物流視角下無車承運人在河南自貿(mào)區(qū)實施可持續(xù)性發(fā)展研究

李坤朋 陳瓊 崔浩堃

摘 要：無車承運人作為我國未來物流行業(yè)新的發(fā)展方向起著至關(guān)重要的作用，它通過車貨資源的信息整合能夠減少不必要的資源浪費和環(huán)境危害。本文以河南自貿(mào)區(qū)無車承運人的發(fā)展現(xiàn)狀為例，通過分析無車承運人在本地發(fā)展的影響因素并結(jié)合國內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗，探究無車承運人在河南自貿(mào)區(qū)發(fā)展的持續(xù)性。

關(guān)鍵詞：無車承運人;河南自貿(mào)區(qū);可持續(xù)性發(fā)展

一、引言

在物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，無車承運人在河南自貿(mào)區(qū)的實施起著資源協(xié)調(diào)、成本縮減等至關(guān)重要的作用。但是，在無車承運人從臨海環(huán)境向內(nèi)地模式轉(zhuǎn)化的過程中，仍然存在著許多不合理的情況，比如：現(xiàn)有運輸資源稀少，無車承運人取得的效果也受到了限制;無車承運人在河南自貿(mào)區(qū)內(nèi)，由于運輸方式與方向的多樣性造成管理混亂，審查制度不完善進而出現(xiàn)的責(zé)任劃分混亂等一系列問題。本文通過對無車承運人模式在河南自貿(mào)區(qū)實施的現(xiàn)狀，并結(jié)合海內(nèi)外可持續(xù)性發(fā)展的經(jīng)驗，來進行可持續(xù)性發(fā)展的分析。

二、“無車承運”在河南自貿(mào)區(qū)的發(fā)展背景分析及可持續(xù)發(fā)展的意義

現(xiàn)有物流運輸行業(yè)的條件有限，道路貨物運輸市場難以對貨源信息進行有效組織和運用，導(dǎo)致物流信息冗雜、市場各方信息不對稱、運力信息和貨源信息分離等現(xiàn)象發(fā)生，此外由于車輛標準參差不齊，碳排放愈加嚴重，為了提升運輸速度，減少城市環(huán)境壓力，在河南自貿(mào)區(qū)的貨物運輸模式中引進了“無車承運人”的概念。無車承運人是指本身不擁有車輛但從事貨物運輸，通過運用承運人的名義來招攬貨物資源并承包給實際承運人的個人或企業(yè)。無車承運人平臺能夠有效整合各個地區(qū)的貨物貨車信息資源，在保持環(huán)境的質(zhì)量不惡化，效率不低下的情況下，經(jīng)濟發(fā)展的凈利益達到最大限度。該模式的引進不僅能夠促進河南自貿(mào)區(qū)在貨物物流運輸方面的進展，使市場秩序的發(fā)展規(guī)范化，還能有效減少不必要的貨車排放導(dǎo)致的環(huán)境污染，實現(xiàn)自然、社會、經(jīng)濟和科技等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、“無車承運”在河南自貿(mào)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流信息覆蓋面小

目前，“無車承運人”在河南自貿(mào)區(qū)依舊處于試驗階段，現(xiàn)有“無車承運人”模式僅在貨主、平臺、車主之間進行信息流和物流的流通，無法輻射到更大范圍。貨主的供應(yīng)商，接收方的下游分銷商等未在平臺的鏈條服務(wù)范圍內(nèi)，難以實現(xiàn)資源的有效整合，使得交易效率降低，成本增加，無法實現(xiàn)物流業(yè)的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。

2.誠信體系建設(shè)不完善也是“無車承運”難以運行的原因之一

現(xiàn)有無車承運平臺對車主爽約的問題未提出針對性的解決方案，無法保證車主按約定履行義務(wù)，有關(guān)車主的身份、駕駛證明、車型等也未做登記與核實，無法保證運輸過程中貨物的安全問題。

3.沒有考慮國內(nèi)情況發(fā)展受限

“無車承運人”模式的建設(shè)完全是照搬國外模式，沒有具體考慮國內(nèi)特殊情況。沒有充分考慮到國內(nèi)以及自貿(mào)區(qū)的實際情況，一成不變的引入只會引發(fā)無車承運與傳統(tǒng)物流模式的矛盾。其所提供的服務(wù)種類單一，僅以提供車貨信息為主，并未涉及物流方案咨詢服務(wù)，物流信息服務(wù)與保險服務(wù)等。

四、影響因素剖析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基本上都以可持續(xù)發(fā)展為戰(zhàn)略目標，而在河南自貿(mào)區(qū)實施的無車承運人項目也需考慮如何可持續(xù)發(fā)展，在保證貨物質(zhì)量與服務(wù)水平不變的情況下，怎么減少資源的浪費，如何提高運行的效率都是現(xiàn)在急需解決的問題。對此，這一段落將對影響可持續(xù)發(fā)展的因素進行說明與分析。

1.積極因素

（1）區(qū)域因素

首先河南省作為“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點，要承擔(dān)“引進來”和“走出去”兩方面的責(zé)任。其次，河南的米字型交通網(wǎng)絡(luò)為物流提供了更多的可能性。鄭州片區(qū)東聯(lián)山東海運港，西通山西煤炭基地，中歐班列也加強了內(nèi)地與歐洲的聯(lián)系，因此鄭州聚集著重型機械設(shè)備與有色金屬等大型貨物。開封片區(qū)主要發(fā)展農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品與文化輸出，先天的歷史發(fā)展為文化傳媒與輸出提供了優(yōu)勢，開封國際農(nóng)副產(chǎn)品市場的建立也形成了規(guī)模經(jīng)濟。洛陽片區(qū)涵蓋了國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，因此也會具有比較優(yōu)勢。三個片區(qū)分工明確進而提高了運營效率。

（2）承運模式因素

無車承運人的概念具有當(dāng)下共享經(jīng)濟的特征，其一大優(yōu)勢就是利用統(tǒng)一的調(diào)配平臺，整合空閑運力，依托技術(shù)手段優(yōu)化最佳路線，達到更高的資源利用率和效率。對于物流行業(yè)來說，無車承運人將降低物流與企業(yè)成本。無車承運人無需購置運輸車輛，輕資產(chǎn)的運營模式降低了企業(yè)擴張的成本，并且企業(yè)可以將更多的資金用于企業(yè)的發(fā)展與信息資源的獲取，擴大企業(yè)的運營優(yōu)勢。

2.消極因素

（1）責(zé)任劃分不明確

無車承運人平臺在河南自貿(mào)區(qū)的現(xiàn)行發(fā)展階段僅僅是資源調(diào)配型平臺，對于物品在二級承運人接手前，運輸途中以及自貿(mào)區(qū)的庫存管理均不完善，一旦買方因貨物損壞拒收，就容易形成權(quán)責(zé)的混淆，不僅不符合可持續(xù)發(fā)展的目標，反而形成大量無效運輸與資源的浪費，造成排放的增加，環(huán)境的惡化甚至?xí)ヮ櫩偷那嗖A而喪失自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢。

（2）管理制度不完善

無車承運人不止要調(diào)配貨物資源，還要整理運輸資源。但現(xiàn)行的無車承運人平臺的進入門檻高低不平，服務(wù)種類與質(zhì)量也魚龍混雜。這會對平臺的管理造成巨大的麻煩。信息的不對稱會增加調(diào)配的復(fù)雜性，這與無車承運人平臺的優(yōu)勢背道而馳。因為平臺整合了物流企業(yè)與個體戶，這兩者發(fā)展不統(tǒng)一，就會降低承運平臺信息的流動性與資金流動效率。

五、國內(nèi)物流行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展經(jīng)驗

1.開展服務(wù)增值

在商品與服務(wù)多樣性的今天，我國物流行業(yè)也不再拘泥于傳統(tǒng)的運輸服務(wù)而開展非物質(zhì)形態(tài)的商品物流服務(wù)，消費需求成為消費的主體。物流企業(yè)開始從顧客角度考慮。對于上游企業(yè)物流公司會采用運輸費用優(yōu)惠、貨到付款等措施來減少企業(yè)成本，對于下游顧客來講則會增加運輸險以增加其安全性，準時寶等措施會保證按時到貨。增值服務(wù)的創(chuàng)新也會推動物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進程。

2.改善物流運輸體系

現(xiàn)代物流企業(yè)在不改變服務(wù)質(zhì)量的同時又結(jié)合現(xiàn)代生產(chǎn)力發(fā)展新的運輸模式。京東在多地建立自營倉庫來增加運輸效率與速度，結(jié)合無人機送貨又比傳統(tǒng)運輸方式減少了排放。包括在倉庫中的分揀也由機器人完成解放了大量人力。

六、對于無車承運人在河南自貿(mào)區(qū)實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的建議

1.完善運行制度管理體系

首先要完善無車承運人責(zé)任管理，無車承運人平臺可實行三分段責(zé)任劃分。即在貨物進入自貿(mào)區(qū)內(nèi)進行一次檢查，在承運之前進行二次檢查并在交到買方手中時進行第三次檢查。這樣也使責(zé)任劃分有據(jù)可依。其次要加強無車承運人在河南自貿(mào)區(qū)特殊交通體系的應(yīng)用，河南自貿(mào)區(qū)擁有先天的交通優(yōu)勢，如何根據(jù)貨物類型以及客戶需求靈活地選擇運輸方式，并通過路徑優(yōu)化系統(tǒng)加強運輸效率減少空載。

2.加強信息管理

信息管理第一部分應(yīng)該是車主信息管理，盡可能對車主信息在平臺透明化，可以供貨主選擇也可通過記載車主駕照信息與準駕車型的載重分類，對平臺下可調(diào)配車輛有準確的認識，使之后的調(diào)配資源具有高效性物盡其用。第二部分應(yīng)是貨主信息管理。記錄不同貨主的不同貨物種類，對特殊的客戶應(yīng)提供相應(yīng)的增值服務(wù)并以此結(jié)合車主信息進行調(diào)配。通過平臺的最優(yōu)路徑規(guī)劃，減少貨車的空載率也在不影響效率的情況下使最多的車輛得到利用，以此減少平臺運行成本。

3.未來方向——機械化

在通過一系列調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，未來的物流應(yīng)是全程機械化以及智能規(guī)范化。在各個物流中心之間建設(shè)自動化通道來進行貨物的運輸，而各個物流中心的無車承運人就只負責(zé)通道的調(diào)配與協(xié)調(diào)做到真正的無車。就好比現(xiàn)在各個機場的航天樓，而通道就類似于現(xiàn)在的高鐵進行專一化的運輸工作。雖然這樣的方案在現(xiàn)在生產(chǎn)力也許達不到，前期建設(shè)成本高。但是在鄭州已經(jīng)開始進行投資研究。在本方案的理論基礎(chǔ)上實現(xiàn)最大化的可持續(xù)性發(fā)展，對于社會的發(fā)展也是不可估量。

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