紀(jì)旭

在所剩的300天時(shí)間內(nèi)，要完成2019年10萬輛的交付，威馬工廠每日生產(chǎn)200輛左右的產(chǎn)能恐怕已無法滿足缺口。

2018年，相比全年產(chǎn)銷量負(fù)增長(zhǎng)的利空，“互聯(lián)網(wǎng)造車交付元年”更容易被歷史所銘記。在這一年里，沈暉的威馬也完成了從上市銷售到量產(chǎn)車交付的過程。然而沒有事情是一帆風(fēng)順的，這當(dāng)中有著多少驕傲、激動(dòng)、意外與無奈，個(gè)中滋味也只有沈暉和他的團(tuán)隊(duì)最為清楚。

交付之難

2018年9月28日，沈暉在威馬汽車EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)上表示：“目前的訂單供不應(yīng)求，今年將向用戶交付1萬輛，2019年交付10萬輛?！苯桓妒菙[在面前的難題，也是造車新勢(shì)力的生命線。沈暉認(rèn)為，2年能否交付10萬輛是一個(gè)時(shí)間窗口，邁不過去的新造車企業(yè)很難繼續(xù)生存下去?！暗?0萬輛只是生存線?！备鶕?jù)沈暉此前提出的“128戰(zhàn)略”，即圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出STD、PL2個(gè)整車平臺(tái)，推出至少8款智能汽車，他希望威馬能夠成為世界第一陣營的電動(dòng)車品牌，因此至少要達(dá)到二三十萬輛以上的銷量才行，而銷量過百萬輛才能站穩(wěn)腳跟。

汽車行業(yè)有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目陀^規(guī)律，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力都必須遵循，才能生存下去。作為傳統(tǒng)汽車出身的沈暉自然了然于胸，所以威馬的戰(zhàn)略非常清晰，第一步就要做智能電動(dòng)汽車普及者，讓用戶用得起、用得爽;第二步，通過數(shù)據(jù)和軟件高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展，不斷迭代，持續(xù)提升用戶體驗(yàn);第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商，與用戶們和合作伙伴共生共贏。

道理不難理解，但如何做好第一步是擺在所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前的一道難題。如果第一步走不順走不通，那么在不久的將來也許就沒有第二步、第三步可言了。

在交付大會(huì)上喊出1萬輛的目標(biāo)，沈暉本是底氣十足的。誠然，訂單如雪片似的飛來，工廠產(chǎn)能也足以覆蓋萬輛的目標(biāo)，屈指一算，2018年年底達(dá)成萬輛的目標(biāo)幾乎是萬事俱備。然而，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在交付層面上的差異還是打了威馬一個(gè)措手不及。

車管所、稅務(wù)局、國補(bǔ)、地補(bǔ)……乎在交付的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有意想不到的情況掣肘。在做了一切努力后，2018年12月18日，沈暉最終還是無奈地宣布，1萬輛的交付可能在2019年1月能夠達(dá)成，“不是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜?！?/p>

以補(bǔ)貼的申領(lǐng)方面舉例，每個(gè)地方的政策都不一樣，對(duì)于用戶的資格要求也會(huì)不一樣，有的用戶是外地戶口在本地居住，那在政策層面要申請(qǐng)補(bǔ)貼和牌照就不那么容易，或者需要更長(zhǎng)的周期?！跋氩坏浇桓稌?huì)這么復(fù)雜?！鄙驎熡行o奈地說。

另一方面，區(qū)別于傳統(tǒng)制造商每款車型提供4—6個(gè)配置的做法，威馬采取了基于C2M客制化生產(chǎn)，將為用戶提供上百種配置，盡可能滿足用戶的個(gè)性化需求，這也就意味著每一張客戶定制的訂單對(duì)應(yīng)著獨(dú)億無二的交付車型。但出乎意料的情況是，一旦客戶修改訂單，哪怕只是輪圈尺寸或車身顏色，都會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前訂單作廢，系統(tǒng)必須重新生成訂單后，才能進(jìn)行生產(chǎn)操作。這也在一定程度上制約了威馬的交付。

2018年威馬的交付數(shù)超過4000輛，這個(gè)數(shù)字與沈暉當(dāng)初的設(shè)想相去甚遠(yuǎn)。但這并沒有影響到沈暉對(duì)2019年10萬輛的信心，他表示：“目前威馬工廠每天的產(chǎn)能保持在200輛左右，生產(chǎn)能力在預(yù)期范圍之內(nèi)。2019年威馬的目標(biāo)是提升交付能力，沖刺10萬輛。

根據(jù)威馬官方公布的數(shù)據(jù)，截至2月19日，威馬汽車已在全國18座城市開啟了EX5的交付工作，下設(shè)42家門店，僅北京地區(qū)的交付量就為1726輛，但仍然沒提到是否完成了延期后的“1萬輛目標(biāo)”。即便在2月底完成2018年的交付目標(biāo)，2019年留給威馬的也僅有10個(gè)月的時(shí)間。

在所剩的300天時(shí)間內(nèi)，要完成2019年10萬輛的交付，威馬工廠每日生產(chǎn)200輛左右的產(chǎn)能恐怕已無法滿足缺口。在2019年的大目標(biāo)下，即便訂單數(shù)能夠達(dá)到10萬輛，威馬在產(chǎn)能方面也必須有所提升，才能兌現(xiàn)沈暉的諾言。

搶占高地

在沈暉看來，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力面臨的競(jìng)爭(zhēng)將是出乎意料的殘酷，企業(yè)是否能夠盡快完善布局、搶占市場(chǎng)高地才是能存活下去再談發(fā)展壯大的根本。“頭部企業(yè)可能就兩三家，另外一些不見得會(huì)死掉，但是也很難移下子發(fā)展起來?！币虼耍?019年對(duì)于所有造車新勢(shì)力來說都是無比重要的一年。

“2019年，威馬汽車將挑戰(zhàn)10萬輛年銷目標(biāo)，威馬汽車將在企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品制造、新零售、服務(wù)等方面全面升級(jí)，搶占產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略高地?！鄙驎煂?duì)于威馬的2019下了全面升級(jí)的定義。為了完成這個(gè)目標(biāo)，威馬汽車在2019年將進(jìn)行EX5 Pro和EX6兩款全新車型的交付。

威馬的全面升級(jí)不僅停留在新產(chǎn)品發(fā)布層面，作為一家定位于“智能電動(dòng)車普及者”的新造車公司，威馬在2019年正式拓展網(wǎng)約車、租車業(yè)務(wù)。沈暉就曾在公開場(chǎng)合表示：“目前的行業(yè)趨勢(shì)是傳統(tǒng)汽車制造商正在轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)供應(yīng)商，威馬將率先推出出行服務(wù)?！?/p>

于是我們看到在2019年第一個(gè)月份，威馬汽車便在出行服務(wù)領(lǐng)域有了落地的動(dòng)作。1月19日，威馬攜手海南交控推出“椰行海南"旅游租車項(xiàng)目。該項(xiàng)目以目的地旅游出行場(chǎng)景為核心，依托威馬EX5汽車資源，為用戶提供環(huán)保智能的自駕出行體驗(yàn)。1月30日，威馬和美團(tuán)打車合作，覆蓋出行領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)。

2019年對(duì)沈暉，對(duì)威馬，甚至對(duì)整個(gè)造車新勢(shì)力都是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。從目前的情況來看，威馬已經(jīng)在正確的方向上有計(jì)劃地行進(jìn)了，哪怕是在交付數(shù)量上出現(xiàn)了小瑕疵，但問題出現(xiàn)得早不見得是一件壞事?！翱照?wù)`國，威馬人喜歡做到再說。當(dāng)我們能用大批量、高品質(zhì)、按期交付來兌現(xiàn)承諾的時(shí)候，我們才有資格來談?wù)勗燔囆聞?shì)力的模式和未來?！鄙驎熢?jīng)的豪言壯語猶在耳畔，威馬會(huì)做得更多，這一點(diǎn)毋庸置疑，只是他們必須要做得更快了。