陳秀娟

“中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程”從能耗、安全、體驗(yàn)三個(gè)維度對新能源汽車進(jìn)行測試。

在國家大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的背景下，各種新能源車產(chǎn)品橫空問世。隨之而來的新能源車產(chǎn)品問題也層出不窮，究竟如何評判這些產(chǎn)品的優(yōu)劣，一直困擾著眾多消費(fèi)者。

日前，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱“大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”）在北京聯(lián)合發(fā)布了“中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程”（簡稱“CEVE”）體系框架。

用戶體驗(yàn)差

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，保持全球第一。隨著銷量增加，消費(fèi)者對于新能源汽車的關(guān)注也隨之提升，動(dòng)力電池、續(xù)航里程、外觀、安全性等成為汽車消費(fèi)者關(guān)注的重要方面。

根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者有關(guān)新能源汽車質(zhì)量問題的投訴集中在電池、電機(jī)、制動(dòng)、輪胎、轉(zhuǎn)向、底盤等。其中，電池和電機(jī)的投訴占比分別為64%、18%。

大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡指出，通過大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在產(chǎn)品性能參數(shù)、應(yīng)用特性和產(chǎn)品一致性方面尚需提升，主要表現(xiàn)在續(xù)航能力差、充電難體驗(yàn)差、容易自燃不安全等方面。

在續(xù)航方面，目前國內(nèi)的新能源汽車的續(xù)航能力參差不齊。當(dāng)前我國主流的新能源車型的續(xù)航能力在一次性充電后行駛200公里左右，僅能滿足城市代步需要，無法做長途旅行。而且一些企業(yè)為了能把車賣出去，官方續(xù)航里程虛高，網(wǎng)上曝光的投訴案例比比皆是。比如，2018年3月北京消費(fèi)者馮先生購買了一輛騰勢純電動(dòng)汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50公里左右的時(shí)速行駛。

充電方面，由于當(dāng)前的充電設(shè)施鋪設(shè)不完備，新能源汽車普遍存在充電難現(xiàn)象，給消費(fèi)者造成了很差的體驗(yàn)。由于缺乏政策性規(guī)定，充電樁鋪設(shè)企業(yè)存在市政土地使用申請難以及與商業(yè)住宅物業(yè)公司之間的難以調(diào)和等矛盾。同時(shí)，受制于技術(shù)，純電動(dòng)汽車即使快充也要半個(gè)小時(shí)左右，這也將很多消費(fèi)者排除在外。

安全方面，當(dāng)下，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2018年就有100多起新能源汽車起火事件。其中，從2018年8月31日至9月6日僅7天時(shí)間，就有7起電動(dòng)車著火事故被曝光。包括廣州一輛電動(dòng)汽車著火、珠海三輛電動(dòng)車著火、寧波奉化6輛公交汽車著火、岳陽發(fā)布的純電動(dòng)公交汽車自燃、威馬的EX5試制車在成都研究所發(fā)生自燃。頻發(fā)的安全事故是新能源汽車不可忽視的問題。

續(xù)航里程虛高、充電體驗(yàn)極差、安全隱患嚴(yán)重等這一切問題的根源一方面在于缺乏頂層設(shè)計(jì)，另一方面源于一直以來，行業(yè)缺乏一個(gè)對新能源汽車評價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的大背景下，中國汽研與大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了CEVE的體系框架，可以說是勢在必行。

三個(gè)維度反映汽車性能

據(jù)了解，在開發(fā)“中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程”的過程中，研究小組以消費(fèi)者廣泛關(guān)心的問題為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)研了消費(fèi)者對當(dāng)前電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、耐環(huán)境性、充電、體驗(yàn)、安全等問題抱怨，經(jīng)過與來自研究機(jī)構(gòu)、車企、核心新能源汽車零部件企業(yè)、高校和媒體等幾十位行業(yè)專家研討和評審，形成了目前的體系框架。

王震坡介紹說，CEVE以國內(nèi)市場主流車型為評測對象，從微觀和宏觀兩個(gè)層面對新能源汽車進(jìn)行綜合評價(jià)。評價(jià)分為單車測試評價(jià)和車群大數(shù)據(jù)評價(jià)兩個(gè)方面，根據(jù)消費(fèi)者使用習(xí)慣和新能源汽車特點(diǎn)，擬定能耗、安全、體驗(yàn)3個(gè)評價(jià)維度，并從上百項(xiàng)測試指標(biāo)中遴選了能量消耗率、續(xù)駛里程、充電效能、使用安全、駕駛體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)等10個(gè)二級指標(biāo)。同時(shí)，為了保障測試的真實(shí)有效和可量化，測評直擊“產(chǎn)品表現(xiàn)和用戶體驗(yàn)的差異性”，體系目前全部使用“客觀評價(jià)”，全面反映新能源汽車總體表現(xiàn)。

在能耗維度，基于WLTC循環(huán)工況，針對車輛高速、常溫、高溫、低溫四個(gè)環(huán)境及工況進(jìn)行能耗測試，盡可能的模擬純電動(dòng)汽車在溫度、濕度、空調(diào)使用等條件下的續(xù)駛里程和能量消耗率變化。另外，除了上述試驗(yàn)室的測試外，通過大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，能夠進(jìn)一步獲取實(shí)際車輛在不同溫域、不同地域、不同駕駛風(fēng)格下的實(shí)際運(yùn)行能耗，這些數(shù)據(jù)的獲取和評價(jià)，都是為了盡可能的使能耗評價(jià)貼近于實(shí)車應(yīng)用。

在安全維度，新能源評價(jià)規(guī)程中模擬消費(fèi)者使用場景，依據(jù)新能源汽車特征，設(shè)置了使用安全、功能安全和碰撞安全三個(gè)維度，系統(tǒng)評估車輛在使用過程中的耐環(huán)境性、誤操作防護(hù)和事故當(dāng)中對乘員的保護(hù)能力。以使用安全為例，將針對車輛在涉水和電磁輻射環(huán)境下的使用進(jìn)行評估，以盡可能模擬外部環(huán)境，評估其對車輛電子電氣系統(tǒng)的影響;另外在功能安全方面，增加對車輛功能濫用情況評估，其目的是為了評估車輛在非正常使用情況下是否有合理的應(yīng)對策略和保護(hù)措施。未來也會在碰撞安全方面進(jìn)行測試和評價(jià)。通過這些評價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)，能夠盡可能真是反映車輛的安全性能。

在體驗(yàn)維度，包含通過實(shí)車測試的駕駛體驗(yàn)一個(gè)指標(biāo)和通過大數(shù)據(jù)分析的耐用體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)和出行體驗(yàn)評價(jià)。在駕駛體驗(yàn)方面，主要從車輛動(dòng)力和NVH水平開展測試評價(jià);在耐用體驗(yàn)方面基于新能源汽車大數(shù)據(jù)評價(jià)車輛電池能量的衰退和里程的衰退;在質(zhì)量體驗(yàn)方面，通過大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)控到的故障數(shù)據(jù)測算出車型的故障率;在出行體驗(yàn)維度，通過大數(shù)據(jù)對消費(fèi)者用車行為分析，了解消費(fèi)者在用車過程中的車輛充電時(shí)長和里程信賴，綜合得到出行體驗(yàn)分?jǐn)?shù)。

中國汽研總經(jīng)理萬鑫銘說，目前全國有接近78萬輛是純電動(dòng)的新能源汽車，所以，會選擇純電動(dòng)車這種量大面廣的車型作為第一批的研究對象。第一批新能源車型評價(jià)結(jié)果將在今年下半年公布。未來將逐步開展插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車的測試評價(jià)。

根據(jù)計(jì)劃，到2025年，CEVE將持續(xù)進(jìn)行主流新能源汽車車型的測試評價(jià)和結(jié)果公布，并逐步開展PHEV、燃料電池汽車的測試評價(jià)，最終建成完善的國家級評價(jià)體系公共服務(wù)平臺，面向政府、行業(yè)、媒體、消費(fèi)者提供新能源產(chǎn)品評價(jià)綜合服務(wù)體系。