敬小丹

[摘 要] 以汽車制造業(yè)人才為研究視角，從汽車產(chǎn)業(yè)人才需求新格局、新趨勢兩個角度分析汽車制造業(yè)人才的需求現(xiàn)狀，之后提出汽車制造業(yè)人才的培養(yǎng)建議。

[關 鍵 詞] 汽車制造業(yè)；人才需求；培養(yǎng)策略

[中圖分類號] C961 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2019）03-0154-02

現(xiàn)階段，汽車產(chǎn)業(yè)是推動國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，但是人才供給方面卻跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，這就使得如何培養(yǎng)與輸送優(yōu)秀汽車制造業(yè)人才成為廣泛關注的問題。

一、汽車產(chǎn)業(yè)人才需求現(xiàn)狀

（一）人才格局生變

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由兩個方面的因素所決定，其一是技術，其二是人才，而人才是推動技術創(chuàng)新發(fā)展的基礎，也是掌握與應用技術的載體，所以推動汽車產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，歸根結底在于人才?，F(xiàn)階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全新的發(fā)展階段，在新的四產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，汽車產(chǎn)業(yè)人才必將茁壯成長，汽車制造業(yè)的人才隊伍也將會實現(xiàn)進一步壯大。2018年中國汽車人才高峰論壇會上，汽車人才研究協(xié)會理事長指出“汽車在全新的環(huán)境下被重新定義，隨即汽車人才也將得到全新的詮釋”。與以往的發(fā)展歷程相比較來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)人才格局發(fā)生了改變，使得人才現(xiàn)狀呈現(xiàn)出了新特點[1]。

現(xiàn)階段，汽車專業(yè)人才的總量嚴重不足，這已經(jīng)成為制約我國汽車制造業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸問題。結合《中國汽車工業(yè)年鑒》所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量正在不斷增長，2001年汽車整車以及零部件生產(chǎn)企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量為150萬人，而在2017年已經(jīng)達到了483萬人。結合這一文件的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和汽車人才研究學會的統(tǒng)計結果，發(fā)現(xiàn)2017年汽車制造產(chǎn)業(yè)人才中，技術型人才的比例不斷提高，如今已經(jīng)占到全部人才的23%，增幅是比較大的，但是與快速發(fā)展的汽車制造業(yè)來看，在人才總量上依舊不足。

結合2015年年底《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中的要求，現(xiàn)階段我國規(guī)模以上制造業(yè)人才的總數(shù)已經(jīng)超過了800萬人，作為全新發(fā)展領域和國家重點關注領域的新能源汽車人才總量僅為17萬人。結合現(xiàn)階段節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與強勁的發(fā)展勢頭，在2020年，該領域的人才需求會突破85萬人，可見人才的缺口近70萬人；據(jù)相關部門預測分析，到2025年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求量會達到120萬人，可見人才的缺口有100萬之多[2]。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車制造企業(yè)對人才的需求與日增加，隨之而來的就是汽車企業(yè)之間的人才競爭不斷激化，所以“挖人大戰(zhàn)”愈演愈烈。面對這一人才需求現(xiàn)狀，中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長、中國人才研究會常務理事指出“在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，人才的需求量勢必增大，而人才的培養(yǎng)速度無法跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，使得汽車制造業(yè)的人才短缺現(xiàn)象已經(jīng)成為一種常態(tài)。”最令人擔憂的是，現(xiàn)階段汽車制造業(yè)的人才總量與汽車產(chǎn)業(yè)大國的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配，與產(chǎn)業(yè)強國這一發(fā)展目標存在極大差距。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對汽車制造業(yè)人才的要求不斷提高，同時汽車企業(yè)之間的“挖人大戰(zhàn)”愈演愈烈使得汽車制造業(yè)領域內(nèi)的人才流動十分頻繁。根據(jù)我國汽車研究學會的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，從2013年開始，我國汽車制造業(yè)的人才入職率以每年18%的速度降低，然而從業(yè)人員的離職率卻不斷提高。截止到2017年，在汽車制造業(yè)當中，從業(yè)人員的離職率與入職率基本達到了相當水平，可見專業(yè)人員的擴張速度正在放緩。另外，針對自主乘用車以及合資乘用車這一領域，行業(yè)內(nèi)部的人才離職率已經(jīng)高出了人才的入職率。通過這一現(xiàn)象可以深刻反映出現(xiàn)階段汽車制造領域的人才競爭十分激烈，人才市場的流動性非常大。與此同時，在2017年研發(fā)人員的離職率與2014年相比提高了50%，工藝人員的離職率提高了49%，這一觸目驚心的數(shù)據(jù)顯示出了現(xiàn)階段汽車制造業(yè)的人才現(xiàn)狀是非常嚴峻的，相關企業(yè)對人才的需求量是極大的。從人才環(huán)境這一角度來看，對汽車制造業(yè)人才的培養(yǎng)需要實現(xiàn)理實一體化、產(chǎn)學融合化，在人才激勵的過程中應該樹立以人為本的理念，激發(fā)人才的主觀能動性與創(chuàng)新意識，使人才可以進入國際市場格局當中。相關研究表明，在汽車企業(yè)當中，一部分民營企業(yè)的人才引進與培養(yǎng)機制相對靈活，而在國有企業(yè)的發(fā)展實踐中，由于限薪的實施，使得國有企業(yè)吸引人才的魅力嚴重缺失，留住人才的引力嚴重不足。從國際人才的角度來看，雖然現(xiàn)階段對海外人才的政策已經(jīng)放寬，但是與“聚天下英才而用之”這一目標的實現(xiàn)還存在一定差距。

（二）人才需求趨勢

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與革新使行業(yè)新一輪的人才布局特點更加明朗，汽車制造業(yè)人才的內(nèi)涵將會更加豐滿，人才的外延也會更加豐富。結合相關數(shù)據(jù)表明，在我國汽車制造業(yè)人才結構中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的跨界人才占15%左右，而新型的汽車企業(yè)所擁有的跨界人才可以達到50%左右[3]。

從我國汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢這一角度去展望未來，汽車制造業(yè)的人才需求將會呈現(xiàn)供不應求、更廣更深、融合更強的主要特征。在汽車行業(yè)內(nèi)部，對精尖人才、復合型人才以及領軍人才的需求量將會更大，在未來很長一段時間的發(fā)展中都會處于極度短缺的狀態(tài)。與此同時，汽車制造業(yè)發(fā)展歷程中，協(xié)同合作的力度將會逐漸加大，這也在一定程度上使汽車制造業(yè)對人才需求的急迫性。在經(jīng)濟全球化進程不斷加快的背景下，汽車企業(yè)的國際化進程也將不斷加快，在國際發(fā)展與國際合作的過程中必將使得汽車企業(yè)的視野更加寬闊，對融合性人才、跨界人才的需求量將會進一步增加?；谶@一背景，汽車制造業(yè)人才的定義將會發(fā)生蛻變，汽車制造業(yè)人才的共享以及國際化也必將成為人才需求的總體趨勢。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的維度來分析，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展必然帶動出行方式的微妙變革，共享經(jīng)濟的提倡與大勢發(fā)展，必然帶動人才共享步伐的加快。在未來的發(fā)展中，汽車企業(yè)之間的合作將會更加頻繁，集中會體現(xiàn)兩大特色：一方面，汽車企業(yè)在新增業(yè)務的過程中，會集中思考實現(xiàn)跨企業(yè)的合作，這使得企業(yè)對市場的應變速度將會更快；另一方面，企業(yè)合作的過程中會實現(xiàn)各類資源的共享，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，不再需要重復性的新技術開發(fā)，力求企業(yè)之間的借力發(fā)展。2017年初，一汽大眾與華晨集團在合作的過程中積極探索人才的共享，針對技術性人才達成了共享機制，華晨集團為了實現(xiàn)人力資源成本的減少，將企業(yè)擁有的1000多名技術人才輸送到了一汽大眾，使得一汽大眾的工人短缺問題得到了有效解決，同時也提高了華晨集團的人力資源利用效率，為企業(yè)創(chuàng)造了1.6億元的利潤，實現(xiàn)了合作企業(yè)之間的雙贏。

我國社會主義建設中始終強調(diào)汽車強國，而汽車強國這一道路的關鍵在于汽車企業(yè)的戰(zhàn)略全球化，而實現(xiàn)戰(zhàn)略全球化的關鍵就是人才的國際化。如今，我國很多汽車企業(yè)已經(jīng)走出了國門、沖出了亞洲，在世界舞臺上嶄露頭角、盡顯芳華，在“一帶一路”以及“汽車強國”的目標指引下，我國汽車企業(yè)正在積極拓展海外市場，長安、長城、吉利、奇瑞等數(shù)十家汽車企業(yè)已經(jīng)在海外成立了研發(fā)中心，這對我國汽車企業(yè)走進海外市場、深度融入國際競爭、共同享有世界先進汽車技術新成果具有極大的幫助。在這一背景下，要求汽車制造人才國際化進程不斷加快，要求汽車制造業(yè)人才在職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)方面必須符合國際化標準。

二、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)策略

（一）體制接軌——構建人才培養(yǎng)新平臺

據(jù)相關部門調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段有80%或更多的汽車制造企業(yè)在招聘人才的時候要求人才必須具備相關實踐經(jīng)驗，有80%以上的企業(yè)不愿意甚至拒絕接受實習生。所以在我國汽車產(chǎn)業(yè)人才供求機制當中，專業(yè)人才找不到實習與實現(xiàn)自我價值的平臺、企業(yè)找不到具有實踐能力的人才是并存的[4]。所以在培養(yǎng)汽車制造人才的過程中，必須逐步縮短人才現(xiàn)狀與需求現(xiàn)狀的距離，實現(xiàn)企業(yè)與學校的溝通合作，盡快建立起將企業(yè)人員和專業(yè)教師作為主體的人才培養(yǎng)組織，使汽車制造企業(yè)可以參與到專業(yè)人才培養(yǎng)計劃制定與審核當中，使學校以及教育工作者可以動態(tài)地了解產(chǎn)業(yè)人才的需求特征與需求趨勢，進而實現(xiàn)對學校培養(yǎng)模式的逐步優(yōu)化。與此同時，學校與企業(yè)可以在體制以及政策的引導之下建立起長期合作關系，將企業(yè)作為學生的實訓基地，彌補學校辦學中的實訓條件有限這一問題，進而使得學生在校學習期間就可以認識到產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)情況與要求，進而發(fā)揮主觀能動性將自己打造為合格的專業(yè)人才。

（二）市場接軌——開辟人才交流新渠道

汽車企業(yè)所需要的人才是復合型人才，是跨界人才，是國際化人才，但是學校的培養(yǎng)時間僅有三四年，所以學校所培養(yǎng)出的人才與企業(yè)需求的人才相比往往具有滯后性。基于此，學校作為人才的供給方，在培養(yǎng)與輸送人才的過程中必須具備超前意識，結合區(qū)域內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征，定期舉辦領域人才供需見面會，在實際接觸的過程中，真正了解汽車企業(yè)對各崗位人才的實際需求與考核標準，動態(tài)地分析汽車企業(yè)的人才需求量，進而優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，為汽車制造業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)與輸送更多優(yōu)秀的人才。

綜上所述，現(xiàn)階段我國汽車制造業(yè)人才需求呈現(xiàn)出全新的特征，在汽車制造業(yè)快速發(fā)展的背景下，人才需求總量不斷提升，對人才的標準不斷提高，這就要求在培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)人才的過程中要將市場作為導向，將合作作為驅動，培養(yǎng)出高標準、高職業(yè)技能、高職業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才。

參考文獻：

[1]捷太格特（JTEKT）在同濟大學舉辦汽車技術演講、產(chǎn)品展示，旨在培養(yǎng)制造業(yè)人才[J].汽車零部件，2016（10）：36.

[2]李曉菲.全國人大代表、陜西法士特汽車傳動集團公司高級技師曹晶：制造業(yè)由大變強關鍵在于人才[J].商用汽車新聞，2015（10）：3.

[3]李杰義，蘆穎.面向國際化的汽車制造業(yè)專業(yè)人才開發(fā)機制：吉利汽車的探索性案例研究[J].經(jīng)濟論壇，2014（2）：102-106.

[4]于米，于桂蘭.技能型人才隱性人力資本的測定與價值研究：基于吉林省汽車制造業(yè)的實證分析[J].人口學刊，2012（2）：89-97.

編輯 馬燕萍