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      山地小城鎮(zhèn)的交通安全影響因素研究
      ——基于問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的分析

      2019-06-24 11:29:22佘渝娟姜天洪王小平
      關(guān)鍵詞:駕駛?cè)藛T小城鎮(zhèn)山地

      佘渝娟 姜天洪 王小平 王 鈺

      (重慶科技學院, 重慶 401331)

      隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進,山地小城鎮(zhèn)交通的機動化水平在不斷提高。在小轎車、面包車、摩托車等逐漸成為人們常用的交通工具的同時,山地小城鎮(zhèn)的道路交通事故率也呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。影響交通安全的因素是多種多樣的。對于山地小城鎮(zhèn)來說,有哪些因素會影響交通安全,影響交通安全的主要是哪些因素?對此,我們進行了調(diào)查分析。

      此次調(diào)查針對的山地小城鎮(zhèn),是指地理位置處于山地(海拔500 m以上,相對高差200 m以上)區(qū)域的縣城以下的集鎮(zhèn)和新建城鎮(zhèn),涉及的道路主要指縣鄉(xiāng)道路和鄉(xiāng)村公路。

      1 交通安全影響因素調(diào)查

      1.1 影響因素初選

      根據(jù)學者們對道路交通安全風險的研究和對山地小城鎮(zhèn)交通事故案例的分析,將山地小城鎮(zhèn)交通安全的影響因素初步擬設(shè)為38個(見表1)。

      1.2 調(diào)查收集數(shù)據(jù)

      調(diào)查問卷共設(shè)置43個問題。其中,38個為初步擬設(shè)的交通安全影響因素,5個是關(guān)于受訪者背景的。采用李克特5級分制,測量受訪者對每個影響因素的認可程度。要求受訪者為每個影響因素打分,5分表示此因素影響非常嚴重,4分表示影響較嚴重,3分表示影響程度一般,2分表示影響程度較小,1分表示沒有影響或無此現(xiàn)象。

      問卷發(fā)放對象主要為山地小城鎮(zhèn)交通參與者、山地小城鎮(zhèn)交通建設(shè)人員和管理人員。共發(fā)放問卷200份,回收有效問卷176份。受訪者的分布情況見表2。

      為了保證問卷回收數(shù)據(jù)的可靠性,測算了問卷數(shù)據(jù)的克朗巴哈系數(shù)(Cronbach′s alpha)a。通常認為a大于0.7則表示信度足夠高[1]。運用統(tǒng)計軟件SPSS19.0對收集到的問卷數(shù)據(jù)進行分析,分析結(jié)果,a=0.979。

      1.3 影響因素篩選

      應用統(tǒng)計軟件SPSS19.0計算了38個初選因素的重要性系數(shù)和標準差。重要性系數(shù)反映的是受訪者對候選因素的認可程度,重要性系數(shù)越大,意味著認可的程度越高。通過數(shù)據(jù)處理,得到候選因素的重要性系數(shù)分布范圍為2.26~3.47。參照文獻[2],選取重要性系數(shù)均值大于等于3的候選因素作為重要影響因素(或風險因素),然后對剩余的因素作進一步分析。運用關(guān)鍵因素區(qū)域值法(在強度值3、4、5的區(qū)域占比之和大于80%的,為最終的風險因素),判斷均值小于3的影響因素是否為交通安全影響因素。

      計算結(jié)果,表3中各因素在高強度影響區(qū)域所占比重分別為66.4%、50.0%、39.2%、37.5%、37.2%,均小于80%。因此,行人橫穿馬路、機動車缺少檢查維護、山地山體滑坡、降雪天氣、山地道路結(jié)冰等5個因素,由于受訪者認為其重要性不足,而不應作為影響交通安全的主要因素。于是確定:影響山地小城鎮(zhèn)道路交通安全的主要因素為33個。

      1.4 影響因素分類

      對問卷調(diào)查收集的數(shù)據(jù)進行因子分析。先進行KMO檢驗和Bartlett球狀檢驗。計算結(jié)果顯示,KMO統(tǒng)計量為0.959(大于0.5);Bartlett的值也足夠大,樣本的自由度為528,樣本的顯著性為0.000。這說明,問卷收集的數(shù)據(jù)適合做因子分析。

      運用統(tǒng)計軟件SPSS19.0,從33個變量中提取4個公因子。這4個公因子的累積貢獻率為74.574%,也就是說它們涵蓋了33個變量中74.547%的信息。

      為了對33個數(shù)據(jù)進行分組歸類,還需對提取的4個公因子的涵義進行分析。采用最大變異法進行直交轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸是采用內(nèi)定的Kaiser正態(tài)化方式處理。轉(zhuǎn)軸經(jīng)過10次迭代換算后,得到的旋轉(zhuǎn)因子荷載矩陣如表4所示。

      表1 初擬影響因素

      表2 受訪者分布情況

      表3 剩余因素變量分布

      主成分分析結(jié)果,因子載荷量大于0.5的風險因素,表示潛在變量可以有效反映各指標變量。因此,將因子載荷量大于0.5的分為一類。根據(jù)轉(zhuǎn)軸后的成分矩陣,將33個影響因素分為4類。

      根據(jù)分類后的33個因素之間的聯(lián)系和特點,對4類影響因素進行命名。由表4可知,在第一個主成分中,行人闖紅燈、行人翻越欄桿、行人在馬路上追逐、駕駛?cè)藛T疲勞駕駛、駕駛?cè)藛T行車期間使用移動設(shè)備、攤販侵占道路、駕駛?cè)藛T酒后駕駛、人車混行、駕駛?cè)藛T無證駕駛、行人搶占車道等10個因素,都屬于交通參與者(行人與駕駛?cè)藛T)違反交通規(guī)則,因此將其概述為“交通參與者行為不當”。在第二個主成分中,山地道路高低起伏大、山地道路過窄、大霧天氣、大雨天氣、山地道路坡長、山地道路彎道半徑過小、山地道路彎多彎大、道路路面塌陷等8個因素,都是受地理環(huán)境和天氣的影響,因此將其概述為“自然條件惡劣”。在第三個主成分中,行車視線不良、機動車逆行現(xiàn)象、機動車闖紅燈、報廢車上路、機動車不按規(guī)定讓行、機動車違章載客、機動車超載、機動車違章停車、機動車超速等9個因素,都是與對機動車的管控不嚴直接相關(guān),因此將其概述為“機動車的管控不到位”。在第4個主成分中,缺乏必要的停靠場所、道路缺乏信號燈、缺乏交通安全知識宣傳、道路缺乏交通指示牌、道路缺乏夜間照明設(shè)施、山地道路缺少防護隔欄等6個因素,都是屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏問題,因此將其概述為“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足”。

      表4 影響因素旋轉(zhuǎn)成分矩陣

      續(xù)表4

      代碼因素名稱成分Y1Y2Y3Y4V26行車視線不良0.642V35機動車逆行現(xiàn)象0.699V10機動車闖紅燈0.593V8報廢車上路0.626.V12機動車不按規(guī)定讓行0.529V11機動車違章載客0.522V9機動車超載0.613V34機動車違章停車0.651V36機動車超速0.557V22缺乏必要的??繄鏊?.716V23道路缺乏信號燈0.719V20缺乏交通安全知識宣傳0.666V24道路缺乏交通指示牌0.745V25道路缺乏夜間照明設(shè)施0.698V18山地道路缺少防護隔欄0.551

      根據(jù)篩選的有效變量和因子分析結(jié)果,得到了4個影響山地小城鎮(zhèn)交通安全的公因子。通過計算各個公因子內(nèi)部組成項目的重要性分數(shù),以各公因子包含項目得分的平均值作為重要性分數(shù),并據(jù)此為公因子排序,結(jié)果見表5。

      表5 公因子重要性分數(shù)及排名

      2 對交通安全工作的建議

      根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果,山地小城鎮(zhèn)的交通安全影響因素,涉及機動車管控、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通參與者和山地自然條件等4個方面。從對交通安全的影響程度來看,影響最大的是“機動車管控不到位”,然后依次是“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足”、“自然條件惡劣”和“交通參與者行為不當”。保障山地小城鎮(zhèn)道路交通安全,需要加強3個方面的工作。

      第一,加強機動車管控。機動車沒有主觀能動性,機動車行駛的安全性主要取決于駕駛?cè)藛T。因此,首先應該加強對機動車輛的安全檢測,嚴防應報廢車輛進入二手車市場,禁止安全技術(shù)不達標的車輛上路。其次,要嚴格執(zhí)行車輛安全行駛檢查制度,禁止駕駛?cè)藛T出現(xiàn)疲勞駕駛、酒后駕駛、無證駕駛、闖紅燈、不禮讓行人等違規(guī)行為,嚴厲打擊鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上的車輛超速、超載行為。同時,要利用科學技術(shù)手段逐步實現(xiàn)覆蓋山地鄉(xiāng)村的交通信息化,大力倡導使用GPS技術(shù)、車載對講機、GIS平臺等。

      第二,加強山地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上建立必要的交巡警檢查站,修建和完善夜間照明設(shè)施、道路標志、紅綠燈、警示牌、防護欄和必要的車輛??繄鏊?。要切實結(jié)合山地環(huán)境,合理規(guī)劃道路,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),提高道路等級,防止道路出現(xiàn)塌陷、斷裂等現(xiàn)象。政府應該加強對山地小城鎮(zhèn)道路建設(shè)的資金投入和管理,避免出現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路有錢修而無人管、無錢養(yǎng)的現(xiàn)象。

      第三,加強交通安全宣傳教育。要廣泛開展交通安全知識宣傳及教育活動,不斷增強群眾的交通安全意識,規(guī)范交通參與者的交通行為,防范和減少闖紅燈、翻越欄桿、隨意橫穿馬路、強占車道等違反交通規(guī)則的現(xiàn)象。

      3 結(jié) 語

      隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,山地小城鎮(zhèn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施在逐步得到改善,人們的出行方式變得多樣化,而機動車已經(jīng)成為人們的日常交通工具。山地小城鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷史欠賬較多,也就存在更多制約道路交通安全的因素。小城鎮(zhèn)是城市與農(nóng)村的中轉(zhuǎn)站,鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施是連接農(nóng)村與城市的紐帶。加強小城鎮(zhèn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),應該成為小城鎮(zhèn)建設(shè)的當務(wù)之急。從群眾的反映來看,山地小城鎮(zhèn)交通安全問題與機動車管控不嚴、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、交通參與者行為不當?shù)纫蛩孛芮邢嚓P(guān)。因此,要改善山地小城鎮(zhèn)交通安全狀況,除了加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還應該進一步加強機動車管控,積極開展交通安全知識和有關(guān)法律法規(guī)宣傳活動,不斷增強每個交通參與者(行人與駕駛?cè)藛T)的安全交通意識。

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