一汽-大眾捷達(dá)離合器拉索機(jī)構(gòu)損壞故障

文：戴曉明

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)轎車，配備柴油發(fā)動機(jī)，行駛里程42 萬km。用戶反映該車行駛中時常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升得很高、而車速卻不能和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步提高的現(xiàn)象，懷疑是離合器片打滑或離合器機(jī)械連接機(jī)構(gòu)某個部位出現(xiàn)故障。

故障診斷：維修人員連接故障診斷儀檢測，未見故障碼。舉升車輛，在發(fā)動機(jī)熄火的狀態(tài)下將變速器換入1擋，用手轉(zhuǎn)動前輪，發(fā)現(xiàn)隨著車輪的轉(zhuǎn)動可以帶動曲軸轉(zhuǎn)動，說明離合器的動力連接是好的。但是路試仔細(xì)觀察，車輛依然出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高與車速提升不同步的現(xiàn)象。

維修人員本著由簡到繁的思路，首先觀察離合器外觀和動力輸出部位，無異常?？紤]到故障可能和離合器摩擦片有關(guān)，于是將離合器分離機(jī)構(gòu)拆下，發(fā)現(xiàn)離合器摩擦片確實有磨損。經(jīng)過測量，摩擦片工作表面與鉚釘面的距離約0.4 ～0.5 mm，接近0.3 mm 是極限值，雖然可以繼續(xù)使用一段時間，但為了減少再次拆解的麻煩并保證維修質(zhì)量，還是更換了新的摩擦片。同時，維修人員檢查了離合器分離杠桿與軸承、從動盤、中間盤及壓盤等相關(guān)部件，均無異常。但是裝復(fù)路試，車輛的行駛故障還是沒有解決。

再次檢查并分析，故障應(yīng)該是離合器某個機(jī)械連接機(jī)構(gòu)或零件出了問題所造成，此時懷疑故障點應(yīng)出在離合器連接部位，于是重點檢查離合器拉索。檢查時，連續(xù)踩下6 ～7 次離合器踏板，每次都踏到底，然后用手向下壓離合器分離杠桿（下移14 mm 左右），發(fā)現(xiàn)有時分離杠桿能回位，有時又不能。由此分析，故障點應(yīng)該是離合器拉索系統(tǒng)工作失效，導(dǎo)致出現(xiàn)打滑。但是更換拉索之后，打滑的故障還是沒有徹底解決，甚至連掛擋起步都有卡滯的現(xiàn)象。為什么換了新離合器摩擦片和拉索后，離合器打滑故障沒有解決反而又出現(xiàn)新的故障呢？至此故障診斷維修陷入了僵局。

查閱該車技術(shù)資料并詢問4S 店技術(shù)總監(jiān)得知，原來這款捷達(dá)車型離合器拉索系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計有自動調(diào)節(jié)離合器間隙的功能，其制造工藝較為特殊，裝配精度要求也較高。該車?yán)飨到y(tǒng)的正常工況是：踩下離合器踏板，拉索被拉緊，分離杠桿動作，離合器實現(xiàn)分離；松開踏板，分離杠桿至離合器自調(diào)系統(tǒng)有回位自檢功能。

由于該車離合器構(gòu)造與原理和其他車型有所不同，維修人員在拆裝更換離合器拉索時并不了解其安裝方法，依舊按照傳統(tǒng)方法更換調(diào)試，沒有先用離合器外的拉索夾緊帶將離合器防護(hù)罩內(nèi)的自動調(diào)整機(jī)構(gòu)壓在一起（圖1）。這樣就會造成離合器拉索自動調(diào)整機(jī)構(gòu)內(nèi)部零件不同程度的損壞，而且會導(dǎo)致離合器打滑并帶來的掛擋卡滯的現(xiàn)象。

正常的拆裝方法是：先把離合器拉索夾緊帶兩端拉緊并掛到離合器拉索系統(tǒng)防護(hù)罩中部的2個卡扣上，然后才能拆下離合器分離杠桿上的緊固件。裝好后再把夾緊帶兩個卡扣摘掉放松，這樣才能保證離合器拉索自調(diào)系統(tǒng)完好無損。

故障排除：按要求重新更換安裝拉索，路試時起步及加減擋順暢，離合器打滑的現(xiàn)象徹底消失。

圖1 離合器拉索夾緊帶