舊瀝青混凝土路面現場冷再生技術及施工工藝

（唐山市交通運輸局公路管理站，河北 唐山 063000）

當前，我國早期修筑的高等級公路已陸續(xù)進入大、中修階段，每年都有大面積的瀝青路面亟需翻修。在瀝青路面維修改造過程中，若將舊路面混合料全部棄置，不僅要重新投入大量的新瀝青與砂石材料，且棄置舊料容易造成環(huán)境污染。而瀝青路面再生技術可以實現對舊路面銑刨料的重復利用，減少土石資源的開采量，降低養(yǎng)護維修成本，縮短施工周期。本文將對全深式現場冷再生施工技術進行總結，提出相應的施工控制措施，并將其應用于某二級公路改造工程中，檢測應用效果。

一、工程概況

某二級公路路基標準斷面為0.25m土路肩+2m硬路肩+7.5m行車道+2m硬路肩+0.25m土路肩，全寬12m，舊路面結構層為6cm瀝青面層+16cm水穩(wěn)砂礫基層+級配砂礫基層，設計行車時速60km。該公路通車已達15年，路面在環(huán)境與行車荷載的長期作用下，開始產生大面積的沉陷、坑槽、車轍等病害，已無法滿足車輛通行需求。根據舊路面材料檢測與交通量分析結果，決定采用全深式現場冷再生技術進行舊路處治，再生路面結構為5cm中粒式瀝青混凝土面層+24cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生基層，設計彎沉38.6（0.01mm）。

二、現場冷再生技術

（一）現場冷再生技術的特點

1.定義

現場冷再生技術即在自然環(huán)境溫度下，將舊路面結構層與新集料、穩(wěn)定劑共同進行銑刨破碎，經碾壓、整平處理后形成新的路面再生結構層，具有施工效率高、對現有交通影響小、經濟環(huán)保等優(yōu)勢。該技術按再生厚度劃分，可分為再生厚度80mm～150mm的面層現場冷再生技術和再生厚度大于150mm的深層復拌冷再生技術。

2.適用條件

面層現場冷再生技術適用于結構承載能力較好且排水設施完好的舊路面層再生處治，可有效修復開裂、高溫車轍等瀝青面層病害；深層復拌冷再生技術適用于公路深層的再生處治，通過對路面結構層進行全深式再生，形成新路面結構的再生底基層或基層。

（二）銑刨料配合比設計

1.水泥

本文采用的路面再生穩(wěn)定劑為普通硅酸鹽水泥，摻量為5%，其主要技術性質如表1所示。

表1.普通硅酸鹽水泥的技術性質

2.再生混合料配合比設計

為檢測舊路面結構層級配組成，將路面芯樣進行烘干、破碎與篩分，通過分析篩分數據發(fā)現，舊路面的各項指標均滿足再生混合料的級配要求，因此在現場冷再生過程中不用摻入新集料。

（三）現場冷再生施工工藝

1.施工放樣

在道路兩側布置一系列標樁作為基線，以確定道路中心線，標樁的曲線段間距應不超過20m，直線段應不超過40m。

2.舊路預處理

施工前應清掃舊路表面的石塊、垃圾等雜物，并將井蓋等構造物清除，避免對現場冷再生施工產生干擾。存在車轍、坑槽、沉陷等病害的路段，施工前應使用適量砂礫石料進行填補或利用再生機進行破碎，待平整度及路面橫、縱坡滿足要求后，再進行路面冷再生施工。

3.撒布水泥

撒布水泥前應使用白灰畫出撒布邊界線，并根據水泥劑量計算每塊區(qū)域的撒布量，準備完成后即可采用水泥智能撒布機進行撒布。同時，撒布過程中要及時檢查水泥分布情況，確保無漏灑、過撒現象。

4.銑刨、拌和、再生

首次施工時要根據現場實際，設定冷再生機組銑刨深度、轉子轉速等施工參數，準備完成后即可啟動再生機組。再生機組啟動后，嚴禁隨意變速和停頓，應勻速、不間斷進行作業(yè)，施工速度一般為5m/min～9m/min，對于舊路網裂較嚴重的路段，應適當放慢再生機組行進速度，同時提高轉子轉速。再生機組行進過程中，應安排人員及時檢測再生混合料含水量、水泥劑量及再生厚度，配合機組人員及時調整參數。為避免銑刨轂刀架、刀頭損壞影響再生施工質量，一般再生段長度為150m～250m。

5.整平穩(wěn)壓

應安排鋼輪壓路機緊隨再生機組，對再生混合料進行穩(wěn)壓，同時消除輪跡帶密度差異。穩(wěn)壓完成后采用平地機進行整形、找平，并對局部缺陷進行刨松、補填及碾壓。

6.碾壓

初壓時使用單鋼輪壓路機以3km/h的速度靜壓3遍；復壓時采用振動壓路機以1.5km/h～2.5km/h的速度振壓4～6遍；終壓時使用膠輪壓路機碾壓5遍，將再生層碾壓平整、密實。對于局部彈簧、松散等位置應重新進行翻挖、補水、拌和、碾壓。

三、工程實踐

為檢測現場冷再生技術的實際應用效果，課題組對5個代表性路段的再生基層施工質量與承載能力進行了測試，試驗結果如表2所示。

表2.再生基層檢測結果

由表2可知，舊路面現場冷再生施工質量良好，所成型的水泥穩(wěn)定再生基層具有足夠的承載能力，滿足設計與規(guī)范要求。舊路面銑刨料與水泥在水分的作用下產生水化、凝絮等反應，并在壓實功的作用下被充分碾壓，形成了一定的骨架結構，最終固化成具有相應承載能力的再生結構層；再生基層芯樣的抗壓強度與瀝青面層表面彎沉值均符合設計要求，再生基層可滿足車輛通行需求。

四、結語

本文通過總結舊瀝青路面現場冷再生技術及施工工藝，將其應用于某公路施工過程中，以檢驗水泥穩(wěn)定再生基層的施工質量及承載能力。試驗結果表明，現場冷再生技術實現了舊路面銑刨料的回收再生，節(jié)約了土石資源，提高了施工效率，有效降低了施工成本；通過對全深式再生作業(yè)進行相應的質量控制，所成型的再生結構層具有良好的力學性能，可滿足設計要求，此外還可以有效修復舊路面、基層病害，提高行車安全性和舒適性。