排水性瀝青路面施工技術(shù)分析

（石家莊市公路橋梁投資開發(fā)管理中心，河北 石家莊 050000）

一、引言

近年來，我國公路交通基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展，國家高速公路網(wǎng)基本成型，但與此同時，伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，公眾對出行舒適度、安全性的要求也日益提高。當(dāng)前，我國大部分公路采用的是熱拌瀝青混凝土路面，雨天時路表面容易形成一層水膜，導(dǎo)致車輛輪胎與路面之間的摩擦力降低，而且在車燈的照射下，積水的路面會反光，容易對駕駛員產(chǎn)生不利影響。在此背景下，排水性瀝青路面應(yīng)運而生。

排水性瀝青路面是一種內(nèi)部空隙較大（通?？蛇_(dá)到15%～25%）的路面類型，具有抗滑、降噪等良好功能，對提高雨天車輛行車安全具有積極作用。但由于其內(nèi)部空隙較大，路面與空氣之間的接觸較多，通車運營多年后，路面容易因瀝青老化出現(xiàn)性能不足的情況，因此在排水瀝青路面施工中，通常會采用高粘瀝青作為粘結(jié)劑，這就對排水性瀝青路面的施工技術(shù)提出了更高要求。

二、工程概況

某高速公路K540+100至K555+200標(biāo)段，線路全長18.1km。由于該地區(qū)雨量充沛，且地形較為復(fù)雜，在雨天條件下，車輛容易因路面抗滑性能不足出現(xiàn)安全事故，因此經(jīng)過相關(guān)部門研究，決定采用AC-25下面層+AC-20中面層+OGFC-13上面層的路面結(jié)構(gòu)形式，提高路面的排水能力，保障車輛安全通行。

三、原材料

（一）瀝青

由于排水性瀝青路面的內(nèi)部空隙率較大，需要選擇粘度較高的瀝青粘結(jié)集料提高路面的耐久性，因此本文采取TPS高粘瀝青進(jìn)行施工。

（二）集料

為保證排水性瀝青路面的施工質(zhì)量，粗細(xì)集料采用石灰?guī)r碎石，填料為石灰?guī)r磨碎細(xì)粉。

（三）纖維穩(wěn)定劑

為提高集料表面有效瀝青膜厚度，增強排水性瀝青混合料的穩(wěn)定性及耐久性，本文采用工程中常見的木質(zhì)素纖維作為混合料穩(wěn)定劑。

（四）級配

本項目根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中排水性瀝青路面配合比設(shè)計過程，決定選取OGFC-13級配。

四、施工工藝

（一）施工前準(zhǔn)備

在進(jìn)行排水性瀝青路面施工前，首先要確保施工原材料準(zhǔn)備齊全，并將其分別存放于相應(yīng)料倉，需要注意的是，存放的料倉必須具備良好的排水功能，以避免原材料因受潮出現(xiàn)性能下降的情況。同時，在正式施工前，要提前調(diào)試施工過程中使用機(jī)械設(shè)備，確保施工連續(xù)進(jìn)行。

（二）混合料的拌和

排水性瀝青混合料采用高粘瀝青作為膠結(jié)劑，因此混合料拌和過程的溫度控制與常規(guī)熱拌瀝青混合料有較大區(qū)別，本項目中排水性瀝青混合料的拌和溫度控制如表1所示。

表1.排水性瀝青混合料拌和溫度控制

（三）混合料運輸

排水性瀝青混合料的施工溫度比常規(guī)熱拌瀝青混合料的施工溫度高，如果在運輸過程中混合料溫度下降過快，將會影響其碾壓質(zhì)量，進(jìn)而導(dǎo)致其后期性能難以達(dá)到規(guī)范要求，因此建議采用30t～50t大噸位自卸式卡車運輸排水性瀝青混合料，且車廂四周宜加裝具有保溫功能的保溫層，車頂可覆蓋一層篷布。當(dāng)排水性瀝青混合料送達(dá)施工現(xiàn)場后，應(yīng)逐車檢驗混合料溫度，采用分段方式進(jìn)行卸料，避免混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象。

（四）混合料攤鋪

為提高施工效率，本項目由多輛攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，其中前后攤鋪機(jī)的間距控制在5m～10m，在準(zhǔn)備攤鋪混合料前，首先將熨平板加熱至110℃，攤鋪過程中的施工溫度應(yīng)始終保持在160℃以上，攤鋪速度控制在2m/min～3m/min。此外，路面狹窄處及攤鋪機(jī)難以作業(yè)的區(qū)域，可采用人工攤鋪的方式進(jìn)行。

（五）混合料碾壓

初壓時采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓3～4遍，碾壓速度控制在5km/h以內(nèi)，碾壓時的溫度控制在155℃以上；復(fù)壓時采用鋼輪壓路機(jī)碾壓3～5遍，碾壓速度控制3km/h以內(nèi)；終壓時采用膠輪壓路機(jī)壓實1遍，溫度控制50℃～70℃。

五、工程檢測

本文根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》，對路面摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度以及滲水系數(shù)進(jìn)行了檢測。

（一）摩擦系數(shù)

采用擺式摩擦系數(shù)測定儀對竣工時以及通車1年后的瀝青路面摩擦系數(shù)進(jìn)行檢測，結(jié)果如表2所示。

表2.瀝青路面抗滑擺值檢測結(jié)果

由表2可知，排水性瀝青路面竣工時和通車1年后的抗滑擺值均比較高，路面具備良好的抗滑性能；試驗段通車1年后的抗滑擺值與竣工時的抗滑擺值相比，并沒有明顯下降。

（二）構(gòu)造深度

本文采取鋪砂法對瀝青路面構(gòu)造深度進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果如表3所示。

表3.瀝青路面構(gòu)造深度檢測結(jié)果

由表3可知，試驗段路面竣工時的構(gòu)造深度比普通路面更高，排水性瀝青路面的抗滑性能較好；當(dāng)?shù)缆吠ㄜ?年后，排水性瀝青路面的構(gòu)造深度并沒有出現(xiàn)明顯變化。

（三）滲水系數(shù)

排水性瀝青路面具有較強的排除路表積水的功能，本文采用滲水系數(shù)測定儀對竣工時和通車1年后的路面滲水系數(shù)進(jìn)行了測試，檢測結(jié)果如表4所示。

表4.瀝青路面滲水系數(shù)檢測結(jié)果

由表4可知，竣工時的排水性瀝青路面滲水系數(shù)明顯較高；通車1年后，試驗路面滲水系數(shù)出現(xiàn)了一定程度的下降，這可能是由于排水性瀝青路面空隙被堵塞所致，因此在排水性瀝青路面使用過程中，應(yīng)注意保持混合料內(nèi)部空隙的連通。

六、結(jié)語

排水性瀝青路面具有良好的抗滑、降噪等功能，目前被廣泛應(yīng)用，本文結(jié)合某高速公路工程，介紹了排水性瀝青路面施工過程中的原材料選取原則，探討了施工工藝，并提出了詳細(xì)的施工質(zhì)量控制措施，最后為驗證排水性瀝青路面施工質(zhì)量，對竣工時和通車1年后的試驗段路面摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度和滲水系數(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，結(jié)果表明排水性瀝青路面施工質(zhì)量良好，且通車1年后路面性能并沒有明顯下降。