關(guān)于HXD3、HXD3B和HXD3C型電力機(jī)車第三方線纜布線提升與優(yōu)化

張洋 關(guān)立明

大連機(jī)車車輛有限公司 遼寧大連 116000

1 HXD3、HXD3B和HXD3C型電力機(jī)車電務(wù)線纜更換方案

早期生產(chǎn)的和諧3系列電力機(jī)車的布線基礎(chǔ)設(shè)施存在很多不合理的地方，個(gè)別部位缺少線槽和走線網(wǎng)，導(dǎo)致機(jī)車整體布線混亂，不符合當(dāng)前機(jī)車布線的要求。現(xiàn)在通過優(yōu)化布線方案，以滿足要求。如HXD3C型電力機(jī)車的機(jī)械間兩側(cè)各有兩排線槽，其中上排線槽用于布控制電路線纜，下排線纜用于布信號(hào)線、屏蔽線，在線纜集中的拐角處增設(shè)走線網(wǎng)，便于線纜平鋪捆扎，降低捆扎后線纜高度。但是由于使用走線網(wǎng)對線纜進(jìn)行固定捆扎使得大量線纜裸露，對線纜捆扎作業(yè)提出了更高的要求。通過對驗(yàn)證修機(jī)車電務(wù)基礎(chǔ)線纜布設(shè)，對線纜長短逐根核對，固化了線纜更換方案。HXD3型電力機(jī)車更換電務(wù)基礎(chǔ)線纜43根；HXD3B型電力機(jī)車更換電務(wù)基礎(chǔ)線纜61根；HXD3C型電力機(jī)車更換電務(wù)基礎(chǔ)線纜59根，其中HXD3C0001-0010號(hào)機(jī)車因無合路器，更換電務(wù)基礎(chǔ)線纜58根。

2 HXD3、HXD3B和HXD3C型電力機(jī)車電務(wù)基礎(chǔ)線纜布線優(yōu)化

在機(jī)車C6修過程中，結(jié)合布線提升要求以及機(jī)車實(shí)際存在的現(xiàn)象，對電務(wù)基礎(chǔ)線纜布線進(jìn)行了優(yōu)化。從以下6方面開展了電務(wù)基礎(chǔ)線纜布線提升工作。

2.1 調(diào)整工序?qū)崿F(xiàn)布線提升

在機(jī)車C6修過程中，對電務(wù)基礎(chǔ)線纜按線纜走向進(jìn)行了分類，分為柜內(nèi)線纜、柜子至機(jī)械間設(shè)備線纜、柜子至司機(jī)室設(shè)備線纜、設(shè)備間線纜、柜子至車下設(shè)備線纜、柜子至車頂天線饋纜。

未優(yōu)化前的線纜，線纜按走向進(jìn)行分類，發(fā)現(xiàn)線纜布設(shè)較為分散，捆扎后造成混亂。如果按常規(guī)工藝流程，柜內(nèi)線纜和車上至司機(jī)室、機(jī)械間等各處線纜分開布設(shè)，會(huì)導(dǎo)致柜子上車后因操作空間受限，作業(yè)不便，影響線纜捆扎質(zhì)量。所以通過工序調(diào)整，可以方便對線纜進(jìn)行布設(shè)，保證線纜鋪設(shè)外觀質(zhì)量，而且縮短了機(jī)車檢修周期。

2.2 優(yōu)化車上布線基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)布線提升

（1）HXD3C型電力機(jī)車在第三方設(shè)備柜出線口處增加走線網(wǎng)。早期HXD3C型電力機(jī)車很多位置缺少線纜固定設(shè)施，造成線纜過多時(shí)存在混亂現(xiàn)象。現(xiàn)C6修階段，按照新造機(jī)車方案在第三方設(shè)備柜旁車體旁承座上增加走線網(wǎng)，對第三方設(shè)備柜出線口線束進(jìn)行固定捆扎，詳見圖1、2。根據(jù)不同線纜走向、及線徑進(jìn)行分束捆扎，線纜之間避免交叉，扎帶捆扎間距更加合理。

（2）HXD3型電力機(jī)車在兩端司機(jī)室操縱臺(tái)下增加走線桿。在I端司機(jī)室操縱臺(tái)下增加2個(gè)走線桿；在Ⅱ端司機(jī)室操縱臺(tái)下增加3個(gè)走線桿，詳見圖3。用于固定及捆扎操縱臺(tái)下電務(wù)基礎(chǔ)線纜。在機(jī)械間內(nèi)增加55個(gè)走線桿，另選合適布線路徑，避免了將電務(wù)基礎(chǔ)線纜線布在主回路線纜集中的大排管下的中央線槽內(nèi)，防止主回路對電務(wù)通信造成干擾，影響電務(wù)通訊，詳見圖4。

2.3 規(guī)范柜內(nèi)走線路徑實(shí)現(xiàn)布線提升

HXD3C型電力機(jī)車第三方設(shè)備柜內(nèi)線纜優(yōu)化。在HXD3C型電力機(jī)車C6修過程中，發(fā)現(xiàn)第三方設(shè)備柜內(nèi)插座及端子排布線不合理，存在線纜交叉現(xiàn)象，詳見圖5。必將對日后運(yùn)用維護(hù)、問題查找?guī)聿槐恪Ｍㄟ^優(yōu)化布線方式，合理規(guī)劃線纜鋪設(shè)路徑，調(diào)整線纜捆扎方式，避免了插座線纜和端子排線纜交叉現(xiàn)象，詳見圖6。

2.4 規(guī)范柜外走線路徑實(shí)現(xiàn)布線提升

（1）HXD3型電力機(jī)車司機(jī)室內(nèi)布線路徑優(yōu)化。為避免司機(jī)室地板下電務(wù)基礎(chǔ)線纜與其他線纜交叉布設(shè)產(chǎn)生干擾，將不同去向、不同類型線纜分束捆扎，平鋪在司機(jī)室地面，并對每束線纜分別防護(hù)，詳見圖7、圖8。

（2）HXD3型電力機(jī)車速度傳感器內(nèi)布線路徑優(yōu)化。在HXD3型電力機(jī)車C6修過程中發(fā)現(xiàn)，速度傳感器線纜沒布在變流柜下走線桿上，而是直接布在大排管下中央線槽內(nèi)?，F(xiàn)將速度傳感器線纜單獨(dú)布線，避免受中央線槽內(nèi)主回路線纜的電磁干擾，詳見圖9、圖10。

2.5 優(yōu)化線纜長度實(shí)現(xiàn)布線提升

在機(jī)車C6修過程中發(fā)現(xiàn)部分線纜存在過長盤圓現(xiàn)象，部分線纜存在長度稍短情況，詳見圖9。在C6修開始階段，就通過對HXD3、HXD3B和HXD3C首臺(tái)C6修機(jī)車電務(wù)基礎(chǔ)線纜預(yù)先布設(shè)，逐根線纜量取長度，確定每根線纜所需實(shí)際長度，判斷線纜鋪設(shè)時(shí)需要預(yù)留的長度，制定線纜方案，實(shí)現(xiàn)布線提升，節(jié)省檢修成本，方便日后運(yùn)用檢修，詳見圖11、圖12。

2.6 第三方設(shè)備柜改造

（1）HXD3B型電力機(jī)車原第三方設(shè)備柜端子排采用線槽布線，各設(shè)備到端子排的電源線纜及信號(hào)線纜均由線槽上口進(jìn)入線槽內(nèi)。這種布線既不美觀，又使線槽蓋板不能完全的覆蓋整個(gè)線槽。在線槽右出口端部的側(cè)壁板上開口，這樣各設(shè)備到端子排的電源線纜及信號(hào)線纜經(jīng)圓孔進(jìn)入線槽，之后的線槽蓋板可覆蓋整個(gè)線槽，詳見圖13、圖14。

（2）HXD3B型電力機(jī)車原第三方設(shè)備柜I/0模塊布線采用扎線桿捆扎布線，編織網(wǎng)管防護(hù)，外觀雜亂。剪裁一根30×40×600的線槽，利用背面端子排線槽的安裝螺栓緊固。端子排到I/0模塊的線路全部敷設(shè)在線槽內(nèi)。

（3）各設(shè)備對外線纜的布線。柜體兩側(cè)豎向扎線桿用于各設(shè)備對外線纜的布線，原第三方設(shè)備柜線纜布線均是利用柜體的骨架進(jìn)行布線緊固，線路捆扎不規(guī)范，線路的走向無序。各設(shè)備間的連接線纜與設(shè)備的外接線纜混扎在一起，沒有明顯的區(qū)分。根據(jù)第三方設(shè)備柜的格局，制作橫向、縱向及豎向不同規(guī)格尺寸的扎線桿，利用第三方設(shè)備柜的柜體骨架進(jìn)行緊固。橫向安裝的是雙扎線桿，上扎線桿用于固定柜內(nèi)各設(shè)備間連接線纜，至端子排及對外連接器的線纜布線。下扎線桿用于立柱兩側(cè)線纜固定，豎向扎線桿用于固定各設(shè)備間連接線纜，至端子排及對外連接器的線纜布線，詳見圖15、圖16。

（4）段加設(shè)備安裝改造。HXD3B型機(jī)車屬于早期車型，隨著電子信息化逐步完善，在段對機(jī)車電務(wù)設(shè)備進(jìn)行了加裝。原車設(shè)備主機(jī)安裝在第三方設(shè)備柜內(nèi)，C6修段方要求保留。C6修之前第三方設(shè)備柜內(nèi)沒有安裝LKJ總線擴(kuò)展盒、功能擴(kuò)展盒、本補(bǔ)裝置、調(diào)車信號(hào)盒等裝置，因此，柜內(nèi)有足夠空間安裝視頻通話及能耗系統(tǒng)設(shè)備。C6修后需在第三方設(shè)備柜內(nèi)增設(shè)安裝LKJ總線擴(kuò)展盒、功能擴(kuò)展盒、本補(bǔ)裝置、調(diào)車信號(hào)盒等裝置，因此，柜內(nèi)原有的空閑空間進(jìn)一步被壓縮，視頻通話及能耗系統(tǒng)設(shè)備沒有了安裝空間。為了解決此問題，在第三方設(shè)備柜兩根中間梁之間加裝安裝板，此板既可用于視頻通話及能耗系統(tǒng)設(shè)備的安裝，亦可用于兩個(gè)柜連線的固定捆扎。

3 HXD3、HXD3B和HXD3C型電力機(jī)車電務(wù)線纜更換過程中存在的問題

（1）關(guān)于機(jī)車無線列調(diào)CIR主機(jī)車載揚(yáng)聲器線纜存在的問題。現(xiàn)機(jī)車無線列調(diào)CIR主機(jī)車載揚(yáng)聲器因制造單位不同，接口存在不一致的問題。一種為在揚(yáng)聲器端采用散線焊接形式；一種為在揚(yáng)聲器端采用航空插頭形式。給機(jī)車C6修線纜更換帶來了困擾。希望日后此設(shè)備生產(chǎn)時(shí)對此接口進(jìn)行統(tǒng)一，便于線纜更換，且有利于減少各局段備品線纜儲(chǔ)備。

（2）關(guān)于機(jī)車無線列調(diào)CIR主機(jī)車載通話器線纜存在的問題。機(jī)車無線列調(diào)CIR主機(jī)車載通話器線纜因與通話器一體，此條線纜無法單獨(dú)更換，希望后續(xù)生產(chǎn)的無線列調(diào)CIR主機(jī)車載通話器線纜能夠與通話器分開，方便檢修作業(yè)，節(jié)約檢修成本。

現(xiàn)階段，C6修機(jī)車的電務(wù)布線已經(jīng)做到了初步規(guī)范，通過對車體上布線基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化、線纜整體布線方式優(yōu)化、整車各部位布線優(yōu)化，減少了因布線問題引起的機(jī)車故障發(fā)生。隨著機(jī)車在線運(yùn)用的時(shí)間增長，各個(gè)系列機(jī)車都將陸續(xù)進(jìn)入C6修階段。機(jī)車檢修時(shí)所發(fā)現(xiàn)的可優(yōu)化空間將對新造機(jī)車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)具有重要的指導(dǎo)意義。