訓(xùn)）。”

號稱“沒有續(xù)航焦慮”的理想ONE的確備受矚目，但直到今年10月才將開啟交付的車和家究竟未來走向如何，還得靠市場表現(xiàn)說話。正如李想本人所說，沒有訂單，一切都是空談。在上海車展上，理想展示了五款不同顏色的理想ONE，包括李想稱為“豪華品牌才會用的顏色”Baby Blue限量版珍珠漆。李想透露，目前理想ONE的訂單量已經(jīng)超過預(yù)期。

“不怕神對手，就怕豬隊友。新企業(yè)肯定會犯很多錯誤，小朋友不可能生來什么都會。行業(yè)弱小，（威馬）要和友商一起做大?！痹趥鹘y(tǒng)車企浸淫多年的沈暉則認(rèn)為，汽車是最復(fù)雜的硬件產(chǎn)品，造車也是一件紀(jì)律性極強(qiáng)的工作，“我們每個時間節(jié)點都要做到該做的事情”。

今年第一季度，價格親民的威馬以4085輛的交付量在造車新勢力中位居第一，但去年交付萬輛的承諾落空后，威馬能否在未來3個季度實現(xiàn)10萬輛的銷量目標(biāo)，仍是個巨大的考驗。截至目前，銷售渠道不夠完善，仍然是制約威馬量產(chǎn)交付的重要因素。

2019年上海車展特斯拉展臺

對于造車新勢力而言，比起早幾天或晚幾天交付，產(chǎn)品質(zhì)量的提升、交付渠道的完善，以及售后服務(wù)保障體系的建設(shè)顯然更重要。但這需要時間，而風(fēng)口浪尖上的造車新勢力們已別無選擇。

隨著政策補(bǔ)貼退坡和競爭加劇，造車新勢力面臨的外部環(huán)境已發(fā)生了翻天覆地的變化。彎道超車的時間窗口即將關(guān)閉，它們不得不揚鞭策馬，一路狂奔，才有可能笑到最后。

巨頭轉(zhuǎn)身

與上海車展上其他造車新勢力的大鳴大放相比，特斯拉一如既往地低調(diào)，獨自“蝸居”在展廳二層并不顯眼的位置。

有人將特斯拉的展臺面積比作一個單位，那么理想、蔚來和上汽的展臺分別相當(dāng)于5個、10個和20個特斯拉，特斯拉展臺的工作人員數(shù)量和裝飾也遜色于其他品牌。但這并不影響人們前來尋找特斯拉，即使此前傳言會漂洋過海亮相上海車展的新車Model Y并沒有出現(xiàn)。

沒有人否認(rèn)，先行者也在加速奔跑。

在除了美國本土之外最大的海外市場中國，特斯拉將大多數(shù)精力用在了交付上面。盡管環(huán)比大幅下滑超過30%，今年第一季度，特斯拉Model 3仍以5.09萬輛的交付量笑傲群雄。僅在中國市場，Model 3就在將近一個月的時間內(nèi)交付了超過1萬輛。

2018年，Model 3銷售超過14萬輛，占據(jù)全球7%市場份額，遠(yuǎn)超過其他新能源車型。按照特斯拉國產(chǎn)化的節(jié)奏，特斯拉上海工廠將在今年5月完成總裝車間建設(shè)，年底部分生產(chǎn)線就可以正式投產(chǎn)。建成后，特斯拉計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3，在完全投入運營后年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。

隨著政策補(bǔ)貼退坡和競爭加劇，遣車新勢力面臨的外部環(huán)境已發(fā)生了翻夭覆地的變化

特斯拉對中國市場的重視并不令人意外。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%。但新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。2019年第一季度，盡管到3月消費者需求強(qiáng)勁反彈，但車市仍然寒風(fēng)凜冽，前三個月累計銷售新車637.2萬輛，同比下滑11.3%。新能源汽車則仍以109.7%的增速狂飆突進(jìn)。

市場調(diào)研公司Frost&Sullivan預(yù)測，中國2020年新能源車銷量將達(dá)到212.4萬輛，2022年有望達(dá)到359.1萬輛，年均增長率達(dá)37.1%。

正如沈暉所說，在近28年首次負(fù)增長的車市寒冬中，新能源汽車已成為最有希望的領(lǐng)域之一。

電動化幾乎出現(xiàn)在每一家傳統(tǒng)車企的時間表上，幾乎所有人都將目光瞄準(zhǔn)在這條早已擁擠不堪的賽道

電動化幾乎出現(xiàn)在每一家傳統(tǒng)車企的時間表上，幾乎所有人都將目光瞄準(zhǔn)在這條早已擁擠不堪的賽道。

上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)掌門人迪斯直言將啟動品牌發(fā)展至今最為龐大的電動汽車變革，并毫不吝惜地表達(dá)對中國市場的重視。按照大眾的計劃，到2019年，大眾汽車集團(tuán)將在中國市場推出14款新能源車型，到2028年，將在全球推出約70款新電動車型。屆時，大眾集團(tuán)計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上的銷量將來自中國市場。

作為德系豪華車的代表，梅賽德斯一奔馳在本屆上海車展期間發(fā)布了4款新能源車型，均由奔馳與北汽集團(tuán)的合資公司北京奔馳生產(chǎn)，2021年將在中國上市的純電動新生代SUV EOB也將實現(xiàn)國產(chǎn)。為此，奔馳計劃不斷加投資，積極準(zhǔn)備純電動車型的國產(chǎn)，并新建動力電池工廠。

到2020年，奧迪計劃發(fā)布7款新能源車型，包括奧迪首款國產(chǎn)高檔電動SUVC-BEV，續(xù)航里程可達(dá)500公里。此前與寧德時代確定40億歐元電芯采購意向的寶馬汽車，也加速了電動化和國產(chǎn)化的步伐，2020年起寶馬在沈陽生產(chǎn)的純電動iX3將上市并出口全球，寶馬與長城汽車成立的合資公司光束汽車也將推動MINI品牌的電動化。

此外，豐田、本田、福特、通用等日系和美系汽車巨頭，也早早開始了向電氣化轉(zhuǎn)型。

新能源汽車也同樣成為中國傳統(tǒng)車企新的增長點。比亞迪此前公布的財報顯示，其新能源汽車2018年同比增長90%銷售24.78萬輛，占比亞迪總銷量近一半。4月16日，由中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)旗下國機(jī)汽車公司聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)外6家企業(yè)組建而成的國機(jī)智駿首次亮相上海車展，正式發(fā)布品牌并帶來了四款全新車型。同一天，東風(fēng)啟辰公開喊出了“傳統(tǒng)造車新勢力”的口號。

巨輪已經(jīng)開始掉頭。正如迪斯在大眾集團(tuán)年會上所稱，“毫無疑問，一艘超級巨輪正在加速。”各大傳統(tǒng)車企都在進(jìn)行數(shù)字化和移動出行的轉(zhuǎn)型，沒有人知道這條路要走多遠(yuǎn)，也沒有人知道，留給造車新勢力的機(jī)會窗口究竟何時關(guān)閉。

九死一生

“有一些造車新勢力活不過2019年?！避囌骨跋Γ驎熃邮苡浾卟稍L時語出驚人，“造車新勢力水落石出的時候到了。2019年要么出色，要么出局，很簡單，不是靠吹牛講故事可以活下去的?！?/p>

這并不是個新鮮的說法。向死而生的悲壯論調(diào)，從始至終地貫穿于造車新勢力的整個發(fā)展歷程中。

去年年底，4家初創(chuàng)企業(yè)的代表之一在論壇上公開預(yù)測，“未來能存活下來的造車新勢力也就是兩到三家”。蔚來資本管理合伙人朱巖曾放言，中國數(shù)百家押寶電動汽車革命的初創(chuàng)公司，最終只有1%能夠生存下來。不久前，基石資本CEO張維發(fā)表署名文章，直言2019年將是造車新勢力的倒閉年。

理想ONE開啟預(yù)售第二天，李想在微博上發(fā)出感慨：“在巨頭主導(dǎo)的汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)九死一生，但這絕對是我和團(tuán)隊這輩子做出的最好的選擇?！痹谒磥?，造車新勢力生死之間的重要分界線，是“到2020年誰能達(dá)到十萬輛以上，這才是從娘胎里生下來了，但大部分就胎死腹中不會出現(xiàn)了”。

沈暉則用“冰與火之歌”形容當(dāng)下的形勢。冰代表中國乘用車市場近30年來的首次負(fù)增長，凜冬已至，人人自危：火則意味著新能源汽車一路逆勢高歌猛進(jìn)，“只要用戶滿意，什么時候都是火”。

“做冬天里的一把火，威馬的熱量來自人心。”沈暉表示，威馬將為用戶提供24小時的“全天候服務(wù)”，那種感覺“像極了愛情”，“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶”。車和家價值觀的第一條就是“把消費者放在第一位”。

去年12月16日NIO Day結(jié)束后當(dāng)晚，李斌和秦力洪只睡了兩三個小時，不是激動得睡不著，而是忙著回復(fù)蔚來APP上如潮涌來的用戶問題。在他們看來，用戶是蔚來的立足之本，他們“不能做地主，得當(dāng)?shù)钁簟?，“用戶只會為最好的體驗買單，但是企業(yè)只能通過更高的效率來賺錢”。

李斌曾在公開場合提起，一位工作人員在服務(wù)車主時，主動為丟失鞋子的小女孩買了一雙新鞋。記者從蔚來內(nèi)部人員了解到，李斌設(shè)置了每天晚上10點的鬧鐘，雷打不動會在這個固定的時間段與蔚來的車主在微信群互動，及時了解用戶反映的問題和用車感受。

當(dāng)擁有百年歷史的傳統(tǒng)車企用高高在上的傲慢姿態(tài)一再激起消費者的怒火，造車新勢力管理層對用戶的重視令人印象深刻。

他們放下身段，姿態(tài)柔軟。無論是在車展現(xiàn)場還是線下體驗店，他們都主動走向離用戶更近的地方。這也許是新品牌走出極客圈的嘗試，但它也指向另一種可能性——通過在用戶和產(chǎn)品之間搭建更親密的關(guān)系，汽車行業(yè)也許將面臨一場新的顛覆。

ES8量產(chǎn)交付初期，一名用戶擁有一個14個人組成的專屬群，來及時響應(yīng)蔚來車主的各種用車需求，無處不在，全天候響應(yīng)。為了緩解用戶的里程焦慮，蔚來花大力氣在全國布局充換電和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過上門服務(wù)，蔚來試圖為用戶打造一鍵無憂的全包圓服務(wù)體驗，“有什么事找蔚來就行了”。2019年，蔚來計劃建設(shè)70家蔚來中心及體驗店，并與傳統(tǒng)的有豪華車服務(wù)經(jīng)驗的經(jīng)銷商集團(tuán)合作建立蔚來交付服務(wù)中心，為用戶提供交車和維修保養(yǎng)等服務(wù)。

就在剛剛開幕的上海車展上，蔚來還宣布對其他品牌的所有電動車用戶開放一鍵加電服務(wù)。秦力洪告訴記者，目前一鍵加電服務(wù)團(tuán)隊有約1000名員工服務(wù)于超過1.5萬名蔚來車主。在秦力洪看來，現(xiàn)階段純電動車用戶的里程焦慮更多是由于充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施不完善而導(dǎo)致的，因此車企在解決用戶充電焦慮問題上要互相幫助，這也是為什么蔚來對外開放一鍵加電服務(wù)。

小鵬汽車試圖通過“小而美”的2S甚至1S店，大幅縮減成本，以便在商場等人流密集的地方開設(shè)更多體驗店。威馬汽車則選擇與懂行業(yè)、懂用戶又有新思維的合伙人設(shè)立體驗銷售服務(wù)中心威馬Store和維修充電服務(wù)站威馬Station。

更重要的是，競爭在所難免，但所有人都在強(qiáng)調(diào)，就像從功能性手機(jī)換代到智能手機(jī)一樣，在燃油車向新能源車過渡的早期階段，在把盤子做大之前，各自的敵人都并非彼此，一起把蛋糕做大才是正道。

“天下電動汽車是一家。現(xiàn)在的大形勢是能源形式之間的競爭，我們并沒有看到電動汽車品牌之間的此消彼長?！鼻亓榉Q，度過了初生期的造車新勢力，更多的挑戰(zhàn)開始浮出水面，“真實的過日子要講柴米油鹽，各家的家務(wù)事一樣繁重”。練好內(nèi)功，才能面對市場的精彩搏殺。

這是每一個造車新勢力都必將面臨的挑戰(zhàn)，前路渺茫，命運難卜，但沒人能預(yù)言結(jié)局。讓子彈再飛一會兒。