張敏

日前，特斯拉Model3在中國(guó)市場(chǎng)正式交付。來(lái)自國(guó)內(nèi)不同城市的6位消費(fèi)者成為首批Model 3車主。

Model 3被視為特斯拉實(shí)現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”使命的關(guān)鍵一步。但實(shí)際上，可能更為重要的原因是它的價(jià)格足夠“親民”。

目前，中國(guó)在售的Model 3車型有三款： Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版、Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版。

其中，Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版0到100公里/小時(shí)加速最快僅需3.5秒，最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)，續(xù)航里程高達(dá)595公里（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)），起售價(jià)為人民幣560000元。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間最快為4.8秒，車速最高可達(dá)233公里/小時(shí)，續(xù)航里程最高為590公里（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)），起售價(jià)為人民幣499000元。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間最快為5.4秒，車速最高可達(dá)225公里/小時(shí)，續(xù)航里程不少于600公里（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)），起售價(jià)為人民幣433000元。

此前，在中國(guó)地區(qū)發(fā)售的車型是Model S和Model X，皆售價(jià)不菲。較之二者，Model 3顯然正在漸趨“平民化”。

“平民化"的特斯拉會(huì)打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)嗎？

特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。公開(kāi)資料顯示，特斯拉原本計(jì)劃于2012年年底進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但并未如愿。埃隆.馬斯克原本計(jì)劃，2014年中國(guó)市場(chǎng)將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%—35%，最快至2015年銷量便可比肩美國(guó)市場(chǎng)。但這一年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上牌量?jī)H為2499輛，同年美國(guó)市場(chǎng)則實(shí)現(xiàn)1.875萬(wàn)輛銷量。

不過(guò)這一切在2016年得到了改寫。中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉進(jìn)口量從2016年3月起明顯增加，從此前月均百余輛增加到千余輛，之后一直維持在月進(jìn)口800輛—1000輛的水平。

同年，特斯拉在華銷售額翻了3倍，達(dá)到10.6億美元。2017年其在中國(guó)市場(chǎng)銷售額同樣翻倍，超過(guò)了20億美元。

中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力使得埃隆.馬斯克下定決心在中國(guó)建廠。2018年10月，特斯拉宣布以9.73億元摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊864885平方米的工業(yè)用地。2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工。

某種程度上，這也有望解決因關(guān)稅問(wèn)題帶來(lái)的銷售起伏。去年7月6日，中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車實(shí)行額外加征25%的關(guān)稅，這使得2018年第三季度特斯拉在中國(guó)進(jìn)口量銳減， 7月、8月、9月三個(gè)月分別為145、46、35輛。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該季度特斯拉在華銷量下滑了37%。

特斯拉2018年年報(bào)則顯示，特斯拉全年在中國(guó)地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

在馬斯克的規(guī)劃里，上海超級(jí)工廠最快可于今年年底投產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉已開(kāi)始招標(biāo)，以在，上海建立價(jià)值20億美元（約人民幣137.33億元）的Gigafactory工廠，目前已至少有一家承包商開(kāi)始采購(gòu)材料。特斯拉表示，其目標(biāo)是最初該工廠每周生產(chǎn)約3000輛Model 3，并實(shí)現(xiàn)其制造和供應(yīng)鏈的本地化。那時(shí)會(huì)發(fā)生什么樣的變化？

目前，中國(guó)新能源汽車汽車之所以能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額，除了政府補(bǔ)貼之外，也與它們所擁有的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。中國(guó)自身已形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，目前全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中有七家來(lái)自中國(guó)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從一開(kāi)始就開(kāi)始夯實(shí)基礎(chǔ)，特斯拉要在中國(guó)市場(chǎng)依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不容易。

在全球汽車市場(chǎng)，特斯拉所面臨的產(chǎn)能困境凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)如寶馬、奔馳、通用等正加速發(fā)展它們的新能源汽車，這給特斯拉造成了巨大的壓力，中國(guó)崛起的新能源汽車企業(yè)當(dāng)中如比亞迪、北汽新能源、吉利等也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先者擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，這顯然是特斯拉所需要面對(duì)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。

“梅賽德斯S級(jí)車大約有一半賣到了中國(guó)，如果我們車的中國(guó)需求占了一半，那對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)將是了不起的成就?！?/p>

這位電動(dòng)車狂人曾毫不掩飾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心。而對(duì)于他眾多的中國(guó)“門徒”——中國(guó)的新造車公司來(lái)說(shuō)，正面交鋒的時(shí)刻正在到來(lái)。