2018年，國內(nèi)車市進(jìn)入“寒冬”，許多車企銷量下滑。有統(tǒng)計顯示，完成既定銷量目標(biāo)的車企僅占三成。

2018年過得不順，2019年也并未迎來開門紅。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國汽車銷量236.73萬輛，同比下降15.76%，其中乘用車銷量為202.11萬輛，打破2013年以來最低的1月銷量紀(jì)錄，降幅高達(dá)17.71%。部分業(yè)內(nèi)人士由此分析，隨著庫存周期、政策周期、信貸周期的調(diào)整，2019年車市或呈現(xiàn)前低后高的走勢。

復(fù)雜的車市環(huán)境下，主流車企都立下了什么樣的銷量目標(biāo)呢？預(yù)期完成度如何？《汽車觀察》梳理部分主流車企2019年銷量目標(biāo)發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)十分謹(jǐn)慎，目標(biāo)相對保守，基本與2018年持平或者微增長;但也有不少企業(yè)較為樂觀，目標(biāo)較2018年實際銷量高出不少，增速甚至在20%以上，總體呈現(xiàn)出。

保守派：謹(jǐn)小慎微

面對車市“寒冬”，多家車企謹(jǐn)慎制定2019年銷量目標(biāo)，紛紛“收油減檔”。以吉利汽車、廣汽乘用車、北汽、一汽-大眾、奧迪、日產(chǎn)為例，銷量目標(biāo)幾乎與去年銷量持平，甚至少數(shù)還低于2018年。

吉利汽車近幾年銷量增幅基本在20%以上，2018年也不例外，銷量首次突破150萬輛，同比大漲20.3%，但遺憾的是并未完成158萬輛的年銷量目標(biāo)。如今車市下行壓力巨大，自身體量也上了新臺階，吉利汽車也提出了“穩(wěn)”字當(dāng)頭的發(fā)展戰(zhàn)略，將2019年銷量目標(biāo)定為151萬輛，僅比2018年實際銷量增加不到1萬輛，比2018年目標(biāo)減少了7萬輛。不過，雖然151萬輛對吉利來說較為保守，仍是自主品牌中銷量目標(biāo)最高的。

同是自主品牌，廣汽乘用車表現(xiàn)更為保守，選擇了下調(diào)銷量目標(biāo)。雖然其2018年整體銷量同比增長5.23%至53.5萬輛，連續(xù)第二年超50萬輛，但僅完成了年度70萬銷量目標(biāo)的76.45%，正基于這一局面，2019年，廣汽乘用車將銷量目標(biāo)設(shè)定在60萬輛，與2018年的目標(biāo)相比，下調(diào)了10萬輛。

一汽-大眾品牌2018年銷量為139.1萬輛，未能完成145萬輛的銷量目標(biāo)。因而一汽-大眾在制定銷量目標(biāo)時十分謹(jǐn)慎，設(shè)定為144.5萬輛，相比2018年目標(biāo)有所下調(diào)，并將全年的主題詞定為“思·變”。上汽大眾是2018年唯一年銷量過200萬輛的車企，但在2019年，上汽大眾的年銷量目標(biāo)較為保守，依然為200萬輛。

一汽-大眾奧迪品牌將2019年的銷量目標(biāo)設(shè)定在68.2萬輛，略高于2018年65萬輛的目標(biāo)。為促使這一目標(biāo)的達(dá)成，一汽-大眾奧迪將在年內(nèi)推出多達(dá)18款新車型，包括全新奧迪A6L、全新奧迪Q3、奧迪e-tron等。

另外，日產(chǎn)在2019年的新車銷量目標(biāo)為160萬輛。2018年，日產(chǎn)在國內(nèi)銷量僅有156.4萬輛，未能完成年初目標(biāo)，所以在2019年，日產(chǎn)中國在華銷量目標(biāo)與2018年持平，仍為160萬輛。

樂觀派：愈戰(zhàn)愈勇

不過，并非所有的企業(yè)都小心謹(jǐn)慎，也有不少企業(yè)仍然對2019年的車市抱有激流勇進(jìn)的樂觀心態(tài)。

新能源汽車是2018年車市難得的亮點，北汽新能源作為新能源車企的代表，對今年的市場形勢預(yù)判較為樂觀，將新一年的目標(biāo)設(shè)定在22萬輛。不過北汽新能源也有“自信”的理由，在剛剛過去的2018年，北汽新能源整體銷量達(dá)到158，012輛，就其全年15萬輛的年銷目標(biāo)而言，完成率達(dá)105.3%。

長城與北京現(xiàn)代雖然在過去一年沒有收獲正向增長，但也設(shè)立了較高的增長目標(biāo)，或許逆境之中更需要高銷量目標(biāo)的激勵。長城汽車2018年銷量105.3萬輛，同比微降1.6%，遠(yuǎn)未達(dá)到116萬輛的銷量目標(biāo)。但長城汽車2019年的銷量目標(biāo)卻相對激進(jìn)，鎖定為120萬輛。如果該目標(biāo)能夠完成，將至少取得13.96%的同比增長。

北京現(xiàn)代在經(jīng)歷近兩年的低迷后，仍斗志昂揚、為恢復(fù)往日榮光努力著，其2019年銷量目標(biāo)與2018年一致，仍為90萬輛。北京現(xiàn)代2018年銷量74.6萬輛，同比下降9.0%，但相比2017年近30%的降幅仍收窄不少，說明北京現(xiàn)代已經(jīng)走出陣痛期，回歸正常賽道，90萬輛的銷量目標(biāo)也是為了“鼓舞軍心”。多款新產(chǎn)品的推出也將助力北京現(xiàn)代銷量恢復(fù)，據(jù)了解，北京現(xiàn)代將在年內(nèi)推出8款新車，其中包含3款全新車，2款改款車型以及3款新能源車。

另外特別值得一提的是，隨著造車新勢力進(jìn)入量產(chǎn)期，部分品牌也“初生牛犢不怕虎”，給自己設(shè)定了年度銷量目標(biāo)。例如，新特汽車在2018年交付4000輛的基礎(chǔ)上，提出2019年的目標(biāo)是交付4萬輛，10倍速的增長目標(biāo)令許多傳統(tǒng)車企感嘆“后生可畏”，業(yè)內(nèi)人士也多持保留態(tài)度。

相比之下，零跑的目標(biāo)更為務(wù)實，其2019年的銷售目標(biāo)為1萬輛，數(shù)字雖然不大，但對于剛剛推出首款車型的零跑來說也依然是一大挑戰(zhàn)。要知道，2018年，眾多造車新勢力中市場表現(xiàn)最為出色的蔚來總銷量也僅僅1萬余輛。